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Leadleo.com 客服电话：400-072-5588 铁路头豹词条报告系列 谢 谢俊 2023-06-02未经平台授权，禁止转载版权有问题？点此投诉 交通运输、仓储和邮政业/铁路运输业 工业制品/货运物流 行业： 铁路固定资产投资规模上升 高速化进程稳步推进 证券化改革 国产化进程 关键词： 行业定义 路是指在综合交通运输体系中，用于运行火车等交通工… AI访谈 行业分类 由于分类形式的多样化，铁路的种类可根据铁路的主体路… AI访谈 行业特征 中国铁路行业发展速度迅速，促进了铁路运输业固定资产… AI访谈 发展历程 铁路行业 目前已达到3个阶段 AI访谈 产业链分析 上游分析中游分析下游分析 AI访谈 行业规模 近十年来，中国铁路网规模质量大幅提升，铁路固定资产… AI访谈数据图表 政策梳理 铁路行业 相关政策5篇 AI访谈 竞争格局 中国铁路行业主要由中国中车、中国通号一部分中外合… AI访谈数据图表 摘要铁路是指在综合交通运输体系中，用于运行火车等交通工具行驶的轨道线路。铁路运输是主要的陆上交通运输方式之一，是通过机车牵引车辆组成列车在铁轨上运送客或货的一种运输方式。受益于经济增长和相关基础设施建设的开展，中国铁路固定资产投资成效明显，推动了中国铁路建设，扩大了中国路网规模，进一步提高铁路客货运输量规模。根据中国国家统计局数据显示，中国铁路营业里程由2017年的12.70万公里增长到2022年的15.5万公里。未来随着铁路建设规模的持续扩大和开通铁路的城市数量增多，中国人均铁路长度将得到提升，从而进一步提高中国铁路营业里程。 铁路行业定义[1] 路是指在综合交通运输体系中，用于运行火车等交通工具行驶的轨道线路。铁路运输是主要的陆上交通运输方式之一，是通过机车牵引车辆组成列车在铁轨上运送客或货的一种运输方式。相比其他交通运输线，铁路具有环保性、时效性、载运性等特点，是环境友好型运输方式，具体表现如下：（1）铁路机车驱动方式主要以电力驱动为主，具有较强的环保性；（2）铁路受天气、交通堵塞等外界因素的影响较小，具有较强的时效性，较高的准点率，能够为居民出行和各行业商品运输提供便利；（3）相比其他的公共交通运输方式，铁路的客货运输 具有较大载运量，被广泛用于大宗货物运输和短途、中短途、中长途的客运，在各行业商品运输和居民的交通出行中发挥着重要的作用，有助于提高现有的交通运输能力。 [1]1：https://jiaotongbk… 2：https://jiaotongbk… 3：交通百科网 铁路行业分类[2] 由于分类形式的多样化，铁路的种类可根据铁路的主体路段运行速度、行政管理方式等不同而有所差异。中国铁路根据主体路段运行速度可分为常速铁路、快速铁路和高速铁路。 根据主体路段运行速度 常速铁路 也被称为普速铁路，是目前铁路系统的主体，可用于客货混线运输。根据中国普速铁路标准，普速铁路的货运专线速度在160km/h以内，而客运专线在140km/h速度级别，代表线路为京广铁路和京九铁路。 铁路分类 快速铁路 指设计速度在160km/h至250km/h之间的铁路，隶属于国铁Ⅰ级。目前中国快速铁路由改造升级的旧线铁路路线（京泸铁路和广深铁路）和新建高级的新线铁路路 线（厦深铁路和广珠铁路）组成。改造升级旧线铁路路线的主体路段限速大于160km/h，但低于200km/h，可用于客货共线；而新建铁路线的主体路段限速达到250km/h，仅用于客运专线。 高速铁路 指列车运营时速达到250km/h以上的客运列车专线铁路，车型主要是以动车组列车“和谐号”和中国标准动车组列车“复兴号”为主，代表线路为深茂铁路、泸昆高铁等。 [2]1：https://www.jiaoto… 2：交通百科网 中国铁路行业特征[3] 中国铁路行业发展速度迅速，促进了铁路运输业固定资产投资平稳上升，构建起来了安全经济的现代化铁路网络，同时铁路高速化进程也在稳步推进，形成了“八纵八横”的高铁网，引领着世界高铁发展。