特斯拉4680专家纪要–20230214

特斯拉4680电池纪要时间：2023年2月，专家：T公司动力工程师4680产量计划：2022-2024年3、25、60GWH2022年：大约3gwh产量2022年四季度，4680良率已经突破。 一周产量能够支持1000辆ModelY车型。 2023年：产量25-30gwh一季度3-4gwh；二季度5gwh；三季度7-8gwh；四季度10-15gwh整车出货量预期200万辆车，电池加州、德国也有产能2024年：预计产量60gwh美国德国，一共四个工厂，总产能100gwh以上（内华达100gwh建成一部分）产量60gwh，大约30%自供率（2024年大约需要200gwh电池）第一代4680：正极811，负极硅碳不多，涂布材料目前用的是pvdf第二代4680：正极9系列，负极硅碳更多，新的涂布材料（芳纶涂布），激光点焊2023年下半年，第二代4680会投入研发生产能量密度：较现有体系提升20-30%循环次 数：2500次，目标3500全极耳：实现8分钟快充4680和麒麟的比较麒麟电池可以CTP，方形电池包成组效率高，pack能量密度麒麟比较高。 麒麟需要散热，需要较高的热管理，散热片成本高，电流输出的有效性并不高，综合算下来性价比一般。理论续航也许1000公里，但是跑高速只能600公里，只有60%。 适合高续航的，中大型的车。 2022年C送样了麒麟，特斯拉没用麒麟电池，还是选择自主研发。 4680电芯能量密度高，成组效率因为圆形有缝隙，而缝隙正好可以放散热材料。pack系统，4680成本要低。 可以更好放电输出。 圆柱的散热面积大，全极耳，可以快充。 标的续航500-700km，高速真实兑现能到80%，不走高电压，也可以过高电流。 4680适合全驱运动型。 中高端SX，高配版3Y都是4680（原来的21700会逐步被取消），低端的都用铁锂。 储能工业储能是后续重点，4680优先还是用在车上，储能导入4680会晚一些，先是户储导入4680。储能逆变器的也是中国的，国内有几家，每家的量都不大。 供应链电池壳：东山精密，科达利预镀镍：日本两家企业，新日铁，东洋钢板。 东方电热：特斯拉先不直接测试，委托东山精密做测试，先完成东山精密的测试，顺利的话，6月份特斯拉会测试，2023年下半年，测试顺利的话，可以看到dfdr进入T供应链。 3月1日投资者日主要偏向于新技术、新平台。 4680，储能、一体化压铸，modelQ。