公务机运营 头豹词条报告系列

Leadleo.com 客服电话：400-072-5588 公务机运营头豹词条报告系列 谢 谢俊·共创作者 2023-10-18未经平台授权，禁止转载 版权有问题？点此投诉 交通运输、仓储和邮政业/航空运输业/航空客货运输/旅客运输 服务/客运 行业： 高净值人群 利好政策推动 增值服务 FBO 关键词： 行业定义 公务机即行政机，是企事业单位、政府部门及个人在… AI访谈 行业分类 根据航程和客舱容积等不同，公务机运营的相关机… AI访谈 行业特征 目前，中国公务机运营行业特征主要有共享机制不断… AI访谈 发展历程 公务机运营行业 目前已达到3个阶段 AI访谈 产业链分析 上游分析中游分析下游分析 AI访谈 行业规模 公务机运营行业规模暂无评级报告 AI访谈SIZE数据 政策梳理 公务机运营行业相关政策5篇 AI访谈 竞争格局 中国公务机运营行业发展起步晚，相较于海外而言目… AI访谈数据图表 摘要公务机运营是公务机运营商依据中国民用航空局颁发的CCAR资质，开展自有公务机商业运输，私人飞机或公司公务机托管，公务机维修等业务。基于高净值人群快速增长、制造业转移及“一带一路”国际合作推进、行业政策支持等因素，中国公务机运营行业快速发展。尽管近年来受到全球公共卫生事件带来的负面影响，从而发展有所停滞，但是随着经济逐步复苏，未来中国公务机运营行业依旧将搭上发展的快车道。（该词条由头豹数字行研共创作者谢俊于2023年10月撰写完成） 公务机运营行业定义[1] 公务机即行政机，是企事业单位、政府部门及个人在商务活动、行政事务和出差旅行中用作交通工具的飞机，其配备两台或两台以上涡轮发动机，并装配现代通讯设备及豪华生活设施，供乘用人员办公和休息。公务机具有舒适度高、活动空间大、高效省时、行程灵活、安全性好和私密性高的特点。公务机运营主要是面向公务机行业用户群体，开展公务机托管与包机两大类服务，是公务机产业中的重要纽带。 [1]1：知乎专栏 公务机运营行业分类[2] 根据航程和客舱容积等不同，公务机运营的相关机型可分为超轻型、轻型、小型、中型、中大型、重型、超远程重型和商用飞机改装的超大型公务机八类。 按照航程和客舱容积等多种因素进行综合分类 超轻型公务机运营 这一运营场景下的机型也被称为紧凑型轻型公务机，可以使用较短的跑道，飞入商业航空公司通常无法到达的区域。通常可容纳4-7名乘客，并携带相当数量的行 李，但没有空乘人员的空间。选择超轻型公务机主要是出于成本考虑，可以作为短途距离或最多3个小时的飞行时间的理想选择。 轻型公务机运营 这一运营场景下的机型容纳人数可至8人，在商务旅客中也广受欢迎。和超轻型公务机一样，轻型公务机可以进入小型机场和跑道，使用不繁忙的机场代替拥挤的商业机场，为旅客提供了更大的灵活性和自由度。飞机的平均飞行距离也更高，为1,400海里-2,500海里，最大时速为每小时500英里。 小型公务机运营 这一运营场景下的机型与轻型公务机相比，具有更大的尺寸，射程和舒适度。凭借更宽敞的机舱和行李箱，能够有效确保舒适地平均容纳8位乘客。尽管尺寸较大，但小型公务机仍可以轻松在私人飞机跑道和小型机场的短跑道上行驶，因此想要避开主要机场人群的旅客可以选择这一类公务机。 中型公务机运营 中型公务机是需要进行长途航班的旅行者的最佳选择，平均航程可达2,200海里，即不间断旅行约5个小时，可以轻松进行短途和长途航班。中型公务机带有更大的机舱，适合想要更多头部空间，充分站立的能力和更多行李空间的乘客。中型公务机还提供更时尚的内饰，可为5-10位乘客提供最大的舒适度和便利性。中型公务机通常有足够的空间容纳两名飞行员，乘务员，服务厨房和机上厕所，而有些甚至可以配备封闭式淋浴间和折叠式沙发。配备Wi-Fi和电话功能的中型喷气机较为适合那些希望在飞行中保持联系和高效的人。这一运营场景下的机型与大型飞机相比，中型私人飞机仍可使用较小的机场，成本也更低。 