另外在行业内铁路系统的改革进程推动下，中国铁路系统将向证券化改革趋势发展。 1铁路固定资产投资规模将持续上升 铁路网规模的扩大将会促进铁路在基础建设和铁路装备方面的投资，铁路固定资产投资规模将持续上升。 近年来，中国铁路行业发展迅速，促使了铁路运输业固定资产投资平稳上升。根据中国国家统计局数据，2022年中国铁路运输业固定资产投资总额超过7100亿元。在《铁路“十三五”发展规划》中，中国国家发改委提出要加强铁路基础设施网络建设，提升技术装备和运营能力，推动铁路系统改革和增强中国铁路的国际竞争力，拉动了铁路行业基础建设投资的增加，表明未来中国铁路行业运输业固定资产投资规模将会持续扩大。中国国务院颁布《中长期铁路网规划》，对中国铁路长期发展提出指导方向，提出要加大投产和建成一批重大标志性项目，扩大铁路网规模，到2025年，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路营业里程3.8万公里。可见，中国政府通过对铁路网拓展的方式，将提高铁路运输管理效率。 2铁路高速化进程稳步推进 随着中国“八纵八横”高铁网的不断完善，中国高铁正在引领世界高铁发展。 中国的铁路高速化从20世纪90年代发展至今，中国的铁路高速化在全球已处于领先地位，形成了“八纵八横”的高铁网，目前中国是拥有高速铁路运营里程最长的国家。中国高速铁路总营业里程在过去五年发展速度较快，根据中国国家统计局数据，从2017年的2.5万公里到2022年的4.2万公里，稳居世界第一，中国铁路高速化的发展速度较快。 3铁路系统公司证券化改革蓄势待发 中国铁路系统将向证券化改革趋势发展，有效提升资金营运水平。 从2013年开始，中国铁路行业开始进行铁路系统的改革，当前已完成了系统内公司制改革。然而，中国铁路总公司仍面临着盈利能力弱、运营成本高、自身融资能力弱等问题。通过对行业内有着十多年以上铁路研究的行业专家的访谈得知，现阶段中国铁路工作重点是进行铁路系统的股份制改革，即引入非国有化资本进入铁路系统的混改，此改革将推进市场化债转股，促使铁路系统企业朝股权多元化改进，从而增强铁路相关企业的竞争力和活力，解决铁路行业盈利困难的问题。铁路行业改革中的混改不仅能解决铁路总公司面临的债务和融资问题，也能加速铁路系统的证券化改革进程。中国铁路总公司分别与深交所和上交所分别签署战略合作协议，旨在推动中国铁路总公司与深交所和上交所在拓展融资渠道、培育后备上市企业等方面的合作。在2018年，吉利汽车、腾讯控股以43亿元联合收购中国铁路总公司下属动车网络科技有限公司49%的股权，其中吉利占股39%、腾讯占股10%，成功实现了动车网络科技有限公司的混改。与此同 启动期1953~2002 1953年，中国政府实施了第一个五年计划，提出要继续修建西南、西北的铁路干线，增加海防重镇 和海运港口铁路相通的出海通道和国际联运线。在中国共产党十一届三中全会后，中国政府以“调整、改革、整顿、提高”为目标，重点发展社会主义现代化建设，铁路工作逐步恢复和发展。1950年，中国政府提出要发展西北地区的铁路，开始建设成都到重庆的成渝铁路。1953年，中国成渝铁路正式投入运营，促进了西南地区的物资流通，在中国发展生产和经济建设的过程中发挥了重要作 用。在这一时期，中国积极进行铁路电气化工程改造，1975年宝成铁路完成电气化改造，成为中国 时，一部分已实现盈利的中国铁路公司，已具备资产证券化的基本条件，率先挂牌上市，包括广深铁路、大秦铁路等。 [3]1：https://cn.chinadai… 2：https://www.gov.c… 3：https://www.gov.c… 4：https://new.qq.co… 5：中国日报网、央视网、… 中国铁路发展历程[4] 中国铁路行业经过百年的发展，铁路技术水平已达国际领先水平，铁路网络已呈现出多样化的发展态势。