美墨商业：追踪最终目的地和墨西哥的财政利益，提高边境效率（英）

大西洋理事会 艾德丽安ARSHT拉丁美洲中心 美国和墨西哥的商业: 跟踪的最终目的地和墨西哥的财政利益边境效率更高 埃德加·大卫Gaytan居多,约翰·吉布森 局局长MayraMaldonadoJasonMarczak 罗伯特·赎金,IgnaciaUlloa-Peters 大西洋理事会 艾德丽安ARSHT拉丁美洲中心 大西洋理事会的无党派艾德丽安Arsht拉丁美洲中心 (AALAC)拓宽对区域转型的理解，同时 展示了为什么拉丁美洲和加勒比地区对世界很重要。该中心专注于紧迫的政治，经济和社会问题 将确定该地区的发展轨迹，提出建设性的、以结果为导向的建议为公共部门、企业和多边行动提供信息的解决方案 对更加繁荣、包容和可持续的未来的共同愿景。 AALAC-加勒比海首要倡议的所在地-建立共识在选定的内部推进创新政策观点的行动 纲领路线：美国在西半球的政策;哥伦比亚的前途;委内瑞拉的多维危机;中美洲繁荣; 美墨关系;中国在美洲;巴西的发展轨迹;加勒比海发展;区域经济发展和商业;和 能源转型。JasonMarczak担任该中心的高级主任。 本报告是根据《大西洋月刊》撰写和发布的理事会关于知识分子独立政策。作者仅属负责其分析和建议。大西洋理事会 其捐助者不决定，也不一定认可或倡导,这份报告的结论。 大西洋理事会 15日街1030号西北,12楼华盛顿特区20005 有关更多信息,请访问 www.AtlanticCouncil.org。ISBN-13:978-1-61977-268-72023年2月 设计:唐纳德Partyka和阿冈萨雷斯 封面照片：在世界贸易桥边界附近的桥梁交叉口看到卡车， 2019年6月3日，美国德克萨斯州拉雷多。路透社/卡洛斯·贾索 大西洋理事会 艾德丽安ARSHT拉丁美洲中心 美国和墨西哥的商业: 跟踪的最终目的地和墨西哥的财政利益边境效率更高 埃德加·大卫Gaytan居多,约翰·吉布森 局局长MayraMaldonadoJasonMarczak 罗伯特·赎金,IgnaciaUlloa-Peters 表的内容 美墨商务：跟踪最终目的地和5 墨西哥的财政效益与更高的边境效率 最终目的地6 经济的影响9 墨西哥边境州的额外税收13 结论14 附录15 附录A-估计15 附录B-数据源和局限性15 附录C-地区崩溃15 附录D-商品类型16 附录E-最终目的地区域的界定17 美墨商务：追踪最终目的地和 墨西哥的财政效益与更高的边境效率 B 在2022年至2023年之间,大西洋理事会与德克萨斯大学埃尔帕索分校合作 全球竞争力研究所和ElColegiode LaFronteraNorte将发表一项由两部分组成的研究，分析减少10分钟等待时间的经济影响 美墨边境。调查结果提供了有关经济的新数据 缩短等待时间的好处以及创造就业机会的潜力。这第一份报告，更高效的美墨经济影响 边界：如何减少陆路入境口岸的等待时间 促进商业、复原力和创造就业机会，着眼于影响在国家层面，而第二份报告《变革性》 减少美墨边境等待时间的力量：经济 对边境州的好处采取更精细的方法，寻找在边境国家层面减少等待时间的经济影响。 这份新报告确定了商业贸易流量的价值与非边境州相比，仍留在边境州，并且 对美国东北部的经济影响（按商品类型），中西部、南部和西部。它发现45%的贸易通过通过三个主要的美墨边境入境口岸仍留在边境各州，而55%分布在其他地区 美国。在边境州地区之后，中西部地区收到商品数量最多。排名前五的州 接收进入德克萨斯州的进口是德克萨斯州，密歇根州，加利福尼亚州，俄亥俄州和伊利诺伊州，而获得商业的前五个州 进入加利福尼亚州的是加利福尼亚州，马萨诸塞州，伊利诺伊州，佐治亚州，和德克萨斯州。该报告还显示，减少10分钟 等待时间导致380万美元的额外货物价值进入 通过埃尔帕索进入美国，通过拉雷多进入1110万美元，以及每月有260万美元通过圣地亚哥进入。