国家电动汽车战略 ： 增加电动汽车的使用以减少我们的排放并改善澳大利亚人的福祉

国家电动汽车战略 增加电动汽车的使用以减少我们的排放并改善澳大利亚人的福祉 ©2023年澳大利亚联邦 知识产权所有权 除非另有说明，否则本出版物的版权（和任何其他知识产权）归澳大利亚联邦 （简称英联邦）所有。 知识共享许可证 本出版物中的所有材料均根据知识共享署名4.0国际许可证获得许可，但第三方提 供的内容、徽标和英联邦纹章除外。 有关许可和对本文档的任何使用的查询应通过电子邮件发送至copyright@dcceew.gov.au。 编目数据 本出版物（以及从中获得的任何材料）应归因于：DCCEEW2023，国家电动汽车 战略，气候变化，能源，环境和水，堪培拉，CCBY4.0。本出版物可在dcceew.gov.au/publications查阅。 气候变化，能源，环境和水部GPOBox3090堪培拉ACT2601 电话1800900090Web dcceew.gov.au 免责声明 澳大利亚政府通过气候变化、能源、环境和水务部在编写和汇编本出版物中的信 息和数据时表现出了应有的谨慎和技巧。 尽管如此，气候变化、能源、环境和水资源部及其员工和顾问在法律允许的最大范围内不承担任何责任，包括疏忽责任以及任何人因访问、使用或依赖本出版物中的任何信息或数据而导致的任何损失、损害、伤害、费用或费用。 国家承认 在实施澳大利亚的第一个国家电动汽车战略时，我们向我们的第一民族人民，他们的长辈和祖先表示敬意，他们在我们时代之前照顾过土地，他们的社区今天继续照顾国家，以及跟随他们的年轻人。 第一民族的人民已经爱，关心和倾听国家的几代人，所以重要的是要反思这种古老的联系和监护。这些经久不衰的文化是地球上最古老的文化。他们利用他们的传统知识来适应澳大利亚几千年来的气候变化，这些文化的韧性是本届政府的灵感来源。 原住民和托雷斯海峡岛民的声音和知识对于应对气候变化的影响和应对我们现在面临的挑战至关重要。本着和解的精神，我们期待着改善这些声音的表达方式 在澳大利亚政府的决策中，特别是在我们当前的气候和环境危机中。 澳大利亚承认并尊重原住民和托雷斯海峡岛民作为澳大利亚的传统所有者。我们感谢我们的原住民人民对我们今天生活和工作的土地，水域，天空和社区的持续监护。 国家电动汽车战略i Contents 1.部长的前兆四 2.摘要1 3.介绍7 4.我们从磋商中听到了什么16 5.国家行动的框架18 6.澳大利亚交货20 7.支持EV过渡33 8.测量成功35 附录37 A.附录A.缩写、缩写和词汇37 B.附录B.详细的州和地区行动38 ii国家电动汽车战略 Ministers' 前言 我们很高兴向大家介绍澳大利亚的有史以来第一个国家电动汽车战略。 澳大利亚消费者已经说过-他们希望获得电动汽车（EV）。但是，由于供应以及缺乏鼓励供应商向澳大利亚运送更多车辆的国家政策，这种让更多电动汽车上路的需求受到了限制。 该战略标志着一个转折点：一个全国性的，商定的框架，让更多的电动汽车上路，并让澳大利亚人获得随之而来的好处-运行更便宜，气候更好。 这是澳大利亚实现净零的重要里程碑。 到本世纪末，交通运输有望成为澳大利亚最大的排放行业，该战略是实现我们减排目标的重要一步。它向全球车辆供应商的董事会发出了明确的信息 ：澳大利亚想要您的电动汽车。 随着需求激增和新电动车型在几分钟内售罄，消费者正在用脚投票，我们的市场已经准备好做出回应 -如果我们有能够增加负担得起的电动汽车供应的政策设置。 该战略的核心是我们的新承诺，即引入澳大利亚的第一个车辆燃油效率标准 ，使我们在电动汽车供应方面与世界其他地区竞争。汽车公司，汽车俱乐部 ，气候组织，企业，工会和社区都发出了响亮而明确的呼吁。 iv国家电动汽车战略 引入燃油效率标准将鼓励汽车制造商向澳大利亚提供更多的电动汽车，从而改善消费者的选择，并使使用流行的电动汽车模型变得更容易，更便宜。