珠江船务二零二三年中期报告
潮涌珠江、 奋进湾区 二零二三年中期报告 目录 主席报告 2 管理层讨论与分析 7 其他资料 21 致董事会的审阅报告30 综合财务状况表32 综合损益表34 综合损益及其他全面收益表35 综合权益变动表36 简明综合现金流量表39 未经审核中期财务报告附注41 公司资料72 主席报告 本人仅代表本公司董事会（“董事会”）提呈珠江船务企业（股份）有限公司（“本公司”）及其附属公司（“本集团”）截至二零二三年六月三十日止之半年业绩，敬请本公司各股东（“股东”）省览。 回顾 二零二三年上半年，粤港澳有序恢复正常通关，本集团多条跨境水上客运航线陆续迎来复航，数条筹备已久的新航线亦顺利开通，客运板块业务逐步复苏。尽管国内经济运行整体回升向好，国际环境依然复杂严峻，全球贸易投资放缓，地缘政治风险上升，外需减弱对本集团的港口航运物流业务的影响仍然持续。 面对当前世界经济长期低增长风险不断凸显的情况，本集团统筹规划发展布局，推动业务转型升级。货运方面，本集团通过开拓项目，深挖潜力，着力发展工程物流、免税仓储等重点业务，积极培育跨境包列运输等新兴业务，持续打造港口物流新优势。客运方面，本集团牢牢把握通关契机，陆续恢复跨境客运渗透率，持续增强本港渡轮竞争力，继续提升水上文旅知名度。 主席报告（续） 推动物流战略升级，货运板块稳步发展。本集团在拓展港口物流业务增量的同时大力发展工程物流项目，珠江中转物流有限公司（“珠江中转”）运用长期积累的项目经验及客户资源，深挖组装合成（“MIC”）运输市场潜力，在之前中标多个工程物流项目的基础上，顺利中标香港国际机场二跑翻新工程部分供砂项目。本集团在电商和空运物流方面亦有新突破，佛山高明珠江货运码头有限公司（“高明港”）于二月份开始跨境陆运电商业务，为企业拓展新市场、挖掘新客户再添新动能；珠江中转以屯门仓码为基地，成功承揽知名科技公司出口泰国的无人机空运项目和电器制造企业的空运业务，多元业务协同发展。期内，本集团亦克服外需减弱的不利影响，成功开拓跨境铁路包列运输业务，顺利实现东南亚航线业务增长，积极筹备越南物流网点建设工作。 巩固机场战略优势，跨境客运逐步复苏。本集团在全力保持香港国际机场行李处理和停机坪车辆共享项目平稳运营的同时，继续积极竞投其他相关战略性优质项目，珠江客运有限公司（“珠江客运”）围绕机场战略不断加大机场项目布局和业务延伸，逐步增强竞争优势。年初恢复通关亦为本集团跨境水路客运业务带来利好，期内投入运营的跨境水路客运航线已达十条，其中包括新开通的“深圳机场码头－香港中港城”、“广州琶洲－香港中港城”和“广州琶洲－香港国际机场”三条航线，尽管因内地机场国际航线的增加和大湾区陆路交通的完善导致客运量恢复不及预期，本集团持续深化与航空公司、旅游公司等业界合作，加强业务营销推广实现跨境客运业务有序恢复，部分航线载客率已恢复至疫情前水平。 主席报告（续） 深化本港战略合作，业务拓展阔步向前。本集团在持续做大本地渡轮业务的同时，不断加强与辅助板块的业务融合，新渡轮服务有限公司（“新渡轮”）客运量呈现增长态势，为本集团带来稳定的经营贡献，协同效应充分显现。东方之珠游船有限公司（“东方之珠”）所运营的“东方之珠”号游船期内客流量大增，实现在中环码头的定期靠泊经营，进一步提升水上文旅市场竞争力。新港石油有限公司（“新港石油”）成功中标香港特区政府船舶水上加油项目，并顺利达成润滑油供应链代理项目合作，香港本地燃料供应业务拓展成果显着。 在成功推进多个重点项目的同时，本集团进一步规范风险管理，不断优化业务管理流程，加强内部资源集成，加大数字化信息建设投入，严格落实降本增效，有效缓解经营压力。 展望 下半年，随着通关后跨境人员和货物流转趋于正常，香港特区政府将进一步采取措施刺激本地经济和改善民生，通过人才吸引政策增强香港竞争力；大湾区比较优势充分发挥，区域功能布局不断优化，融合发展成效逐步显现，本集团在未来发展进程中将拥有更广的空间和更好的平台。