印度卡车运输的转变

印度卡车运输的转变 零排放卡车部署的途径 NITIAayog,RMI|2022年9月 关于我们 NITIAayog 印度转型国家机构（NITIAayog）于2015年1月1日通过联盟内阁的决议成立。NITIAayog是印度政府的首要政策“智囊团”，提供方向和政策投入。NITIAayog在为印度政府设计战略和长期政策和方案的同时，还向中心和各国提供相关的技术咨询。印度政府根据其改革议程，成立了NITIAayog，以取代1950年成立的计划委员会。这样做是为了更好地满足印度人民的需求和愿望。NITIAayog是过去的重要演变，它是印度政府的典型平台，旨在使各国为国家利益而共同行动，从而促进合作联邦制。 关于RMI RMI是一家独立的非营利组织，成立于1982年，通过市场驱动的解决方案转变全球能源系统，以适应1.5°C的未来，并为所有人确保清洁，繁荣，零碳的未来。我们在世界上最关键的地区工作，并与企业，政策制定者，社区和非政府组织合作，以确定和扩大能源系统干预措施，到2030年将减少至少50％的温室气体排放。RMI在科罗拉多州的玄武岩和博尔德设有办事处；纽约市；加利福尼亚州奥克兰；华盛顿特区C.和北京。自2016年以来，RMI一直支持印度的移动和能源转型。 作者和致谢书 Authors NITIAayog SudhenduJ.SinhaJosephTeja RMI 联系人 有关更多信息，请联系： Acknowledgments 我们要感谢ClayStranger，DaveMullaney，SamhitaShiledar，MarieMcNamara，PranavLakhina和JakeStraus RMI和ChetnaNagpal以及RMI印度的IshaKulkarni对本报告的发展做出了贡献 建议引文 NITIAayog，RMI，印度卡车转型：零排放卡车部署之路，2022年9月。 可在NITIAayog获得：https://www.niti.gov.in/documents/reports/ 可用在RMI： https://rmi.org/insight/transforming-trucking-in-india/Shutterstock的所有图像，除非另有说明。 前言 印度有能力成为不可避免的向零排放货运车辆过渡的关键参与者。 印度正在经历历史性的增长——城市化、人口增长、电子商务的兴起以及不断提高的收入水平增加了对商品和服务的需求。预计到2050年，公路货运行业将增长四倍，以满足这一不断增长的需求。通过继续使用化石燃料，这些新兴的车队只会进一步污染空气，加剧公共卫生危害，增加能源成本，并在许多国家英勇努力降低排放的时候增加排放。例如，在印度，使用传统卡车来满足日益增长的需求，到2050年将需要在柴油生产原油进口上累计支出超过1万亿美元。 ZET是解决所有这些问题的明确解决方案。通过减少空气污染和成本，同时提高工业竞争力，ZET的采用除了帮助实现气候目标外，还可以直接支持公民和印度经济。 印度经济已准备好超越柴油汽车并扩大ZET的采用。这将需要私人和公共行为者之间的同步努力，以增加制造供应并提供所需的充电基础设施，以支持强大的ZET生态系统。政策制定者可以利用以前的国家和州激励措施，这些激励措施有助于刺激对乘用车采用的需求。通过协调类似的努力，他们可以帮助行业参与者转移风险，降低成本，并培育新生的ZET市场-最终协调ZET需求和供应以推动市场规模。 我们希望这份报告将作为基础和促进合作，使ZET的未来在印度成为近期现实。通过率先采用ZET，生态系统参与者可以为印度释放巨大的经济，能源安全和排放利益，并共同宣称我们在这一紧迫转变中的全球领导者地位。 Mr.ClayStranger,ManagingDirectorofRMI 目录 Executive摘要6 ...........................................................................................................................................................................39 ...........................................................................................................................................................................47 ....................................................................................................................................................................................61 ...........................................................................................................................................................................69 执行摘要 印度的转型卡车|6 到2050年，印度的卡车运输市场预计将增长4倍以上-推动该国的经济和运输排放 印度是世界第六大经济体，GDP接近3万亿美元，而且还在不断增长。1货运部门正在迅速发展，以确保更多的商品和产品到达越来越多的终端消费者。目前，印度每年运输约46亿吨货物，以9.5万卢比的成本产生2.2万亿吨公里（吨公里）的运输需求。