这相当于17.5美元每月进入美国的额外货物价值。 该报告还估计了额外的税收收入，这将 由于边境等待时间较短，为墨西哥边境州生成时代以及由此带来的商业活动的增加。它发现等待时间减少10分钟可以带来每月税收 583，600美元对工资税的影响，830万美元对所得税的影响，增值税150万美元，税项总额为1050万美元 在墨西哥边境六州的年度收入。 通过更清楚地了解贸易货物的最终目的地并确定从中受益最大的美国社区 美墨边境效率更高，本报告提供了关于促进更大边界重要性的新视角美国和墨西哥之间的效率。 最终目的地 他的发现分析了从美国进入美国的货物 墨西哥通过三个主要入境口岸：埃尔帕索、拉雷多、 过境国（不包括过境县），货物剩余 过境国（包括过境县），货物运往 和圣地亚哥。1本节说明的部分其他边境州,2和货物运往non-border状态.3 穿越美墨边境的商业交通最后一类–运往非边境国家的货物–是 T 卡车到不同的边境和非边境国内目的地任何交通方式。最终目的地分为五个组:货物留在穿越县，货物留在 分为四个子类;东北,4中西部,5南,6 西.7图1描绘了区域细分。8 图1.边境州和非边境州地区 来源:亨特研究所地图基于美国人口普查局地区。该地图包括另一个地区，即“边境州”。 1有关本报告选择埃尔帕索、拉雷多和圣地亚哥作为分析入境口岸的原因的更多信息，请参阅附录B。 2货物运往其他边境州，包括加利福尼亚州、亚利桑那州、新墨西哥州和德克萨斯州。 3有关每个类别所涵盖领域的其他信息，请参见附录E。 3货物运往其他边境州，包括加利福尼亚州、亚利桑那州、新墨西哥州和德克萨斯州。 3有关每个类别所涵盖领域的其他信息，请参见附录E。 4东北部包括康涅狄格州、缅因州、马萨诸塞州、新罕布什尔州、新泽西州、纽约州、费城、罗德岛州和佛蒙特州。 5中西部包括伊利诺伊州、印第安纳州、爱荷华州、堪萨斯州、密歇根州、明尼苏达州、密苏里州、内布拉斯加州、北达科他州、俄亥俄州、南达科他州和威斯康星州。 6南部包括阿拉巴马州、阿肯色州、特拉华州、哥伦比亚特区、佛罗里达州、佐治亚州、肯塔基州、路易斯安那州、马里兰州、密西西比州、北卡罗来纳州、俄克拉荷马州、南卡罗来纳州、田纳西州、弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州。. 7西部包括科罗拉多州、爱达荷州、蒙大拿州、内华达州、俄勒冈州、犹他州、华盛顿州和怀俄明州。 8这些区域是根据附录C中的美国人口普查局区域设计的。 表1显示了通过埃尔帕索、拉雷多、地区。表1显示，59%的货物进入埃尔帕索 和圣地亚哥留在十字县，十字路口 州（德克萨斯州为埃尔帕索和拉雷多，加利福尼亚州为圣地亚哥），或被运送到另一个边境州或美国四个州之一 亚区。9 在进入埃尔帕索的货物中，49.4%留在德克萨斯州。同样，穿越拉雷多的货物中有29.3%留在德克萨斯州。加利福尼亚州是德克萨斯州趋势的例外，因为大约 通过圣地亚哥进入的货物中有64.8%留在该州。10 结果显示，大部分商品进入美国国家最终通过三个入境口岸分布 到其他州。例如，50.5%的货物进入美国通过埃尔帕索和70.7%的货物通过 拉雷多被分配到不同的州。对于加利福尼亚州，仅通过圣地亚哥进入的货物中有35.1%是运输的 州外。 除拉雷多外，结果显示大多数商业越过美墨边境仍然在更广泛的边界内 留在边境地区，而34.5%的人进入拉雷多 69.1%的人通过圣地亚哥抵达，最终目的地在 亚利桑那州、加利福尼亚州、新墨西哥州、德克萨斯州。 通过卡车通过圣地亚哥入境口岸进入的商品从墨西哥更均匀地分布到非边境地区，10.8%的贸易流向东北部，10%流向东北 中西部，南部7.9%，西部2.2%。最 拉雷多和埃尔帕索的贸易流向中西部（29.5%）分别为和27.3%)。 41%的货物通过埃尔帕索进入美国 被运送到非边境地区。这个数字达到65.5进入拉雷多的货物百分比和货物的30.9%进入圣地亚哥。 