理想汽车“双能战略”发布会–20230418

【华福汽车】理想汽车“双能战略”发布会时间：2023.4.18 【信息总结】 1、智能驾驶3.0：理想ADMax3.0的城市NOA将于本季度开始推送内测用户，年底推送100座国内城市，软件与服务价格是终身免费。该技术分别用静态BEV网络、动态BEV网络和Occupancy分析网络，摆脱了对高精地图的依赖，像人类司机那样实时的进行感知、决策和规划。2、高压纯电平台：可实现充电10分钟，续航400km。 其中核心技术是基于第三代功率半导体的 高压电驱系统，具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络。理想汽车的首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型。 3、超充网络：5月底前，首批25个场站将开启试运营，将于年底建设完成300+高速超充站， 2025年将建成3000座，覆盖90%的国家高速里程和主要城市。 4、2025产品规划：迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段，将形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场。 ———————————————————————————— 【主要内容】 过去一年，我们陆续发布了理想L9、理想L8和理想L7三款新车，让理想汽车的产品线布局迈入了全新的阶段，也成为了更多的家庭用户首选的品牌。在刚刚过去的一季度，理想汽车总共交付了 52584台，同比+65.8%，是30万元以上新能源品牌销量的第一名，也是包含燃油车在内的30-50 万SUV销量的第一名。截止目前，理想汽车的累计交付量已经突破32万辆。 今天理想汽车将进入到双能战略的发展新阶段，在智能和电能方面全面发力。智能战略，我们将基于软件2.0的能力，打造智能驾驶和智能空间的技术平台，提供最卓越的AI智能用车体验。电能战略，我们将推出高压纯电解决方案，增程电动和高压纯电将并行发力。 1、智能驾驶板块：智能驾驶3.0 （1）发展历程：智能驾驶的1.0是在2021年交付的，是全栈自研的首次亮相，在行业内开创了高速NOA的标配。智能驾驶的2.0在2022年理想L系列上交付，打造了ADMax和ADPro这两个产品。理想汽车的智能驾驶步入到了3.0阶段，我们也进入到了城市场景，通过大模型的AR算法，摆脱了对高精地图的依赖，像人类司机那样实时的进行感知、决策和规划。 （2）突破进展：分别用静态BEV网络、动态BEV网络和Occupancy分析网络进行还原，使用NeRF技术增强了Occupancy网络的还原的精度和细节，以上三部分内容都已经做到了用纯视觉进行感知的能力。 静态BEV网络：是去掉高精地图依赖的关键技术，可以实时感知并构建道路的结构，一边开车一边做图，解决高精地图的实时性的问题，而且感知的特征也更加符合自动驾驶的需求。 动态BEV网络：克服传统视觉不好解决的遮挡和跨相机问题，精准移动物体识别位置和速度，而且对周围的环境也有一定的脑补能力。 Occupancy网络：应用于通用障碍物的识别，不断对路、对道路上所有的物体进行了精确感知，构建 一个和虚拟世界完全对应的现实世界。三种神经网络结果汇总到一起，实时输出所有的交通参与者在未来几秒钟的行动轨迹，进行预测，预测结果也会动态调整，为后面的决策规划提供更加准确的信息。准确预测的前提是是否能对物理世界 进行完整的还原，其中道路、交通参与者和通用障碍物这三者缺一不可，静态BEV网络、动态BEV 网络和Occupancy分析网络分别解决了这三个问题。 （3）训练里程：在AD1.0阶段，训练里程达到了1亿公里。在2.0阶段，训练里程翻倍到了2亿公 里。现在即将到来的3.0阶段，我们的训练里程将超过4亿公里，明年预计会再次翻倍。 （4）应用及费用：ADMax的城市NOA将在本季度就推送给所有的内测用户，到年底将推出100座国内城市，同时会用这一套技术完全打通城市和高速场景。同时ADMax也将与理想自营的超级充电站完美融合，让大家去超充站比去加油站还方便。此外，ADMax的能力也会释放给ADPro3.0。ADMax城市NOA软件与服务价格是终身免费，每一位ADMax的用户都将免费升级到ADMax3.0的全场景NOA，且没有任何订阅费。理想ADMax将作为用户的高价值资产，而不是一个费用负担。也能在二手车的交易中被完美延续，能力也会不断的增强，用户价值也将越来越高。 2、纯电板块：800V高压纯电平台 （1）简介：可实现充电10分钟，续航400km。其中核心技术是基于第三代功率半导体的高压电驱系统，具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络。 （2）技术： 碳化硅功率芯片：自研设计的碳化硅芯片采用代工生产的方式，在设计和工艺方面，通过纯度99.999%以上的材料选型、纳米尺度的微观结构设计以及兆伏级的离子注入工艺，使得同样面积的芯片可以提升6%以上的电流能力。 功率模块：自研功率模块，面积降低50%，2022年已经启动斯科半导体功率模块封装制造基地的建设，规划产能每年可以达到240万个半桥。 电驱系统：全栈自研的高压三合一电驱系统，通过系统优化和功能融合，可以节省更多的空间和重 量，功率密度可以做到2.7kW/kg。为了实现用户在低电压平台充电桩上也具有快速补电的体验，采用创新的集成升压方案，体积更小（减少9L），重量更轻（降低11kg），最高充电效率可以达到 98%。 电池：理想汽车的首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型。在电芯超充方面，通过正负极电解液等创新技术，实现电芯具备4C最大5C的超充能力和小于0.3mΩ的超低内阻。另外4C麒麟电芯采用大面冷却，实现换热面积增加5倍，热阻降低75%，最大换热功率16kW。 热管理系统：自研的热管理系统能提供超强的制冷和制热能力，在夏季可以实现12kW以上的电池冷 却能力。在冬季，即使是零下25度行车场景，利用整车余热，能效最高也可以达到COP1.6以上，相比PDC产暖能耗降低35%。另外，我们把泵、阀体、换刃器等16个部件集成为超级模块，大幅减少零部件的数量。 3、超充网络 未来3年内，理想汽车将不断完善对超充网络的建设。理想汽车的4C超充将达到480kw最大输出功率。 今年年底，将建设完成300+高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带， 2025年，理想超充站将建成3000座，覆盖90%的国家高速里程和主要城市。5月底前，理想汽车超级充电站的首批25个场站将开启试运 营，并对所有电动车车主开放，每个场站配备3个快充桩和1 个4C超充桩。 4、2025年前产品规划 随着纯电解决方案的发布，理想汽车将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。到2025年，理想汽车将 形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户需求。