随着时间的流逝，它还将有助于使道路上的所有车辆更加高效，新的汽油和柴油汽车可能会使用更少的燃料，从而节省澳大利亚人的钱。 澳大利亚是仅次于俄罗斯的唯一没有燃油效率标准的发达经济体之一-现在是我们采取这一步骤的时候了。因为如果我们不采取行动，澳大利亚人将继续错过并支付更多的费用。平均而言，澳大利亚的新车使用的燃油比欧盟多40％，比美国多20％，比新西兰多15％。 该战略还将支持电动汽车融入工作和家庭，包括支持电池回收、基础设施规划、公寓楼设计和为紧急服务人员推出世界领先的培训。该框架指导将继续共同努力的政府提供支持这一早期过渡所需的系统和基础设施。至关重要的是，这种转变将为澳大利亚人带来新的技能和就业机会，包括支持能源转型的制造业和其他部门的绿色工作。 该战略建立在我们在支持电动汽车普及方面已经取得的进展的基础上。电动汽车折扣立法已经使电动汽车变得更便宜，而驾驶国家基金正在支持转型基础设施，包括澳大利亚第一个国家电动汽车充电网络，在我们的主要高速公路上平均每150公里推出充电器。 至关重要的是，我们必须采取行动，明确我们的出行方向-这就是国家电动汽车战略所做的。 我们期待与政府，行业，专家和社区继续开展这项工作，以确保所有澳大利亚人都能享受电动汽车的好处。 克里斯·鲍恩议员 气候变化和能源部长 凯瑟琳·金议员 基础设施、运输、区域发展和地方政府部长 国家电动汽车战略v 澳大利亚首个国家电动汽车战略：一目了然 Objectives 供应 增加负担得起和可获得的电动汽车的供应 Vision 增加电动汽车的使用率，以减少我们的排放并改善澳大利亚人的福祉 ▶NEW倡议▷现有倡议 ▶制定澳大利亚首个新型轻型汽车燃油效率标准 ▶为电动汽车和其他大型电池的回收、再利用和管理计划做准备 ▷州和地区的电动汽车车队目标，激励措施和承诺-例如昆士兰州政府的目标是，到2030年，新乘用车销量的50％为零排放，到2036年为100％* ▷到2030年净零澳大利亚公共服务，包括75％的低排放车辆，用于到2025年购买和租赁新乘用车 ▷澳大利亚电池计划，国家重建基金和关键矿产战略 ▶开发国家制图工具，以支持对-和部署-电动汽车充电基础设施 ▶使现有多住宅居民能够吸收电动汽车的工具和指南建筑物 系统和基础设施 建立资源、系统和基础设施，以 实现快速EV吸收 ▶资助世界领先的电动汽车指导、演示和培训紧急服务人员 ▷与NRMA合作交付的主要高速公路上的117个电动汽车充电器的国家网络，平均间隔为150公里 ▷州和地区的电动汽车基础设施和充电投资-例如西澳政府的2290万美元投资，在49个地点安装近100个充电站* ▷5亿美元推动国家基金 ▷新能源学徒制和新能源技能计划 ▷联邦，州和地区合作，为电动汽车准备电网吸收量 ▷电动汽车附加福利税和进口税折扣修正案 ▷州和地区的电动汽车购买激励措施和补贴-例如ACT政府提供的最高15,000美元的零利率贷款 * 需求 鼓励电动汽车需求的增加 ▷2,050万美元的CEFC绿色汽车贷款 结果 扩大电动汽车的 减少公路运 使整个澳大利 增加本地制造 让电动汽车 降低澳大利亚人 可用性和选择 输 亚的电动汽车 和回收 更实惠 运行车辆的成本 排放 充电变得容易 英联邦、州和领土合作 国家标准远程和区域电动汽车 充电基础设施 EV 负担能力 由 数据共 享 机队采购教育和意识 与各州和地区的持续合作 衡量成果进展的明确指标 持续的行业、工会和社区参与 年度更新，2026 年全面审查 私营和公共部门的研究和投资 国际学习和伙伴关系 *有关其他州和地区举措的更多信息，请参见附录B Summary 引入具有国际可比性且适合澳大利亚条件的燃油效率标准是政府的立即行动。精心设计的标准将有助于降低澳大利亚驾车者的燃油成本， 并改善进入澳大利亚市场的电动汽车的供应和种类。