公务机运营分类 中大型公务机运营 这一运营场景下的机型与中型公务机相比，中大型公务机最多可以飞行7个小时，平均飞行3,500英里，在机舱内，具有宽敞的站立和行走空间，并有足够的空间容纳封闭式厕所和服务厨房。具有增强的航空电子设备，可实现更安静的操作，为旅行者提供更高的舒适度，同时具有更大的速度和范围。 这一运营场景下的机型拥有大得多的机舱尺寸，可为10名或以上乘客提供高度的航空舒适性和优雅感，并且在私人旅行中可提供所有私密性和独家性。标准重型公务机可以轻松容纳两名空姐，以管理完整的机上餐 重型公务机运营 饮，同时仍具有足够的空间容纳娱乐设施，封闭式浴室和专用睡眠区。便捷的Wi-Fi和电话功能可确保机上生产力。这些特大号私人飞机也具有强大的动力，其不间断飞行能力可达9个小时，可飞行4,000英里。 超远程重型公务机运营 这一运营场景下的机型以提供最佳私人旅行而闻名，可提供宽敞的机舱空间，包括餐饮，工作，娱乐和休闲等等不同区域。这部分私人飞机配有封闭式浴室，平躺床，全套服务的厨房和宽敞的行李区，旨在为最有眼光的旅行者提供最高水平的舒适度和奢华感。这些飞机配备豪华的内饰和超现代的设施，平均可容纳14-17名乘客，能够飞行6,000-6,500英里，是长途旅行的最佳选择。 商用飞机改装的超大型公务 这一运营场景下的机型是为商务旅行或私人用途而改装的商用飞机。这些飞机具有高度的定制能力，是市场上最昂贵的私人飞机。从豪华，量身定制的内饰到宽敞的私人套房，套间淋浴间和机上鸡尾酒廊，这一飞机等级将精英旅行带入了一个全新的高度。拥有用餐区，会议室，高架储物室，步入式厨柜和空乘人员配备的全套厨房。由于这些私人飞机可以在更高的海拔上飞行，因此 机 它们可以在大多数天气条件下运行并覆盖很远的距离，使其成为洲际航班或长达10个小时或更长时间而没有 中途停留的旅行的理想选择。根据飞机的定制方式，它可以为大约19-48位乘客提供一流的舒适度和纯粹的优 雅感。 [2]1：私人飞机、搜狐财经 公务机运营行业特征[3] 目前，中国公务机运营行业特征主要有共享机制不断完善，市场规模扩大、增值服务趋势和运营成本过高制约行业盈利水平。（1）公务机运营商可以通过共享经济理念来提升盈利空间，保证现金流的稳定性。（2）未来，公务机运营行业的服务将进一步向上游和下游拓展，公务机将具备提供更多不同种类服务如定制旅行包机的可能。（3）公务机的购买成本和后续的运营维护成本较高，对于机队规模较小的公务机运营企业来说，比较难 形成规模效应，从而会对行业整体盈利水平形成制约。 1共享机制不断完善，市场规模扩大 公务机运营商可以通过共享经济理念来提升盈利空间，保证现金流的稳定性。 单一的公务机托管和包机服务都不能为公务机运营厂商带来稳定的现金流，公务机运营商正在通过共享机制来扩展市场规模，将公务航空与金融产品相结合，增强顾客粘性，提升公司财务绩效。目前公务机运营厂商所采用的共享机制主要为产权共享和分时共享模式，未来有望进一步得到扩展。 2增值服务趋势 未来，公务机运营行业的服务将进一步向上游和下游拓展，公务机将具备提供更多不同种类服务如定制旅行包机的可能。 公务机出行属于高净值人群的消费方式，服务质量和定制化水平是公务机运营的最大卖点。公务机运营商可通过延伸服务链的方式来提升品牌价值，实现增值服务。以定制旅行为例，如iFlyPlus平台为用户提供高端旅行计划，包票价格大约在2-3万元，未来公务机运营企业可为用户推出更具针对性的旅行包机建议。 3运营成本过高制约行业盈利水平 公务机的购买成本和后续的运营维护成本较高，对于机队规模较小的公务机运营企业来说，比较难形成规模效应，从而会对行业整体盈利水平形成制约。 