低空经济专家交流-20240125

Q：对低空经济发展，尤其是在三四线城市的发展前景和政策支持方面，您怎么看？ A：低空经济在三四线城市发展潜力巨大，因为这些城市在安全管理方面的宽松，为新兴的业态载体工具的试点提供了可能，比如京东、美团和顺丰的试点就是在这里进行的。这一领域已经得到了地方政府的支持和行业的认可。土壤肥沃，在这个基础上，经济体能像农村包围城市一样迅速壮大。 Q：对低空经济发展，尤其是在三四线城市的发展前景和政策支持方面，您怎么看？ A：低空经济在三四线城市发展潜力巨大，因为这些城市在安全管理方面的宽松，为新兴的业态载体工具的试点提供了可能，比如京东、美团和顺丰的试点就是在这里进行的。这一领域已经得到了地方政府的支持和行业的认可。土壤肥沃，在这个基础上，经济体能像农村包围城市一样迅速壮大。加之安徽省对于低空经济的支持力度，并且芜湖形成了全产业链，因此，积极推动并成功举办了第二届相关会议。国家级媒体的关注和政策支持也反映出了对这一新兴产业的高度重视，预示着在未来得到重点推进和投资。 Q：政府在低空经济发展中扮演了怎样的角色？对企业成长的影响有哪些？ A：政府在低空经济发展中起到了关键作用，通过媒体发声体现其重视，并且出台即时政策以支持行业发展。对企业成长而言，政策里的补贴可以看作是发展的助力点。例如，开通新航线的补贴，非营业性飞行执照的数量和销售金额补贴，以及上市后的补贴，这些都是针对企业成长过程中的痛点来设定的。另外，深圳的发展态势较好，从手机产业的起步到无人机产业的发展，形成了一片模拟产业区域，促进了相关设计的连锁反应，包括生产和验证。 Q：目前低空经济产业链的构成是怎样的？不同环节的价值量有多大？ A：低空经济与通用航空紧密相连，通用航空与民用航空不同，它不像民航那样公开飞行时刻表，而是提供随需应变的飞行服务。这个行业的产业链非常清晰。相关业务包括空中观光旅游、飞行训练、特种物资运输、航空物流和灵活性及时的无人机专业作业，如电力巡检、森林防火等。通用航空的灵活性、快捷性和高效性是其价值所在，为传统行业所不及。而从产业链角度来看，整个价值链从研发到生产、应用、服务以及政策支持等环节都有其独特的价值和重要性。 Q：低空经济发展中通用航空的作用是什么？未来私人消费航空有哪些潜在发展趋势？ A：通用航空作为一个工具属性的载体，它在各行各业向高精尖发展时表现出其重要性。例如，农业方面的飞防作业，目前已从小面积作业转变 为大范围应用。国家经济基础发展到一定阶段后，居民私人消费航空的消费能力随之增加，私人消费航空已成为一种新时尚。预计将来每个人都可能拥有私人飞行驾照，从而推动运动类飞机或小型直升机的使用。这代表了新一代人的社交形态和消费模式。 Q：通用航空产业链由哪些部分构成？ A：通用航空产业链主要包含飞机研发生产和制造企业、运营单位、培训机构、以及飞机的维修、保养和耗材供应企业。另外，金融属性在产业链中也发挥着重要作用，包括融资租赁，现在购买小型飞机也可通过贷款进行。生产制造还可以细分为机身流体力学设计、发动机制造、航电设备生产等。运营企业中，也有各自专注的领域，如空中观光旅游、航拍航测、小型高价值品航空物流等。金融服务机构从提供小型飞行器保险到大型的融资租赁服务，形成了产业链条的一个重要组成部分。 Q：低空经济与通用航空产业链有何关联？目前低空经济的发展现状如何？ A：低空经济是基于通用航空发展出来的一种新的经济形态。临空经济区是在大型机场周边因航空交通便利而形成的特殊经济区，聚集了包括跨境电商、医药、文化制品等企业，其中一些企业因常需进行出口、享受保税政策及报关服务而选择在此区域内进行业务集中。类似于临空经济的发展，低空经济同样依托小型机场和飞行器快速响应的特性，聚集了航空培训学校、航空文化企业等。低空经济的产业链构成可能包括航空培训、文化制品、航空研学基地等。