2022 年乘客 IT 洞察

RY EXECUTIVESUMMA 当我们从COVID-19大流行中走出来时，乘客显示被压抑的需求用于航空旅行 和热情，以进一步拥抱mobileand 非接触式技术将使这一旅程成为尽可能方便和无缝。 SITA的2022年乘客IT洞察力研究显示乘客使用移动设备预订增加， 在飞机上，并在第一季度收集行李 2022年与2020年第一季度相比，而自动闸门则身份控制、登机和 边境管制。 然而，健康验证，仍然主要是手动的，是一个痛点减缓了端到端自动化。我们的 调查发现早期技术采用率降低 旅程的各个阶段（签到，行李标签和行李下降）有利于人工处理。健康的不确定性 要求和旅行规则可能导致乘客 在开始旅程时寻求更多的员工互动。 即便如此，很明显，技术越多在旅行期间，更快乐乘客是。研究揭示了两个旅程阶段尤其是 自2016年以来，积极情绪显著增加： 身份控制（上升11%）和收集袋（上涨9%）。这些也是技术采用的领域 在移动和自动化大门的推动下，涨幅最大，现在有一半的乘客也实时接收 信息及时收集袋直到交货。 询问舒适度生物识别 在整个旅程中，乘客的平均得分 10个中几乎有7.3个(其中10个代表最多舒适)，很可能反映了他们对放松的渴望从大流行中前进的旅程。 接受调查的乘客打算从2023年开始飞行更多比他们在大流行前做的要多，期望 年平均每位乘客2.93次航班商务和休闲3.90。当权衡是否 飞还是不飞，主要障碍是票价、健康风险和地缘政治风险。 但是在飞行之前，乘客也会考虑可持续性。他们最看重的倡议 从机场和航空公司看到的是使用新的支持可持续性的IT，例如监控机场减少排放的环境绩效，以及 使用技术来减少燃料燃烧。 几乎所有的乘客都会支付平均11%的费用机票价格以抵消他们航班的碳排放。 被问及航空运输业是否做得足够变得更加可持续，超过一半的乘客要么不去想，要么不知道。关键是在沟通方面还有改进的余地 行业可持续发展倡议和行动。 SITA首席执行官DavidLavorel PASSENGER技术采用 100% 80% 92% 2022年的技术采用反映了大流行对乘客旅程的影响 技术采用率保持不变 在每个旅程阶段相对稳定，因为 上一次调查是在2020年第一季度进行的。然而，有一个轻微的趋势，减少技术 上半年支持手动交互的用法随之而来的是技术的进步下半年收养。 62%在签到阶段采用的技术有 60%55%52% 自2020年第一季度以来下降了4%，而包包标签和落袋阶段也出现了下降 2%到6%。同时，身份控制、登机、 40% 38% 41% 32% 29% 董事会、边境管制和行李收集都有看到技术采用率增加了3%至5% 从2020 20% 0% 22%22%总体上缺乏显著的增长可能是由于 为了减少COVID-19大流行期间的旅行， 这意味着乘客没有机会熟悉新技术。在 同时，由于旅行规则的不确定性 在大流行的影响下，一些传单可能会感觉到一开始就需要更多的员工互动 确保他们在做事情的旅程 正确，但依靠技术感觉很舒服在下半年。 BookingCheck-in包标签落袋Identity驻留登机在船上边框包 control时间control集合 2022年使用技术(移动、信息亭、自动登机口、网络)的乘客百分比 PASSENGER技术在旅途中的使用偏好 100% 80% 60% 20% 72% 5% 13%55% 52% 移动持续增长的积极迹象和非接触式技术 与2019年和2020年第一季度一样，绝乘大客多使数用技术来预订他们的旅行， 越来越多的乘客选择移动 通过网络应用程序这样做(77%的网络和8%的移动2019年转向72%的网络和20%的移动）。 虽然所使用的技术分布有 在办理登机手续、行李标签、行李掉落方面保持相似， 和停留时间，两种技术已经看到了轻微的 跨多个阶段的增长，可能反映了 40% 20% 0% 17% 27% 3% 6% 29% 22% 19% 22% 22% 4% 7% 21% 29% 大流行引起的对无接触的推动安全和效率技术。 •移动采用率增加了4%至5% 预订、船上和行李收集； •自动闸门的使用增加了3%至4% 用于身份控制、登机和边境控制。 办理登机手续时移动采用率缺乏提升可能与满足健康的复杂性有关 文档需求导致更大的依靠手工方法。 BookingCheck-in包标签落袋Identity control 驻留登机在船上边框包时间control集合 2022年使用技术的乘客百分比 采用技术进行HEALTHV认证 研究了信息收到的信息 通过电子邮件从航空公司 从收到的信息 航空公司通过航空公司移动 42% 60% 显示到机场或 航空公司工作人员手册办理登机手续时的验证 通过航空公司应用程序提交入住前的验证 通过第三方应用程序提交 （例如VeriFLY、IATA旅行通 34% 51% 健康验证在很大程度上仍然是手动的 在飞行准备阶段，了解 COVID-19验证要求，大多数乘客(60%)积极研究 信息、咨询来源，如政府或机场网站，近四分之一也问别人。同时，大量的 乘客收到的关于COVID-19的信息要求直接来自他们的航空公司，42% 通过电子邮件接收，31%通过航空公司的移动应用程序。 在提交COVID-19文件的阶段，超过一半的乘客是通过手动 向工作人员展示。仍然有一些技术 应用程序 31%办行理证入）住手续前的验证20% 这些不是 在这个阶段采用，刚刚超过三分之一的通过航空公司提交文件的乘客 问朋友/同事需我要没什有么调查Other 23% 5% 1% 我的航班需要 提交到自助服务办理登机手续时 的售货亭已提交至 目的地政府的 申报平台 15% 15% 8% 应用程序和较小的数字通过第三个提交- 派对应用程序或自助服务亭。 理解不断变化的复杂性 COVID-19要求反映在 采取多项行动的乘客百分比 在每一步通过各种渠道。超过一半收到COVID-19信息的乘客 航空公司也在网上做了自己的研究， 0%20%40%60%80%100%0%20%40%60%80%100% 刚刚超过三分之一的人提交了 在办理登机手续之前通过应用程序的文档进行了人工验证。 选择如何找到有关COVID-19测试和/或2022年飞行的疫苗接种文件要求 选择如何提交COVID-19的乘客百分比2022年的测试和/或疫苗接种文件 行李收集中的技术采用 60% 40% 20% 0% 56% 33% 29% 1.60 1.55 1.50 1.45 1.40 1.35 1.30 1.25 1.20 1.15 1.10 1.05 1.00 1.221.21 1.15 1.08 1.38 1.49 1.28 移动使用和实时信息增长在袋子收集 接收乘客的百分比 通过屏幕显示收集行李时的信息和公共音频公告一直保持 自2020年第一季度以来也是如此；然而，越来越多的比例 的乘客通过他们的 移动设备（比2020年增长5%）。关于乘客的信息类型 收到，57%的人被告知皮带编号，50% 被告知交货时间-后者上涨了8% 从2020年开始，标志着向更实时的转变向乘客提供的信息。 查看每个托运行李的平均数量 乘客，在2017年至2020年稳步上升后，至达到1.49，该数字回落至1.28英寸 2022年，比2020年下降14%。 这可能与航空公司定价的变化有关托运行李的型号，以及班次 走向更大比例的国内 最近恢复期间的国际旅行 期间。IATA数据显示，2022年4月的交通量保持不变 屏幕显示公共音频上的通知2015201620172018201920202022国占内20显19著年高4于月-国2际5.8交5%通。量的-43.4%，但1 公告移动设备 2022年获得行李收集信息的乘客百分比按年份划分的每位乘客的平均托运行李数量 1.