2023未来机场融资白皮书：绿色转型工具包（英文版）

在合作中 与OliverWyman 为机场融资明天： 绿色过渡工具包 WHITEPAPER NOVEMBER2023 图片:盖蒂图片社 Contents 前言3 执行摘要4 1机场生态系统和脱碳驱动因素5 1.1现场和非现场生态系统6 1.2机场脱碳战略的驱动因素9 1.3机场司机矩阵14 2机场脱碳路线图15 2.1脱碳路线图概述16 2.2近期：制定可信的、以科学为基础的战略18 2.3中期：减少范围1和范围2排放18 2.4长期：应对范围3排放的挑战20 3AirportfiNancing工具包23 3.1机场司机矩阵确定financing的访问权限24 3.2机场脱碳fi融资方案及案例研究25 4向前看31 4.1机场作为能源枢纽32 4.2氢气基础设施32 4.3混合fi融资33 4.4“什么都不做”不是一种选择33 Conclusion34 贡献者36 尾注37 免责声明 本文件由世界经济论坛发布，作为对 项目、洞察领域或互动。fi定义、解释和结论此处表示的是促进和认可的协作过程的结果由世界经济论坛，但其结果不一定代表 世界经济论坛及其全体成员的观点，合作伙伴或其他利益相关者。 ©2023年世界经济论坛。保留所有权利。本出版物无任何部分可以以任何形式或任何方式复制或传播，包括 影印和记录，或通过任何信息存储和检索系统。 2023年11月为明天的机场融资：绿色过渡工具包 前言 LaiaBarbarà 头，气候战略，世界经济论坛 RanaNawas交通合作伙伴和服务实践，奥利弗·怀曼 世界经济论坛和机场理事会 国际（ACI）世界正在共同领导机场明天倡议，旨在解决 能源、基础设施和fi融资需求航空业向净零碳过渡 到2050年的排放量。该倡议召集了来自整个航空生态系统的高管 一个目标是加速朝着增加的方向前进可持续性和韧性。 明天机场倡议包括四个pil- lars的工作-基础设施，可持续航空燃料， financingandinnovation.Thefocusofthisdocument 是支柱3，fi推动全球机场的绿色转型。 这份报告介绍了我们在 旨在帮助机场绘制图表的工具包的形式通过脱碳相关的净零路径 项目和投资。内容包括 获取必要fiNance的策略、指导战略规划和一流的例子 今天的机场。该报告还寻求提供 更广泛的利益相关者生态系统，包括fi金融机构和政策制定者，拥有更大的洞察全球机场面临的挑战 他们朝着净零方向努力。 该工具包专注于过渡项目 机场可能会寻求资助，例如 现场机场基础设施，以方便使用 可持续航空燃料（SAF）。它不包括校外投资，如SAFrefineries。 虽然机场可持续性的所有要素战略对业务至关重要，重点是这份报告的内容是脱碳以及如何向零温室气体净排放的过渡将是fiNanced。 这项工作是由世界经济 论坛与OliverWyman合作，ACI 世界和可持续交通和机场基础设施公司Mundys。 执行摘要 世界正面临气候危机和工业各国被要求削减温室 到2050年，天然气(GHG)排放量将达到净零。航空约占世界总排放量的2%， 主要来自航空公司燃烧化石燃料。1 国际民用航空组织（ICAO）及其成员国已同意长期 行业实现净目标(LTAG) 到2050年为零。2这项脱碳事业将要求该部门花费大约5万亿美元，与机场负责的一小部分 机场传统上从各种 他们的专业fi和资本之外的来源储备。例如，国有机场 获得国家资助，而大多数机场 Suffi的规模也着眼于私募股权、银行 以及发行债券以获得额外的fi财务支持。在寻求为脱碳项目提供资金时， 机场也可以考虑替代来源， 例如与可持续性相关的债券或贷款，以及绿色债券或贷款。工具包总结 所有已知的fi融资选项，支持 该投资以及该行业的一小部分脱碳项目，包括案例 总排放量。3 机场是一个高度互连的网络 现场和非现场利益相关者依赖于每个其他服务于最终客户。