国家电动汽车基础设施公式计划年度报告 | 计划年 2022–2023

国家电动汽车基础设施公式计划 年度报告|计划年2022-2023 Acknowledgments 这项工作是由能源和运输联合办公室的工作人员撰写的：让·朱，布里奇特·吉尔摩，约书亚·哈索尔，艾伦·詹，史蒂夫·隆梅勒，丽莎·迈尔斯，希瑟·理查森，亚历克斯·施罗德和莫尼莎·沙阿。特别感谢ICFIteratioal的工作人员，他们是报告各部分的宝贵撰稿人：EmmyFeldma，CarrieGiles，NicoleRodi，AmySellig和DrewTrro。额外感谢来自美国的评论者S.运输部的联邦公路管理局规划，环境和房地产办公室：加里·詹森，苏拉亚·莫辛格，威廉·斯坦和黛安·图尔切塔。 缩略语列表 AFC替代燃料走廊AFDC替代燃料数据中心BIL两党基础设施法CCS联合充电系统DCFC直流快速充电 美国能源部交通运输部 EPA美国环境保护署电动汽车 EVSE电动汽车供电设备FHWA联邦公路管理局FY会计年度 能源和交通联合办公室NEVI国家电动汽车基础设施联合办公室 NREL国家可再生能源实验室 O&M操作和维护RFI信息请求USDOT美国运输部 执行摘要 美国运输部门占全国温室气体排放量的三分之一-在所有主要部门中占最大份额，包括电力生产 ，工业，商业和住宅以及农业。1电气化运输具有减少美国温室气体排放和帮助解决气候危机的巨大潜力。 要使我们的运输部门电气化，就需要采取大胆的行动，以确保为美国人提供必要的基础设施，使他们能够乘坐和驾驶电动汽车。根据国家可再生能源实验室的最新研究，2到2030年，将需要120 万个公共充电站来支持3300万辆轻型车辆。基础设施投资和就业法案，也被称为两党基础设施法，投资75亿美元为所有美国人建立一个国家电动汽车(EV)充电网络，并创建了能源和交通联合办公室(联合办公室)，以“研究、规划、协调和实施两个机构共同关心的问题。.” 国家电动汽车基础设施（NEVI）公式计划于2022年2月启动，在5年内提供近50亿美元，以帮助各州，哥伦比亚特区，和波多黎各（以下简称“州”）创建了一个电动汽车充电站网络，从指定的联邦公路管理局（FHWA）替代燃料走廊（AFC）开始，强调州际公路系统。所有州都提交了部署计划，并由联合办公室和FHWA进行了审查，并于2022年9月获得了FHWA的认证。 本文件提供了第一年部署计划的个人和集体概述，并总结了联合办公室的主要活动。本文件更详细地讨论了第一轮NEVI计划的重点调查结果，包括以下内容: 大家都在.所有52项计划均于2022年8月1日提交给联合办公室，并于9月27日获得 FHWA的批准，为各州提供了15亿美元的资金，用于通过NEVI公式计划开始建设充电站 。 伟大的美国公路旅行将被电气化。联合办公室的分析表明，大多数州已经有足够的资金来“完全建成”，在75,000英里的指定高速公路走廊上每50英里提供一次方便，负担得起，可靠和公平的电动汽车充电。一旦完全建成，最多可获得35亿美元的资金用于指定走廊以 外的电动汽车充电。 1美国环境保护署。2023。“温室气体排放的来源。”最后更新于2020年4月28日。https://www.epa.gov/ghgemissions/sources-greenhouse-gas-emissions 2EricWood,BrennanBorlaug,MattMoniot,Dong-Yeon(D-Y)Lee,YanboGe,FanYang,andZhaocaiLiu.2023.The2030NationalChargingNetwork:EstimatingU.S.Light-DutyDemandforElectricVehicleChargingInfrastructure. Golden,CO:N 一个坚实的开始，以填补在网络。目前指定的电动汽车走廊占国家高速公路系统的 33%和州际公路系统的92%。截至2023年3月，679个充电站满足NEVI对距离 、港口和电力的要求，其中228个位于贫困社区。 成长的空间作为一项为期5年的计划，NEVI及其计划将不断发展并不断改进，以反映经验教训，最佳实践和创新。未来计划中通常可以增强的几个领域包括采购策略，拟议的站点选址，网络安全，计划评估，有意义的社区参与以及Jstice40的实施。联合办公室将在技术 援助中强调这些主题。 会见他们所在的国家。NEVI公式程序允许在出现情有可原的情况时，在高速公路1英里范围内每50英里放置一个车站的要求的例外情况。总共提交了56个例外请求（对高速公路沿线的车站间距或高速公路的车站位置的要求）；在与请求者进行了进一步讨论后，确定不需要 18个，批准了29个，拒绝了9个。 2022财年+2023财年国家计划的主要结果 所有52项计划均于2022年8月1日提交，并于2022年9月27日获得批准-这是所有NEVI参与者的巨大成就，也是NEVI公式计划的重要性和兴趣的有力指标，为财政年度释放了15亿美元（FY）2022和FY2023以支持这些计划的实施。 所有NEVI部署策略都将国家公路系统的指定部分包括为AFC，总计约75,000英里，并优先考虑沿州际公路系统的扩建。 许多州预计，他们将在未来几年内实现AFC的扩建，并有剩余的资金用于增加容量或在非AFC地点部署站点。联合办公室估计，在扩建后的50亿美元中，最多可保留35亿美元。 可以增强的计划的一般领域包括采购策略，拟议的站点选址，网络安全，计划评估，有意义的社区参与以及Justice40实施。联合办公室提供的技术援助将强调这些主题。 为了允许各州的实施灵活性，总共提交了56个例外请求（对高速公路沿线的车站间距或高速公路的车站位置的要求）；在与请求者进行了进一步讨论后，确定不需要18个，批准了29个，拒绝了9个。 第一年计划中提出的愿景令人鼓舞，并为方便，负担得起，可靠和公平的电动汽车充电网络奠定了坚实的基础。