资料来源：国际航空运输协会，“强劲的国际交通推动航空旅行持续复苏”， 2022年6月 旅途中的情感EXTREMES 更高的技术采用率与 在关键的旅行步骤更积极的情绪 91% 73% 88% 90% 86% 87% 74% 90% 91% 90% 86% 84% 总体而言，乘客似乎更快乐2022年的旅程比2016年(上一次考虑了指标)，有三个特定的痛点从2016年看到显著增加在积极的情绪中。以下所有人都看到了变化支持更积极的情绪：身份控制(向上比2016年增加11%)、安全性(增加6%)和行李收集（上涨9%）。在这些阶段中，情感已经看到的两个阶段自2016年以来最大的积极转变也包括增长最快的阶段 gers gerse 同期采用的技术。事实上，在2016年，没有采用任何技术身份控制或行李收集，而在2022年，41％的乘客正在使用信息亭和电子门用于身份控制，29%的人正在接收移动提包通知。 9% 27% 12% 10% 14% 13% 26% 10%9% 10% 14%16% 2022年旅客在旅途中经历的极端情绪 飞行前的频率-大流行与。大流行后 对于最近的旅行者来说，需求已经反弹达到甚至超过大流行前的水平 乘客报告打算稍微多飞一些从2023年开始，比他们在 COVID-19大流行。这适用于两种休闲方式和商务旅行，反映了被压抑的需求 在由 大流行。 乘客预计平均乘坐2.93次航班 从2023年起，每年用于商业目的，与平均每年2.73个航班相比 在大流行前服用。他们反过来期望每年平均乘坐3.90次航班 从2023年起，从之前的3.69 大流行。 注：本调查的样本仅考虑2022年第一季度旅行的个人，因此，代表了那些愿意在 更广泛地取消旅行限制。 BusinessLeisure PASSENGERS的主要障碍将在未来飞行 门票价格46% 健康风险(例如，对合同的担忧 或传播COVID-19）43% 地缘政治风险(例如，领土冲突， sanctions)35% 当前的地缘政治和经济因素强烈影响预期的飞行障碍 未来飞行的三大障碍 预计2022年的乘客似乎 与当前全球地缘政治和经济有关因素。门票价格排在第一位 预期的障碍，接近一半的乘客 引用这个作为一个问题。虽然门票价格是总是可能成为障碍，这可能会加剧 当前面临的通货膨胀和成本上升许多国家。 对所需的健康文件感到困惑对健康风险的担忧，排在第二位 25% 对获取文档的关注/关注错了，在机场被拒之门外 某些目的地不可用23% 最大的障碍，显然与COVID-19有关，这表明担忧可能会继续， 即使是那些愿意飞的人大流行期间。 地缘政治风险排在第三位，约占三分之一 关注飞行对环境的影响 转向新的旅行类型(例如更短距离或比以前更多的国内旅行) 减少使用新技术旅行的需求服务（例如视频通话） 这些都不是-没有什么能阻止我飞行在未来 18% 17% 7% 21% 乘客将其列为头等大事；这是可能与当前的危机有关，例如 在乌克兰，这可能会进一步创造全球围绕可能性和安全性的不确定性 travelonanongoingbasis.Indeed,thelatteris 排名更高(第二，超过健康风险)在欧洲，受乌克兰影响最大的地区冲突。另一方面，健康风险大于票价和地缘政治风险都排在第一位在亚洲、中东和非洲，COVID-19限制仍然更加充分。 0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%50% 到2022年，选择阻止他们在未来飞行的主要障碍的乘客百分比 具有生物计量学鉴定的PASSENGER舒适水平 7.00 6.90 7.507.49 7.607.507.40 7.48 7.307.20 7.19 7.10 7.13 7.077.05 7.23 7.18 生物识别的舒适度各不相同沿着旅程 当满分10分时，他们会有多舒服在每个阶段进行生物识别身份检查旅途中，乘客显得相对舒适 使用生物识别技术。 乘客对身份控制、安全和 登上最高的，可能是因为他们已经期望在这些区域进行各种检查。 相反，办理登机手续、行李寄存和休息室通道排名最低，也许是因为 乘客看