大多数 机场的温室气体排放不是直接造成的由机场自己的运营，但取而代之的是其他生态系统活动的产物 参与者，特别是飞机运营商。4 尽管如此，机场仍将在该行业发挥关键作用。通过提供脱碳努力 低碳燃料已经开始采取脱碳策略来减少 自己的碳足迹，从排放开始 直接在他们的控制下。这个工具包的设计通过提供机场来支持这些努力 世界各地的高管有潜在的方法来 fiNance他们的脱碳策略。 研究每个financing工具是如何使用的。 除了fiNancing工具包外，此报告讨论了机场作为 在fiuencer中进行脱碳，可能能够说服其他生态系统成员采取更多行动迅速减少温室气体排放。它还检查脱碳的长期性 机场需要制定的战略。 机场是现代社会的基本要素,创造经济机会，服务当地社区和连接人。而 他们面临的脱碳挑战是巨大的， 这绝不是不可能的。通过与其他人合作生态系统成员，获得来自 fi金融机构、投资者和政府，以及在其战略中优先考虑脱碳项目 愿景，机场可以绘制一条通往净零的道路。 1 机场生态系统 和驱动程序脱碳 机场背后的主要驱动力脱碳是政府的政策和 机场规模，但机场所有权和舆论也起着重要作用。 1.1现场和非现场生态系统 机场生态系统是一个高度互联的 现场和非现场利益相关者网络(请参见 Figure1).Whiletheyreyoneachothertoserve 最终客户，他们保持非常不同的排放赞成files。 现场机场生态系统包括机场 以及它的零售商和特许公司，航空公司，燃料供应商和地面处理服务 提供者。所有这些都有助于安全、有效和有效的fi 有效的机场运营，并团结在一个为机场客户服务的共同目标。 每个现场生态系统参与者也代表 图1机场生态系统 停车设施 安全服务 机场 必须在任何情况下解决的碳足迹机场计划脱碳。 场外机场生态系统包括 规范和帮助的政府和政策制定者 为机场运营提供资金。在几乎所有情况下，它们都是脱碳努力背后的驱动力。其他 主要的场外参与者是fi金融机构以及为机场计划提供资金的投资者以及机场运营的机构投资者。 最后，当地经济在这一异地发挥着至关重要的作用通过使用政府政策和 提供支持机场运营的市场。 金融机构 燃料供应商 中心地面处理人员 Public 空中导航服务政府 航空公司能源供应商OEM 现场生态系统场外生态系统 现场机场生态系统：非现场机场生态系统： 航空导航服务提供商(ANSP) 航空公司 机场员工(如保安服务、停车设施和维护) 能源供应商，包括燃料销售商和公用事业金融机构和投资者 政府和决策者当地经济 机场原始设备制造商(OEM)，如 燃料供应商 地面搬运服务提供商 发动机和飞机制造商 1750亿美元-航空作为一个全球性的行业一直致力于 替代燃料的生产能力，如 额外的年度资本支出 航空所需要的行业达到 到2050年净零。 到2050年达到净零排放，保持一致 2015年《巴黎气候协定》这一承诺，估计行业 将需要花费超过5万亿美元的资本专注于开发新推进器的投资 氢和电池等技术- SAF(参见图2)。这转化为额外的每年1750亿美元的资本支出来自 现在到2050年-在一切照旧的基础上支出。在这一总投资中，相对较小金额分摊到基础设施支出 机场，除了最终部署氢气- 动力飞机和建筑商业规模基于推进基础设施。5 图2全球航空资本投资净零（2022-2050年，万亿美元） 全球航空业需要大量的资本来达到净零排放，但支出的重点是飞机的清洁能源 5万亿美元1750亿美元 到2050年需要的资本支出资金航空达到净零，专注于 机场外发电 哪个翻译为 年度fiGURE的... 全国所需的平均年度投资 航空,其中一个无关紧要的数量机场H2基础设施到2050年 6 5 1.8 36% 4 0.6 12% 5.1 32.6 52% 2 1 0 燃料生产可再生电力(PPAs来自Other*Total 海上和陆上风的混合，太阳能光伏和水电) 替代推进飞机的额外费用 其他生物燃料 氢气飞机用氢气 HEFA 2 *其他=氢气生产（0.2万亿美元）+CO点源捕获（0.2万亿美元）+氢气和电池电动飞机的额外成本（0.2万亿美元）+ 机场氢气基础设施(<0.01万亿美元) 资料来源:任务可能的伙伴关系（MPP），使净零航空成为可能，2022年7月。 