表1还显示了这三者的总体影响概览 入境口岸。大部分货物价值（55%）超过美墨边境通往非边境州，而只有45个 百分比仍在边境州。 最终目的地区域 厄尔巴索圣地亚哥拉雷多 总在三个 的入境口岸 剩余的货物跨越县 0.7% 0.1% 5.2% 1.0% 留在过境国的货物（不包括过境国） 县) 留在过境国的货物（包括过境国） 48.7% 29.2% 59.6% 38.0% 49.9% 29.3% 64.8% 39.0% 表1.通过埃尔帕索、拉雷多和圣地亚哥的货物价值的最终目的地，以及三个入境口岸的货物价值总计（%） 县)货物运送到其他边境州 9.5% 5.2% 4.2% 6.0% 总剩余货物在边境州 59.0% 34.5% 69.1% 45.0% Non-Border地区 东北地区1: 5.0% 9.4% 10.8% 8.6% 中西部地区2: 27.3% 29.5% 10.0% 26.1% 区域3:南 7.6% 23.1% 7.9% 17.5% 区域4:西 1.1% 3.5% 2.3% 2.8% 总货物运往Non-Border状态 41.0% 65.5% 30.9% 55.0% 请注意:基于2017年数据的估计百分比。区域是指统计区域。来源:亨特研究所使用货运分析框架数据进行估算。 9本研究分析了通过陆路入境口岸通过任何运输方式进入美国的贸易。最终目的地份额是从美国运输部运输统计局的2017年货运分析框架。其他信息见附录B。 10百分比见表1“过境国（包括过境国）剩余货物”。 表2显示了每个端口的前五个最终目标状态五个州是他们的主要商业目的地，尽管略有不同 进入。它表明，在本研究中分析的每个入境口岸，超过一半的北向通将进入前五名决赛 目的地州（埃尔帕索为77.5%，拉雷多为55.4%，圣地亚哥为81.4%）。埃尔帕索和拉雷多共享相同 不同的顺序。圣地亚哥的入境口岸有所不同，有 加利福尼亚州、马萨诸塞州、伊利诺伊州、佐治亚州和德克萨斯州前五名。 表2.通过埃尔帕索、拉雷多和圣地亚哥的货物价值排名前5位的最终目的地州（%） 德州 49.5% 德州 29.3% 加州 64.9% 密歇根 12.0% 密歇根 12.1% 麻萨诸塞州 5.1% 加州 8.9% 俄亥俄州 4.7% 伊利诺斯州 4.8% 俄亥俄州 3.9% 伊利诺斯 4.7% 乔治亚州 3.9% 伊利诺斯 3.2% 州加州 4.6% 德州 2.7% 州 77.5% 总计 55.4% 总计 81.4% 埃尔帕索 拉雷多 圣地亚哥 总计 请注意:根据2017年的数据估计百分比。 源:亨特研究所使用货运分析框架数据进行估算。 经济的影响 N 分机，分析十大影响很重要 进入美国的无处不在的商品类型 来自墨西哥。表3、4和5描述了每月 10分钟后估计的额外货物价值 减少埃尔帕索、拉雷多和圣地亚哥的等待时间入境口岸。结果表明，削减将促进 进入埃尔帕索港的380万美元额外货物价值 入境，拉雷多入境口岸1110万美元，260万美元圣地亚哥入境口岸。11这张表强调的附加 每个入境口岸按商品分列的货物价值。根据美国国际贸易委员会，其中很大一部分 商品是用于生产最终产品的中间产品。12 表3显示，等待时间可能减少10分钟 价值380万美元的额外货物价值进入美国每月通过埃尔帕索各州。大约220万美元将留在边境国家，而非边境国家将受益 160万美元，中西部地区受到的影响最大。 商品 类型 呆在 埃尔帕索 去 剩下的德州 去 其他边境州 总 边境 状态地区 人口普查局的地区 区域1: 东北 区域2:区域3:地区4: 总非 边界状态地区 中西部 南 西 农产品 食物或家族产品 非金属 矿物质 化工、煤炭、石油或 天然气 木材或木材产品 纸浆、纸或盟军的产品, 和印刷品 纺织厂产品 金属制品 电子产品、机械、 设备家具 其他人 总计 $27,603.1$1,858,383.1 $363,391.0 $2,249,377.2 $191,093.4 $1,0