【国君汽车】欧盟对中国电车反补贴调查影响有限，双反界定仍存变数且周期较长

【国君汽车】欧盟对中国电车反补贴调查影响有限，双反界定仍存变数且周期较长 事件：据外媒报道，欧盟委员会主席冯德莱恩于2023年9月13日宣布，欧盟将针对中国的电动汽车补贴启动发补贴调查。出口欧洲新能源比重有限，双反界定仍存变数。 根据海关数据显示，2023年1-7月我国汽车出口量达到206万辆，其中新能源出口销量达70万辆，上半年出口欧洲新能源车占我国出口总量比例约为1 【国君汽车】欧盟对中国电车反补贴调查影响有限，双反界定仍存变数且周期较长 事件：据外媒报道，欧盟委员会主席冯德莱恩于2023年9月13日宣布，欧盟将针对中国的电动汽车补贴启动发补贴调查。出口欧洲新能源比重有限，双反界定仍存变数。 根据海关数据显示，2023年1-7月我国汽车出口量达到206万辆，其中新能源出口销量达70万辆，上半年出口欧洲新能源车占我国出口总量比例约为16%（扣除特斯拉中国后仅为13%左右），占我国新能源出口总量的40%（扣除特斯拉中国约为28%左右），出口欧洲新能源所占比重有限。 此外出口欧洲的销量中包含外资背景的特斯拉、以及具有欧洲历史背景的上汽MG以及领克品牌等，刨除这些品牌后仅剩不足10万辆。此外纯中国背景品牌销往欧洲的车型价格均大幅高于国内销售价格，低价倾销的动机极小，双反的最终界定仍存变数。 备注其中出口数据来自海关总署且剔除小吨位低价车辆，调查开启到落地仍需较长周期。 从启动反补贴调查到最终落地，仍需经历较为复杂的流程，历史经验推测调查开始至落地时间在1年以上，其中主要包含立案、涉案产品范围评论、抽样决定评论、立案评论、公共利益评论、初裁信息提交、初裁决定，初裁听证、终裁征税等超过20道以上程序的判定过程，调查过程及结果仍存在一定的不确定性，无需过分担忧。 重申中国乘用车出口短期重心仍然在燃油车，区域主要在东南亚、东欧、南美等区域。 我们之前在多篇出口报告中强调，对于中国乘用车出口而言，短期主要依靠燃油车而非新能源车，出口的主要区域在东南亚、东欧、中东、南美等地区，西欧和北美不是影响中国乘用车出口的关键变量。