电气移动性 ： 区域起首报告

授权公开披露 AUGUST2023 授权公开披露 UNLOCKING ELECTRIC 授权公开披露 移动性 POTENTIALINMENA 授权披露 区域起首部分报告 基础设施 #BuildingBetterLives MOLO eMobility ©2023国际复兴开发银行/世界银行 1818H街西北华盛顿特区 20433 电话：202-473-1000互联网： www.worldbank.org 这项工作是世界银行工作人员的产物，有外部贡献。这项工作中表达的调查结果、解释和结论不一定反映世界银行、其执行董事会或他们所代表的政府的观点。 世界银行不保证本作品中包含的数据的准确性。本作品中任何地图上显示的边界，颜色，面额和其他信息并不意味着世界银行对任何领土的法律地位或认可或接受此类边界的任何判断。 权限和权限 本作品中的材料受版权保护。由于世界银行鼓励传播其知识，因此只要给予该作品的全部归属，就可以出于非商业目的全部或部分复制该作品。 关于权利和许可，包括附属权利的任何疑问，应提交给世界银行出版物，世界银行集团，华盛顿特区西北1818号H街 ，美国20433； 传真：202-522-2625；电子邮件：pubrights@worldbank.org。 CONTENTS 列表缩写iv Acknowledgmentsviii ExecutiveSummary1 1•上下文10 2•动机12 为什么关注公共电气化运输?12 为什么选择埃及，约旦和摩洛哥作为深潜国家?13 移动式冷却注意事项13 3·年电子移动的现状MENA14 政府政策支持BEV采用16 公开收费的部署车站16 困难的电气化公众过境17 Mobile冷却18 城市化和信息化对公众的影响过境18 Job创建19 4•国家深潜埃及，约旦的主要调查结果，摩洛哥20 交叉Aspects20 温室气体排放量减少Targets20 显著的交通运输部门减排Targets21 对化石燃料的依赖Imports21 可再生能源的渗透Generation21 缺少移动空调(MAC)Policies22 总拥有成本(TCO)分析22 支持性战略、政策和Regulations25 电网能力26 社会、经济和环境注意事项26 利益相关者Engagement28 SWOT分析29 5·推进电子移动性的挑战和缓解策略MENA32 依赖第三方安装基础设施32 挑战32 CONTENTSi 缓解32 电气化运输的成本Fleets33 挑战33 缓解33 有限的利益相关者Participation33 挑战33 缓解33 BEV经济学收养35 挑战35 机会35 平衡减少从ICE车辆燃料中收取的税款35 挑战35 缓解35 分配系统Constraints36 挑战36 缓解36 气候对电池的影响范围36 挑战36 缓解37 的操作限制电动巴士38 挑战38 缓解38 充电策略-公共交通运输38 挑战38 缓解39 充电策略-私人乘客BEV和电子出租车40 挑战40 缓解40 Job创建40 挑战40 缓解40 6•关键政策Recommendations43 ii解除MENA中的电气移动性潜力 机遇、挑战和前进的道路 CONTENTS iii 数字 图ES1.•Chapeau报告Overview3 图ES2。•MENA国家/地区的电子总线使用率20225 图ES3.•E-Bus值链条6 图ES.4.•电子移动性的三个支柱Strategy7 Figure3.1.•E-CarSalesbyregionvsE-BusSalesbyRegion15 不同参与方在电动汽车不同阶段扮演的可能角色收养17 乘用车价值链条19 E-Bus值链条19 Figure4.1.•swotfor埃及29 Figure4.2.•swotforJordan30 Figure4.3.•swotfor摩洛哥31 图5.1.•电子总线利益相关者34 E-bus充电的设计注意事项Strategy39 E-mobilityPolicyRecommendations:Three支柱43 Tables 促进电子移动性吸收的因素总结全球11 促进电子移动性吸收的因素总结MENA15 Table4.1.A•埃及总线技术的财务TCO比较23 表4.1.B•埃及总线技术的经济TCO比较23 表4.2.A•约旦财务TCO比较总线技术23 Table4.2.B•JordanEconomicTCOComparisonforBusTechnologies24 表4.3.A•摩洛哥巴士财务TCO比较Technologies24 表4.3.B•摩洛哥客车的经济TCO比较Technologies24 缓解MAC不利影响的选项Summer37 缩写表 AFC碱性燃料电池 AfDB非洲开发银行 AMIC汽车营销信息中心APTA亚历山大客运管理局BAU一切照旧 BEB蓄电池电动客车 BOO构建自己操作的项目 BRT快速公交 CCS组合充电系统CEEU中央能源效率股CNG压缩天然气CoO原产地证书 CPO充电点操作员 CTA开罗交通管理局 DisCo分销公司 DSO配电系统操作员 欧洲复兴开发银行欧洲复兴开发银行 ECA出口信贷机构 EEHC埃及电力控股公司 埃及人埃及电力公司和消费者保护管理局 EOS埃及标准化组织EPC工程、采购和施工EV电动汽车 EVSE电动汽车供电设备 FCEB燃料电池电动巴士 FCV脆弱、冲突和暴力 FiT上网电价 GCR大开罗地区 GDP国内生产总值 iv解除MENA中的电气移动性潜力 机遇、挑战和前进的道路 v GenCos发电公司 GHG温室气体 GIS地理信息系统 GoE埃及政府 GOEIC进出口管制总组织 GoO原产地保证GWP全球变暖潜 力HEB混合动力电动客车 HVAC供暖、通风和空调 ICA工业控制当局 ICEs内燃机 ICT信息和通信技术IEC国际电工委员会IFC国际金融公司 