联合办公室将利用这些计划的摘要为计划改进建议和未来的技术援助活动提供信息，以支持各州开始实施其电动汽车充电基础设施。 目录 导言1 全国电动汽车充电基础设施网络3 国家电动汽车充电网络愿景3 当前充电网络的状态6 联邦政府对国家电动汽车充电网络的支持11 国家电动汽车基础设施公式计划13 国家电动汽车基础设施部署计划概述17 资金17 迈向国家网络的进展17 自由裁量例外26 随着国家计划的制定而发行的初始RFI29 国家计划的主题摘要31 规划31 利益相关者参与33 部署策略35 劳动力和劳动力发展37 股权考虑38 正在进行的活动42 已知风险和挑战：各国确定的主题44 风险44 挑战44 额外技术援助领域46 结论47 未来重点的机会48 明年期待什么48 参考资料50 附录A.联合办事处技术援助工作概述53 附录B.按国家分列的年度NEVI配方计划分配时间表55 附录C.国家批准的自由裁量权例外57 附录D.按地区划分的公共DCFC电台58 附录E.按地区分列的第1-6轮AFC指定61 附录F.第1-6轮AFC指定，按地区64列出拟议的NEVI站 附录G.估算整个AFC的站点、港口数量和成本的方法Build-Out67 数字列表 图1.电动汽车充电生态系统4 图2.按收费级别7划分的公共EVSE端口季度增长 Figure3.PublicDCFCEVcharginglocationsfromDOE’sAFDCAlternativeFuelStationLocator.DetailedregionalmapsareprovidedinAppendixD8 图4.公共DCFC端口按电力输出的季度增长9 图5.国家充电基础设施需求的新概念性说明11 图6.国家公路系统公路总里程与指定为AFCs19 Figure7.Round1-6designatedAFCwithexistingDCFCstationsthatmeetNEVIdistance,port,andpowerrequirementsareshownassingleblackpoints,anddisadvantagedcommunitiesareshadedingray.DetailedregionalmapsareprovidedinAppendixE20 Figure8.MapofAFCdescribinggapsinthenetworkwherestationsaregreaterthan50milesapartand/ormorethan1milesfromthecorridor,and/orexistingstationsdonotmeetthefour-portand150 -kWpowerrequirements.Notethatthismapalsoreflectesapprovedexceptionstotheinformation)22 图9.满足NEVI距离，端口和功率要求的AFC和现有DCFC站以及建议的站的地图。车站分为三类：现有（黑点），潜在的新车站（橙色三角形）和现有车站的潜在升级（绿色正方形）。没有为映射目的提供足够数据的状态为灰色阴影。详细的区域地图见附录。F23 图10.2022财年和2023财年NEVI公式计划分配与每个州AFC估计建造总成本的全国比较，强调了一些州在建造AFC后可能会有大量剩余资金部署在州内的其他道路和地点。25 图11.按状态27描述批准的酌情例外的位置的地图 图12.按类型提交的异常请求的细分以及由此产生的批准确定28 Figure13.Percentageofexceptionrequestssubmittedbyreason.Stateswerepermittedtoselectmorethanonereasonfortheexceptionwhensubmittingeach请求29 图14.阿肯色州电动汽车基础设施部署计划31 图15.肯塔基州NEVI部署计划中的利益相关者参与生态系统33 图16.DC的NEVI部署计划中的部署策略35 图17.宾夕法尼亚州NEVI部署按资金周期划分的部署分阶段方法示例plan36 图18.一些州在EVChargingJustice40Map中补充了州定义或本地指标，包括加利福尼亚州和新泽西州的 NEVI部署plans39 表列表 表1国家要求的自由裁量例外摘要27 表2.国家电动汽车基础设施部署计划中的RFI摘要30 Introduction 本报告概述了通过基础设施投资和就业法案创建的国家电动汽车基础设施（NEVI）公式计划，也称为两党基础设施法（BIL）。它强调了能源和运输联合办公室（联合办公室）与NEVI计划有关的关键活动，并提供了各州，哥伦比亚特区和波多黎各提交的第一年NEVI部署计划的个人和集体摘要（以下简称“州”）S.运输部（USDOT）联邦公路管理局（FHWA）于2022年9月。 该法案于2021年11月颁布，授权各州和其他地方提供资金，以战略性地部署电动汽车（EV）充电基础设施，并建立互连网络，以促进数据收集，访问和可靠性。BIL还建立了联合办公室，这是美国与美国之间的机构间合作。S.能源部（DOE）和USDOT支持BIL投资的成功实施。联合办公室的资金用于研究，计划，协调和实施USDOT和DOE之间共同关心的这些领域，包括：。 1.与零排放车辆充电和加油基础设施的部署，运营和维护有关的技术援助；可再生能源发电 ；车辆到电网的集成，包括微电网；以及相关的计划和政策。 2.安装，维护和使用的数据共享，以继续通知零排放车辆充电和加油基础设施的网络建设。 3.对零排放车辆充电和加油基础设施需求和部署因素进行全国性和区域性研究，以支持为社区复原力和电动汽车整合提供赠款。 4.开发和部署培训和认证计划。 5.建立和实施一项计划，以促进可再生能源发电，存储和电网整合，包括微电网，在运输途中的权利。 6.研究，规划和资