通用航空产业预期发展至4~6万亿规模，虽然在国民经济中所占比重不大，但价值和社会需求却在持续增长。 Q：我们应该如何看待深圳的低空经济及其无人机产业的发展？可以概述下其它地区如四川在这方面的情况吗？ A：深圳在低空经济和无人机产业方面发展迅速，得益于其创新精神和较好的电子工业基础。目前，深圳不仅关注本地的低空经济，还致力于推动整个大湾区的联合发展。四川也是低空经济的试点地区之一，尤其在无人机领域，具有全面的产业链和专业人才。四川拥有专业的无人机试飞场，以及进入军方采购序列的企业，说明其低空经济同样发展迅速。城市应根据自身特点选择合适的低空经济发展模式。无论是无人机领域还是以旅游观光、航空物流货运等业务为主，关键在于把握需求场景，通过与政府沟通，确定有潜力的方向。 Q：当前无人机产业链中哪些环节增速更快，发展空间更大？ A：现在快速增长的环节是无人机制造，这已是一个众所周知的优质行业。值得投资的另一类企业是那些服务于国家特殊领域的特种作业企业。比如与国土资源监测相关的企业，它们虽然增长 速度未必很快，但市场稳固，预算和经费持续增长。此外，民用航空运营企业在细分运输市场中也面临爆发式增长的机会。培训行业也值得关注，随着市场转向国内培训，一些航校因占有良好的机场资源和空域条件而具有投资潜力。进一步细分，和低空经济结合的企业如航空文化和航空旅游企业也是热点投资领域。结合城市特色和消费者需求，找到合适的低空经济投资方向是关键。 Q：在疫情期间，对于无人机和有人飞行器的制造业，市场趋势有什么新的特点？国产飞行器的市场表现如何？ A：疫情期间，飞行器制造行业遭遇了进出口限制，导致即便是一些小型配件也出现长达6到8个月的延期问题。而在这种状况下，国产飞行器开始受到关注，并证明了其飞行性能的优越性，无 论是性价比还是空中安全性。国产飞行器的维修配件提供及时，相较于国外飞行器的高维护成本和对外国工程师的依赖，显得更为经济实用。此外，国外厂商为了盈利，通常将售后服务和维修作为主要盈利点，而在当前情况下，国产飞行器通过集成优秀的国产配件和有效的调试，已表现出能够安全高效运转的潜力。由于国产飞行器的性能和信赖度提升，预计未来会有显著的市场增长，同时具备出口潜力，有可能在全球行业引起颠覆性的变革。 Q：无人机在安全与经济领域的发展现状和未来趋势如何？ A：关于无人机的使用，特别是顺丰等物流公司的无人机研发和应用，表现出行业的技术进步和市场需求。无人机技术的进步使得它们能够用于多样化的民用及特殊领域。而国家政策鼓励无人机技术的发展，并不是仅限于本土化的应用，远距离投送等高性能应用同样受到支持。目前不少企业和研发机构都在研究和开发中型、重型甚至是远距离投送的无人机。政府对于这类技术持开放态度，鼓励优势领域的发展和应用，意味着无人机技术将继续得到推动和发展。 Q：对于空管系统的要求在开发无人机和通用航空领域中有怎样的变化？ A：目前国内正在开发的无人机和通用航空领域对低空服务系统或信息管控系统提出了更高的要求。低空服务系统是整个产业链中不可或缺的部分，包括必要的通讯、飞行计划报备、卫星链路通讯、天气状况监控，以及能让飞行器互相识别位置的监测设施。这些基础设施虽然看不见，但对飞行器能否安全有序飞行至关重要。可以预见，在未来无人机和通用航空的发展过程中，这些低空服务系统将成为重要的投资领域。 Q：当下是否存在已经成熟的低空经济商业模式？或者未来有哪些商业模式可能会迅速落地并推广？ A：目前低空经济的概念尚新，还没有明确的成 功案例，但可关注那些拥有推动产业发展的支持政策的城市，这些地方或许将成为可能的成功范例。一些城市如深圳、成都正在开展低空经济项目，芜湖在产业聚集度和链条上相对完整，海南已完成全省低空旅游构建，并接管了中国通用航空的牌照。如果要寻找投资目标，可以向具有国有背景或专业团队的企业进行深入研究，他们在业务开展和规划方面具备潜力。