本集团将紧紧把握国家“十四五”规划、粤港澳大湾区建设和“一带一路”倡议带来的战略机遇，立足本港民生，集成湾区资源，谋划东盟布局，推动企业高质量发展。 主席报告（续） 一是推动主业一体化，提升运营管理力。专业化做精粤港跨境水上客运板块，稳步推进跨境客运一体化运营；长效化做实本港渡轮及文旅板块，打造韧性更强、协同性更高的客运专业化运营平台。积极构筑港口运营、综合物流、仓储物流、工程物流以及新业态拓展等五大平台，加强内外部物流资源的统筹和协同，强化港航联动，巩固资源优势，深挖市场潜力，打造活性更高、竞争力更强的物流专业化运营平台。 二是打造物流战略优势，提升市场影响力。充分发挥专业化工程物流基地平台优势，积极参与香港“北部都会区”和“交椅洲人工岛”项目建设，大力拓展工程物流和建材供应业务。统筹布局综合性仓储基地，大力发展空运物流、供应链物流、冷链物流和免税仓储等现代物流业务，推动仓储物流业务向高端产业链延伸发展。加快落实在东盟区域增设物流业务网点，抢占新兴市场份额，创造“一带一路”新的利润增长点。 三是推进水上客运转型，提升企业续航力。重点培育核心航线，全力打造琶洲、深圳、中山等干线网络，争取代理更多优质航线。深度融入香港国际机场业务圈，在优化机场客运航线的同时，积极竞投更多香港国际机场的优质服务项目，不断完善“海陆空联运”服务链条，力争成为香港国际机场综合服务供应商。 主席报告（续） 四是强化本港业务拓展，提升区域辐射力。积极把握中标香港特区政府水上船舶加油项目契机，以高品质做好政府船舶加油服务为基础，进一步扩大市场份额。持续深挖本地渡轮市场潜力，不断提升业务控制力和行业影响力，进一步巩固渡轮业务优势，深化与跨境客运、燃料供应等业务合作，降本增效提升协同效益。着力发展“东方之珠”维港游项目，多渠道加大品牌宣传力度，全方位提升客运文旅业务资源使用率，拓展广告冠名、二次消费、增值服务等业务渠道，不断做强水上文旅产业。 致谢 本人仅藉此机会代表董事会向给予本集团大力支持的广大投资者、合作伙伴，以及为本集团努力工作，争取佳绩的管理层和全体员工致以衷心的感谢，我们将继续努力为股东创造更大价值。 刘广辉 董事局主席 香港，二零二三年八月二十三日 管理层讨论与分析 业务回顾 截至二零二三年六月三十日止，本集团录得综合营业额为1,233,130,000港元，较上年同期下跌23.0%；本公司权益持有人应占溢利为58,387,000港元，较上年同期上升6.3%。 二零二三年上半年，由于世界局势和宏观经济形势变化等因素，全球经济增速下行，在通货膨胀高企、利率上升、贸易保护主义崛起，地缘政治局势紧张的情况下，世界经济中长期增长的动力显着不足。同时，需求不足以及制造业转移造成国内航运业市场供求基本面转弱。面对复杂多变的市场环境，本集团统筹兼顾，坚持创新，优化战略布局，强化业务开拓，深化企业改革，多措并举谋求发展。 货运方面，全球航运市场持续处于低迷状态，航运物流市场需求下降明显，再加上去年同期有援港抗疫民生物资运输业务，本集团港口航运物流业务期内出现一定程度的下滑。期内，集装箱运输量实现646,000TEU，同比上升0.2%；散货运输量实现202,000吨，同比下跌41.0%；码头装卸业务方面，集装箱装卸量实现527,000TEU，同比下跌7.8%；散货装卸量实现3,222,000吨，同比下跌20.2%；集装箱拖运量90,000TEU，同比下跌8.4%。 管理层讨论与分析（续） 业务回顾（续） 客运方面，本集团的传统跨境水路客运航线自二零二三年一月八日起有序复航，还新开通了“深圳机场码头－香港中港城”、“广州琶洲－香港中港城”、“广州琶洲－香港国际机场”3条航线；香港本地渡轮业务把握通关带来的发展契机，上半年客运量呈现增长态势。期内，客运代理总量为647,000人次，码头服务客量为423,000人次；本地渡轮客运量为6,333,000人次，同比上升23.4%。 