为明天的机场融资：绿色过渡工具包7 所有机场首都项目应该是 审查以确保遵守 脱碳政策和策略。 然而，航空的脱碳投资并不代表资本的全貌 机场的支出，因为它不考虑 对于支持所需的重大fiCant投资 新项目、基础设施需求和正在进行的维护。ACI北美估计 仅在美国，至少有1500亿美元的资金机场基础设施项目将需要 2023年至2027年之间。惠誉6解决方案估计 价值超过1600亿美元的中低风险机场基础设施项目在全球范围内开始 工厂和常规机场拥有的车辆。范围2排放与能源生产有关由机场消耗，如碳 从购买的电力排放 公用事业。范围3排放不是由 机场，但由其他生态系统参与者，如作为航空公司和他们的运营相关的影响从机场。这些排放物，是 超出了机场的控制，占约97% 机场的排放PROfile。 在过去的五年里。7机场的程度因此，航空公司在命令中起着重要的作用 支出是围绕脱碳决定的 通过下面检查的多个因素，但是所有机场首都项目应进行审查 确保符合脱碳政策和前进的战略。 像其他商业和政府运作一样，机场的排放PROfile是分段的 进入范围1、范围2和范围3排放(请参见 图3)。范围1排放是来自机场的排放- 受控制的来源，如机场拥有的电力 图3机场的范围1、2和3排放 脱碳的时间表和雄心 努力在机场。作为最大的贡献者 整体机场温室气体排放量，航空公司必须 参与机场脱碳策略。对于8 例如，机场将无法识别fi 减少他们的范围3排放，而没有航空公司和航空公司广泛采用SAF推进最终的商业发展 不依赖化石燃料的技术。在这两种情况下在这些情况下，机场将无法决定 采用速度。 范围1范围2范围3 直接排放从拥有或受控资源 已购买能源消耗由公司 上游和下游排放 包括自有或 包括商店在内的运营设施，仓库和配送中心，以及 公司车辆的排放量 包括使用的电力排放 在商店、配送中心和其他设施 涵盖供应商和消费者 ~3%97%+ 占机场排放量百分比占机场排放量百分比 资料来源:奥利弗·怀曼 为明天的机场融资：绿色过渡工具包8 1.2机场脱碳战略的驱动因素 研究了六个因素，以确定机场脱碳战略实施的最大驱动因素和financing(见图4)： 图4机场脱碳战略、实施和fi融资的六个驱动因素 因素1因素2 政府政策机场所有权 政府政策,脱碳重点和成熟度机场所有权,脱碳重点的成熟度，位置 脱碳资金的可用性机场所有者及其对资金来源的影响 因素3因素4 机场大小金融机构和投资者 机场大小以及对fi金融机构的访问，基于金融机构和投资者和专注程度 信誉和关系的强度脱碳 因素5因素6 公众舆论机场原型 机场原型以及对未来战略的考虑 公众舆论以及对脱碳的关注程度区分，基于关键识别特征 为明天的机场融资：绿色过渡工具包9 政府 政策是一个巨大的背后的力量 大部分资金和 政府政策推动或限制获得可持续发展的资金 包括在分类法中的活动。 政府政策背后是一股巨大的力量目前，欧盟分类法涵盖机场 脱碳努力。 大多数资金和脱碳努力。在政策激励或要求的地区 脱碳，机场更有可能有更雄心勃勃的环境战略- 航站楼和所有非航空建筑其中的活动，如建筑，现代化，基础设施运营零排气管CO操作所需， 2 无论他们是公开还是私下 拥有。此外，在这些地区，fi财务机构往往更专注于支持 以脱碳为导向的项目。在地理上 在很少或没有脱碳重点政策的情况下，机场的规模和机场所有者的优先事项将在取得的进展中发挥更大的作用 脱碳策略。 最有利的三个地理区域脱碳政策环境 项目是美国，欧盟（EU）和英国。在美国，最近有两个预计政策将在 脱碳：2022年infi减排法案 (IRA)和2021年基础设施投资和 电气化fied地面动力装置和预处理装置机场