中国铁路行业发展至今，经历了萌芽期、启动期和高速发展期三个阶段。1949-1952年：萌芽期，随着中国铁道部的成立，铁路行业出现萌芽期，但在内部战争影响下，中国铁路行业在修建和恢复期中逐步发展。1953-2002年：中国铁路行业进入启动期，中国铁路行业的市场需求相较政府导向期有所增大，但尚未得到充分释 萌芽期1949~1952 新中国建立之后，为了推动中国工业体系的建立和促进国民经济发展，1949年中国铁道部成立，此 前被西方国家控制的铁路经营管理权逐步被收回。这一时期，中国铁道部积极组织抢修被战争破坏的铁路，中国铁路逐步重建，新建铁路延伸至地形复杂的山区地带。到1949年底，中国铁路主要干线基本修复完成，共修复铁路8,278公里，桥梁2,717座，通车里程达21,810公里，客货周转量达到314.0亿吨公里。1952年，中国开通了第一条从满洲里到广州直达的列车，全长4,600多公里。同 年，中国铁路营业里程增加到22,876公里，客货周转量达到802.2亿吨公里。在1949-1952年的4年期间，中国铁路行业在修建和恢复期中逐步发展，铁路运输得到保障。 随着中国铁道部的成立，铁路行业出现萌芽期，但在内部战争影响下，中国铁路行业在修建和恢复期 中逐步发展。 放。2003-2023年：中国铁路车辆、动车组车辆、铁路相关零配件和装备技术水平逐步提升，国产化率得到提升，中国铁路行业发展需求逐步得到满足。 第一条电气化铁路。直到1980年，中国铁路网骨架基本形成，铁路营业里程达49,940公里，客货周转量达到7,087.0亿吨公里。在改革开放的背景下，中国铁路行业发展迅速，中国铁路已建设完成了一批重点工程，形成了横贯东西、贯通南北、连接亚欧的铁路路网。在这一时期，中国铁路装备技术提升，提高了客货运输能力，中国铁路工程质量大幅提高，铁路现代化进程加快。1982年，中国国民经济持续发展，铁路运输在国民经济发展中起到了重要的作用，中国政府提出“北战大秦，南攻衡广、中取华东”的战略。到1985年底，中国铁路营业里程达52,119公里，客货周转量突破1万亿吨公里。为了促进山西煤炭运输，1983年中国政府提出修建专线货运铁路-大秦铁路，连通了山西、河 北、北京和天津四个省市的货运铁路运输。1992年中国大秦铁路修建完成，全长653公里，是中国的国铁Ⅰ级线路，运送能力达5,000万吨/年，1997年改造后形成1亿/年的运送能力。 中国铁路行业进入启动期，中国铁路行业的市场需求相较政府导向期有所增大，但尚未得到充分释放。 高速发展期2003~2023 2003年，中国铁道部提出“推动中国铁路跨越式发展”的总战略，中国铁路行业进入了跨越式发展的时代。2004年，中国铁道部通过“市场换技术”的方式，与加拿大庞巴迪、英国伯明翰、法国阿尔斯通及德国西门子分别签订动车组技术引进招标协议，向当时的中国北车股份有限公司（以下简称“北车”）和中国南车股份有限公司（以下简称“南车”）转让动车组的关键技术。在引进和吸收铁路相关技术的基础上，中国铁路厂商进行了自主创新研发，中国动车组产品的国产化逐步提高。2015年中国南车吸收、合并中国北车，成立了中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”），增强了中国铁路企业在国际上的行业竞争力。2007年，中国实行了第六次铁路大提速，在京沪线、京广线、京哈线等主要干线进行提速，中国铁路高速（CRH）动车组列车运行时速达到200km/h，其中部分区段时速达到250km/h，中国高速铁路动车组“和谐号”大规模投入运行，中国进入了高速铁路时代。在跨越式发展期间，中国铁路动车组技术和生产水平达到国际铁路标准，大部分时速在250km/h的高铁线路（如石太客运专线、武广客运专线等）已正式运行，建设规模和线路里程逐步跃升至世界领先地位。截至2018年底，中国铁路营业总里程达13.1万公里，其中高速铁路运营里程达到2.9万公里，占全球高铁运营总里程的三分之二，中国高速铁路规模已位居全球第一。 中国