I.港口航运物流业务 1.货物运输业务 业务指标 各项主要业务指标表现如下： 截至六月三十日止六个月 指标名称 二零二三年 二零二二年 变动 集装箱运输量(TEU) 646,000 644,000 0.2% 散货运输量（计费吨） 202,000 342,000 -41.0% 集装箱陆路拖运量(TEU) 90,000 98,000 -8.4% 管理层讨论与分析（续） 业务回顾（续） I.港口航运物流业务（续） 1.货物运输业务（续） 附属公司 二零二三年上半年，世界经济复苏乏力，全球货运市场行情惨淡，对本集团货运业务造成明显冲击，珠江中转及时调整经营策略，降低营运成本，同时积极开拓多元化业务，提升市场竞争力，期内集装箱运输量为646,000TEU，较去年同期上升0.2%。受货运市场需求减少，中港货车全面恢复运营的影响，期内散货运输量为202,000吨，同比下跌41.0%；集装箱陆路拖运量为90,000TEU，同比下跌8.4%。 珠江中转积极运用长期积累的项目经验及客户资源，继续深挖组装合成建筑组件的运输业务，顺利推进香港城市大学校舍改造工程及多个中小型过渡性房屋项目，还中标了香港国际机场第二跑道翻新工程部分供砂项目，并于五月底开始供货，直至香港国际机场第二跑道翻新主体工程完成。 管理层讨论与分析（续） 业务回顾（续） I.港口航运物流业务（续） 2.货物处理及仓储业务 业务指标 各项主要业务指标表现如下： 截至六月三十日止六个月 指标名称 二零二二年 变动 集装箱装卸量(TEU) 散货装卸量（计费吨） 571,000 4,036,000 –7.8% -20.2% 527,000 3,222,000 二零二三年 附属公司 期内，受全球经济增长疲软、粤港澳回复通关后中港货车全面恢复运营及抗疫民生物资运输量减少的影响，本集团的集装箱装卸量和散货装卸量均出现下跌。面对诸多不利因素，各下属公司努力攻坚克难，采取多项措施提升收益。 管理层讨论与分析（续） 业务回顾（续） I.港口航运物流业务（续） 2.货物处理及仓储业务（续） 附属公司（续） 肇庆片区整体完成集装箱装卸量92,000TEU，同比上升10.6%；完成散货装卸量2,173,000吨，同比下跌14.5%。期内，肇庆新港持续改善港口通关环境，做强做优进口再生金属业务，还打造了港口特色业务“古水镇陶瓷专线”，集装箱装卸量录得17.7%的同比涨幅。四会港期内针对当地货源进行精准营销，提高货柜周转率，推动米糠、糖浆、铝锭等业务取得明显增长。高要港深度挖掘当地外贸陶瓷出口业务，新增矿石进口业务，并重新开展供港澳砂石散货业务。 佛山片区高明港期内完成集装箱装卸量127,000TEU，较去年同期上升3.2%，其中外贸集装箱装卸量116,000TEU，同比上升10.0%。高明港联合珠江中转开拓市场，持续加大进口棉纱、木方等大宗产品营销力度；发挥拥有广州关区其中一个规模最大、标准最高的“再生资源”查验场的优势，做大做强“再生资源”进口业务；把握通关机遇，开始使用中港货车开展跨境电商业务，创新跨境电商业务运营模式。 管理层讨论与分析（续） 业务回顾（续） I.港口航运物流业务（续） 2.货物处理及仓储业务（续） 附属公司（续） 清远港期内完成集装箱装卸量57,000TEU，同比上升6.5%；完成散货装卸量201,000吨，同比上升160.4%。清远港通过与中谷物流等集装箱航运公司加强合作，引入更多货物到清远港进行装卸，顺利提升内贸集装箱装卸量；新开通袋装水泥装卸业务，积极拓展外贸大宗水泥出口业务，推动散货装卸量大幅增长。 珠海片区整体完成集装箱装卸量102,000TEU，同比下跌5.4%。期内，斗门港完成集装箱装卸量32,000TEU，同比上升1.5%。斗门港积极发掘斗门区及周边外贸企业的市场潜力，顺利引导格力电器等客户的货源流向斗门港，积极完善码头作业流程和运输方案，以满足客户需求，在对外贸易