2随着城市化，人口增加，电子商务的兴起和收入水平的提高，对商品的需求正在上升。随着这种需求的持续增长，到2050年，相关的公路货运预计将增加到9.6万亿吨公里。 公路运输（一。Procedres.，卡车）承载着印度的大部分货物，占当今国内货运需求的70%。重型和中型卡车（分别为HDT和MDT）负责大部分公路运输。随着公路货运旅行的持续增长，卡车的数量预计将增长四倍以上 ，从2022年的400万辆增加到2050年的约1700万辆（见图表2，第16页 ）。 鉴于这些市场趋势，零排放卡车（ZET）-包括电池电动卡车（BET）和燃料电池电动卡车（FCET）-为当今主导印度公路货运的柴油卡车提供了令人信服的替代方案。ZETs没有尾气排放，运营成本较低，这为印度提供了一个机会，展示ZETs的采用如何在经济上有效，更好地改善空气质量，公共卫生和环境。 印度成为ZET全球制造中心的机会 意识到ZETs的经济和环境效益，许多国家正在从柴油卡车过渡。欧盟致力于使货运车辆电气化，并设定了目标 到2030年将有80,000ZET上路；英国已宣布承诺到2040年所有HDT都将成为ZET。3加州通过了先进的清洁卡车法规，要求制造商出售越来越多的ZETs，并在COP26上达成了第一个关于ZETs的全球协议。4越来越多的国际平台，如零排放车辆过渡委员会正在创造关于ZET机会的全球话语。 扩大ZET的采用可以使印度在全球出口市场上脱颖而出。随着供应链日益全球化，货运和卡车运输需求的最大增长将来自印度等新兴市场。印度有机会通过扩大ZET的采用来展示全球领导地位。印度ZET市场的增长将需要协调的私人和公共行动，以增加ZET的制造供应并部署配套的充电基础设施。需要雄心勃勃的政策来推动增长，培育市场并加速ZET的供需。 主要发现：ZETs可以为印度带来经济，能源安全和排放利益 在本报告中，我们分析了印度在公路货运中MDT和HDT的四种常见方案中ZET的潜力： 1.MDT运行短州内 2.区域运输的MDT 3.区域运输的HDT 4.长距离HDT ThisreporttakesaconservativeapproachtoassessingcapitalandoperatingcostsofZETsbasedonthetechnologyavailabletodayandwithscaledvehiclemanufactureandcharginginfrastructureutilisation.Inamatureproductionscenes,ouranalysisfound 印度有意义的经济、公共卫生、工业竞争力和减排机会。亮点包括: 2.强劲的国内ZET市场可以将印度转变为全球绿色电池制造中心 。ZETs将是国内生产需求的重要来源 电池（到2050年累计高达4,000千兆瓦时[GWh]），支持和支持 国家储能任务，并为国家成为低成本和低碳制造中心提供动力。 6.广泛采用ZET可以减少累积的卡车运输特殊物质（PM）和一氧化二氮（NOx）污染 到2050年，约40%，印度的空气质量大幅改善。如今，卡车仅 占整个车队（包括客运和货运）的3％，但却占PM排放的53％ 。6有目的的过渡到ZET可以导致空气质量的显着改善，并有利于公民的公共健康。 3.Ifproducedatscale,thetotalcostofownership(TCO)forZETsintheMDTsegmentcanbelessthandieseltrucks,andTCOparitycanbereachedintheHDTsegmentby2027.目前，与柴油卡车相比，ZET的前期成本更高，但ZET的每公里运营成本也大大降低。 7.到2050年，广泛采用ZET可以减少每年卡车运输碳排放量46％，从而降低该国的温室气体（GHG）排放量。卡车运输部门负责印度与运输相关的二氧化碳排放量的三分之一。到2050年，向ZETs 的坚定过渡可以导致2.8-3.8千兆吨的累积二氧化碳节约，这等于或大于印度目前整个经济范围的年度温室气体排放量。 4.有了支持性的政策，ZETs到2050年可以实现85%的销售渗透率 。凭借成本竞争力和技术成熟度，在2050年售出的卡车中， 近十分之九的卡车可以是ZETs。 8.印度ZET整体市场的早期状态需要一种跨越公共和私营部门的协调生态系统方法。这种方法可以帮助克服挑战，例如通过金融 ，技术，基础设施和政策战略的结合来实现ZET过渡所需的 前期资本。 1.ZETs可以带来持续的物流成本节约。运输成本是印度整体物流成本的主要驱动因素（62%），占印度GDP的14%。5由于柴油成本占运输成本的绝大部分， ZET的采用可以在车辆的使用寿命内将相关燃料成本大大降低46 ％，对印度经济产生广泛影响。 5.ZETs可以帮助印度摆脱石油进口依赖，支持印度自力更生的愿景。 如今，公路货运占石油进口支出的25%以上，预计到2050年将增长4倍以上。 到2050年，ZET的采用可以消除累计8380亿升柴油消耗，这将在2050年之前减少116亿卢比的石油支出。 扩大印度ZET市场的策略和解决方案 ⚫需求侧政策增加消费需求,如购买补贴、补贴、利息补贴、报废激励措施、零排放区和车队购买要求。 ⚫供给侧政策，鼓励传统OEM企业创新，鼓励初创企业进入ZET 制造，例如原始设备制造（OEM）ZET信贷计划，ZET生产目标 ，空气质量法规以及促进ZET和改善空气质量的燃油效率标准。 政策 ⚫改善电池化学性质、能量密度和燃料电池效率以增加范围并提高ZET的有效载荷能力。 ⚫促进国内制造战略帮助建立一个由各种各样的ZETs组成的强大供应链，进而帮助满足印度的长期卡车运输需求。 技术与制造 ⚫提供混合的充电策略和类型，重点是车辆段充电和途中快速充电 ，它们一起可以为短期和长期货运需求提供充电覆盖。 ⚫利