高速发展期2008~2012 由于公务机运营成本高，更需要通过大规模运营来摊薄运营成本，因此业内规模小的公务机运营公司将难以为继，而运营成本主要体现在飞行成本、税收成本和人力资源成本：（1）飞行成本：中国航空燃油属国家垄断供应，致使中国FBO运营方无法以航空燃油为收入来源，仅以公务机日常起降停靠、休闲服务等作为主营业务，导致中国公务机飞行成本过高，中国公务机起降一次的收费普遍在数十万元以上。（2）税收成本：公务机采购的关税需缴纳46.25%关增税和25%关税，综合税率过高，税收成本高昂。（3）人力资源成本：目前中国民航业人才缺口较大，公务机运营商需支付高昂工资聘请飞行员及机组人员。 [3]1：中国航空新闻网 公务机运营发展历程[4] 1998年，中国第一家公务机运营公司金鹿公务机有限公司注册成立，后改名为金鹿（北京）航空公务有限公司（以下简称“金鹿公务”），拉开中国公务机运营行业发展序幕。得益于公务机出行省时高效、安全舒适、隐私保密等优势及中国高净值人群个性化交通出行需求增长，公务机运营行业在中国逐步兴起。中国公务机运营行业发展至今已有20多年历史，经历启动期、高速发展期和成熟期。1998-2007年：萌芽期，该时期为市场发展初期，市场需求薄弱、缺乏基础设施保障和政策规范引导。2008-2012年：高速发展期，北京奥运会及“四万亿”计划刺激公务机运营行业快速发展，面对蓬勃公务机托管及包机出行市场需求，中国公务机运营商迅速发展，中一航空、东方公务航空、东海公务机、南山公务机等知名公务机运营商注册成立。公务机运营基础保障设施逐步成熟，北京、上海等地开始建设运营FBO，为公务机出行提供完善保障服务。公务机运营行业快速发展同时也滋生盲目扩张和审批复杂等一系列问题。2013-2023年：成熟期，政策规范引导公务机运营市场理性发 萌芽期1998~2007 1998年，金鹿公务机有限公司注册成立，推动中国公务机运营行业逐渐起步。公务机运营行业诞生 之初呈现以下三大特点：（1）市场需求薄弱且集中在北京、上海等一线城市，金鹿公务、山东航空彩虹公务机等少量公务机运营商可满足市场需求，行业客户为跨国公司、国外政要及少数中国大型公司；（2）公务机运营缺乏基础保障设施，公务飞行计划需提前一周以上申请，各大机场普遍缺乏公务机位及停机坪，地面保障服务落后；（3）行业发展缺乏政策规范引导，民航局普遍按照通航规范管理，对公务机行业发展持审慎态度，公务机运营公司注册成立及航线申请手续审批复杂。 市场发展初期，市场需求薄弱、缺乏基础设施保障和政策规范引导。 展，在政策引导下，理性发展阶段的公务机运营行业呈现三大特点：市场发展回归理性、公务机运营基础设施逐渐成熟和审批简化。 2008年，北京奥运会胜利举办，中国向世界展示广阔市场机会及亲切友善国际形象，各国政要、跨国公司领导、国际明星等频访中国，加强经贸文化交流，有效刺激中国公务机出行需求增长。与此同时，面对全球性金融危机，中国政府于2008年出台“四万亿”计划，扩大内需，促进中国经济平稳较快增长，带动中国高净值人群迅速壮大，推动公务机市场扩容，公务机托管及包机业务随之蓬勃发展。 北京奥运会及“四万亿”计划刺激公务机运营行业快速发展，面对蓬勃公务机托管及包机出行市场需求，中国公务机运营商迅速发展，中一航空、东方公务航空、东海公务机、南山公务机等知名公务机运营商注册成立。公务机运营基础保障设施逐步成熟，北京、上海等地开始建设运营FBO，为公务机出行提供完善保障服务。公务机运营行业快速发展同时也滋生盲目扩张和审批复杂等一系列问题。 [4]1：民航新型智库 成熟期2013~2023 2012年12月，中共中央政治局审议通过“八项规定”，厉行勤俭节约，严格执行公务员队伍工作和 生活待遇规定，减少公务机行政消费，促进公务机市场理性健康发展。2013年2月，民航局出台《关于加强公务航空管理和保障工作的若干意见》，要求加强公务航空市场宏观调控和安全监管，鼓励社会资本依据市场导向投资建设施公务机机场、FBO、公务候机楼等服务保障设施。此后，中国政府相继出台法规政策，规范公务机运营市场秩序，促进公务机运营行业有序