超过85％的全球汽车市场具有车辆燃油效率标准，使其他国家在高效车辆的排队中远远领先于澳大利亚。 政府将与利益攸关方协商，设计广泛适用于乘用车和轻型商用车的燃油效率标准 符合主要先进市场的标准，为实现我们的减排目标做出了巨大贡献。 国家电动汽车战略（战略）是澳大利亚政府为提高可负担性，创造就业机会和减少排放而制定的供电澳大利亚计划的一部分。它提供 一个全国一致的框架，使澳大利亚的公路运输部门走上净零排放的道路。 战略启动了澳大利亚的过渡 脱碳运输系统-以乘用车为第一要务。该战略特别侧重于轻型客车和轻型商用车，因为它们是公路运输排放的主要来源。它寻求加速从汽油和柴油动力内燃机 （ICE）车辆到电动汽车（EV）的过渡，认识到现在可以使用这样做的技术。 在战略磋商期间，利益相关者强调了澳大利亚政府 （政府）在转向电动汽车方面发挥国家战略领导作用的重要性。他们呼吁国家合作 塑造，规划和提供支持早期过渡所需的系统和基础设施-为澳大利亚人提供负担得起的电动汽车的供应和选择，以满足不断增长的需求。 利益相关者明确呼吁将轻型车辆燃油效率标准作为紧急事项。主要反馈是，澳大利亚燃油效率标准对于实现轻型汽车的温室气体（GHG）减排至关重要。在海外，燃油效率标准要求是燃油效率汽车供应的强大驱动力。这是确保进入澳大利亚市场的低排放和零排放车辆负担得起的关键，并为消费者提供比现在更好的选择。燃油效率标准还允许供应商选择最合适的车辆技术组合，以满足其车队平均目标和客户需求。燃油效率标准将继续允许一系列车辆在澳大利亚市场销售。 交通运输占澳大利亚排放量的19％（DCCEEW2022a）。仅乘用车和轻型商用车就占我们交通运输排放量的60％，占澳大利亚总排放量的10％以上 。预计到2030年，交通运输将成为澳大利亚最大的排放源。由澳大利亚丰富的可再生能源提供动力的电动汽车将有助于实现 到2030年，我们的经济范围内的减排目标是低于2005年的43％-到2050年净零排放。澳大利亚也有 开发制造机会以支持电动汽车供应的能力和能力，包括零部件和电池。 如果世界要实现其净零目标，减少运输排放至关重要。因此，向电动汽车过渡的全球势头正在形成。2021年，电动汽车销量约占全球汽车市场的9%； 英国为15%，欧盟为17%，美国为4.5%（IEA2022a）。 “我们正在与时间赛跑，以改善我们的碳足迹 。气候变化的破坏性影响以及燃料和能源成本的上涨意味着澳大利亚需要团结起来，增强其解决这些重要问题的能力。电动汽车是一个重要的机会，可以减少运输部门对全球排放的大量排放。”-澳大利亚标准 澳大利亚目前落后-2022年（EVC2023年）电动汽车销量占我们全国汽车市场的3.8％。但是澳大利亚人已经准备好并愿意进行转换。我们通过公众咨询听到了这一响亮而清晰的声音 该战略获得了500多份意见书，代表200多个组织和1,500多个个人(DCCEEW2023b)。 协商的反馈也表明，改善成本、选择、充电的可用性和所有人的可及性是成功过渡的基础。 脱碳所需的规模和变化 我们的运输基础设施和供应链 -以及更换车队所需的较长交货时间-这意味着我们现在必须采取行动来刺激投资。 政府致力于提供低排放公路运输，以改善所有澳大利亚人的福祉。该战略纳入了从海外学到的见解 帮助澳大利亚成为具有全球竞争力的电动汽车市场，更好地获得广泛的负担得起的电动汽车模型，有针对性的基础设施 toenableEVuseacrossthenation,andnewindustriesandjobsalongtheEVsupplychain.Itidentifiesthewide-rangesocial,economic,business,healthandenvironmentalbenefitstheswitchwillhaveforAustralia.Theseinclude 更好的空气质量，新的就业机会，以及随着时间的推移降低生活成本。 Vision 增加电动