IFIs国际金融机构 IPPs独立发电商 ISES综合可持续能源战略ISO国际标准组织JICA日本国际协力事业团LEZ低排放区域 轻轨轻轨列车 LTRA陆路运输监管局 LV低电压 MAC移动式空气冷却 MedReg地中海能源监管机构MENA中东和北非 国防部国防部 MoE环境部 MoEFI经济和外国投资部长MoERE电力和可再生能源部MoHE高等教育部 MoHUUD住房、公用事业和城市发展部MoI内政部 LISTOF缩写 MoIC国际合作部MoMP军事生产部MoPBS公共商业部MoTI贸易和工业部MoU谅解备忘录 MSP移动服务提供商 MV中压 NAC新行政资本NASCoEl-Nasr汽车公司NAT国家隧道管理局NATCo国家汽车公司NCA镍钴铝 NCCC国家气候变化委员会 NCCS国家气候变化战略 NCEDC北开罗配电公司NCRCD国家公路建设与发展公司NEEAP国家能源效率行动计划 NLPR非土地私人住宅NMC镍-锰-钴 NPCO国家石油公司 NREA新能源和可再生能源管理局 NRP国家道路工程 NTRA国家电信管理局 NUC新城市社区 OCPP开放式充电点协议 OECD经济合作与发展组织 OEM原始设备制造商 PCC公共耦合点 PEM聚合物电解质膜 PIDA非洲基础设施发展方案 PPP公私伙伴关系 RES可再生能源 SCEDC南开罗配电公司 vi解除MENA中的电气移动性潜力 机遇、挑战和前进的道路 缩写表 vii SDGs联合国可持续发展目标 SDS可持续发展战略中小企业中小企业SoC充电状态 SPV专用汽车 TA技术援助 TCO总拥有成本 TSO传动系统操作员 TtTTrain-the-Trainers V2D车辆到设备 V2G车辆到电网 V2I车辆到基础设施 V2N车辆到网络 V2P车辆到行人 V2V车辆对车辆 VAT增值税 VCC蒸汽压缩循环 vRE可变可再生能源 WB世界银行 MOLO）信托基金和公私基础设施咨询基金（PPIAF）提供的资金实现的。 这项总括研究由YahaaoLi（能源专家）和AshoSarar（高级能源专家和项目负责人），MENA能源和采掘全球实践，世界银行领导。核心技术团队由来自世界银行能源和运输全球实践的以下同事组成：NobhioDaito（运输专家），TareKeses（能源专家），KristiPaier（经济学家），MaríaRodrígezdelaRbia（能源顾问），YaoZhao（能源顾问）和MyaradziChidawa（运营分析师）。 这项研究得益于世界银行集团（包括国际金融公司，国际金融公司）和外部专家的大量同事的投入。工作组希望对（A-Z的名字）表示感谢：AdamStoeDiehl（运输专家），AffodaLeoBiao（高级能源专家和计划负责人），AlisaDoga（运营官） ，AloaKazatseva（运营官员），AlphaBalme（计划助理） ，ArtroArdilaGomez（首席运输经济学家），DomiicPatella （高级运输专家），GeraldPalOllivier（首席运输专家）， HeriRytterJese（高级能源专家） Morad(高级运输专家)、MoezCherif(首席能源经济学家和项目负责人)、MohamedZaariaKamh(高级能源专家)、MeezaMehmoodAlam(高级运输经济学家)、NabilSamir(高级运输专家)、NordddieCitroe(高级能源专家)高级专家(高级运输专家) 工作组要感谢世界银行的管理层，特别是PalNombaUm（MENA基础设施区域总监），HsamBeides（MENA能源业务经理），IbrahimDajai（MENA运输业务经理），EriFerstrom （MENA能源业务经理）和OlivierLeBer（MENA运输业务经理）的持续支持和指导。本报告的分析是由一组咨询团队进行的，包括Rebel，SiemesAG，开罗运输（TfC），Egico，Mobicoseil，TrasportieTerritorio（TRT）和MRC集团。 本报告中的设计功劳归LaurenJohnson（ljohnson7@worldbank.org）。有关本报告的问题可直接向YanochaoLi（yanchaoli@worldbank.org），AshokSarkar（asarkar@worldbank.org）和YaoZhao（yzhao5@worldbank.org） 。 viii 解除MENA中的电气移动性潜力 ACKNOWLEDGMENTS T 他的《中东和北非电力流动报告》(MENA)合并了 总括性研究“释放中东和北非地区的电力移动发展潜力”。这项研 究是由能源部门管理援助计划（ESMAP），移动和物流（ Specialist),MadaliaPra(投资干事),MagaliePradel(高级方案助 理),MaliaAzzazee(投资干事),MarNjore(方案助理),MarwaMostafaKhalil(业务干事),MicheleChait(高级能源顾问)、Mira 机遇、挑战和前进的道路 执行摘要 T 在全球能源转型的努力中，迫切需要扩大运输电气化 和脱碳。电动交通或电动交通已成为快速发展的机会之一，有助于实现各国的气候和发展目标，包括减缓气候变化，减轻财 政负担（石油进口经济体），能源效率，可持续性，空气质量改善1，并在适用的情况下促进模态转变（例如，扩大对电气化公共交通的访问）。如果为电动汽车（EV）提供动力的电力，则脱碳影响会进一步倍增2来自可再生能源，电池的报废处理可以得到妥善处理3全球经验表明，通过适当的技术、政策和金融干预，电动汽车不仅可以为能源和运输部门脱碳提供机会，还可以创造一系列不同的社会、环境和经济共同利益，包括 就业岗位，由于新价值链的建立。 对于中东和北非（MENA）等具有不同城市环境的地区，不同的当地情况导