深圳等地的模式也值得关注，包括无人机研发制造、有人机区域飞行，以及大湾区的内部飞行业务，这些都有广阔的发展前景。 Q：在低空经济发展中，深圳将主要向哪些方向发展？ A：深圳将聚焦无人机的研发制造、有人机的区域飞行，开发大湾区的区域飞行市场。由于温暖湿润的气候条件适宜通用航空，深圳在低空经济的推进上有较好的地理优势。新西兰和澳大利亚是通用航空非常发达的国家，美国也有诸如佛罗里达州这样气候条件优越的地区，这些都是低空经济可参考的例子。 Q：通用航空在监管上隶属于哪个机构？ A：以前通用航空由民航总局统一管理，但现在根据不同领域有所分离。飞机的研发、试航认证由民航总局试航司负责，飞行员牌照由民航中心发放。而小型通航机场的审批过程，则由地方监管局与所在地政府合作，可在地方政府层面进行审批和建设。 Q：整体产业发展节点是怎样的？航线开通获批与低空载人飞行器批准的进度如何？ A：航线开通获批和低空载人飞行器的批准看似是按照年度来规划，但实际上通用航空非常灵活。获得批准的速度很快，通常按天计算，有时是按小时来算，并不需要长时间的准备。例如，如果今天提交飞行计划，很可能当天下午就会获批，第二天早上就可以进行飞行。 Q：飞行器制造过程中国产化率水平如何？飞行器产品的国产情况怎样？ A：现状是，无人机几乎全是国产的，而载人飞行器，尤其是直升机，多采用国外品牌。但直升机的技术门槛比较高，国际知名品牌有多年的飞行安全验证。在固定翼载人飞行器方面，国产化率预计将越来越高，因为结构简单，航空发动机和航电系统性能都相差无几，更多看气动布局。例如，中国的初教6虽然是老型号，却非常可靠且受到全球飞行爱好者的推崇。国内企业将会通过收购国外经典品牌增加国产率。举例来说，奇瑞已收购了钻石飞机，这些收购会让国产品牌影响力增强。总之，随着经济体量和投资能力的增强，国产飞行器的航材配件使用也会变得更加便捷，进口则相对放慢，国产化率在固定翼有人飞行器中会不断提升。 Q：当前低空经济的政策导向及省级政府的角色是如何的？未来区域性政策的趋势如何？ A：国家层面上对低空经济的发展持支持态度，没有指定特定省份。各省一级政府完全有权自行决定和推动本省的低空经济发展。他们会根据省内的产业基础和专家资源来制定和推动自己的策略。地方政府尤其积极，希望在任期内找到经济亮点，将产业发展转化为实际行动。不过，不同省份的发展水平各异，一些省份或许因为资源不足而选择不深入推进该领域。我们可以通过观察地区产业基础和专家团队来判断一个区域是否有发展低空经济的潜力。 Q：请您谈谈在通用航空领域内您的工作经验，并分享您对低空经济发展的看法和投资建议。A：在通用航空领域，我有20多年的行业经验。我曾转型进入通用航空制造运营，参与组织过国外机型的维修专家团队，参与机场修建和产业园创建，协助地方政府制定产业政策，并参与国家级部委和行业协会的国家级会议。这个行业经过了从怀疑到逐渐被认可的过程，尤其在经历重大战争和全球疫情后，人们认识到了科技工具实际需求和价值。空中领域将成为国家竞争和经济增长的新点，为企业发展提供突破口。在这条道路 上，只要拥有专业团队和明确方向，并经过了理性和系统性的思考，便能走向成功。即使半途而废，积累的技术人员和专利都会被溢价收购，因为航空技术是需要积累，而非单纯买一个人所能获得的。这一领域的投资值得追求，国家支持力度、民众消费能力与社会经济需求度的增加，这三个因素共同验证了这一行业的盈利潜力和国家需求。 Q：在决策和政策支持方面，有哪些因素可能导致通用航空项目失败？该如何避免？ A：通用航空项目可能因为企业决策者和区域政策的摇摆不定而失败。如果一届政府换届后政策方向改变，许多企业就会丢失先前的支持，导致项目失败。因此，选择通用航空方向时需要有专业团队的长期指导，抵制摇摆，坚持决策的连贯性和稳定性。