002594 比亚迪 2026年9月3日投资者关系活动记录表

编号：2026-17 要素，场景是入口，数据是燃料，模型是核心，而工程化能力决定最终能不能跑得起来。只有通过"场景产生数据、数据训练优化、再进入实体验证"，最终形成一个自我强化的效应。 以比亚迪为例，比亚迪具备全产业链的场景和海量数据。从出行数据来看，比亚迪新能源汽车保有量已经超过1,700万辆，其中带智驾的已经超过350万辆，每天能产生2.2亿公里的数据。从制造场景来看，比亚迪是中国制造业的一个典型代表，并且有半导体、电池、整车的全产业链，涉及搬运、装配、物流、检测等等大量的场景，有真实的产品和作业形式。此外还有一些消费和服务的场景，比亚迪在全球有数千家门店，再加上现在已经建成的1万座闪充站，从而形成一个完整的闭环。 另外在AI基础设施建设方面，随着AI数据中心的扩张，电力的需求不仅是量的需求也是质的需求。AIDC对电力的需求有几个特点：高耗、稳定、调峰以及备电容量、备电时间要求更大，因此储能也越来越重要。比亚迪也非常看好清洁能源的应用，未来风光也会成为整个基建的一个底座。 比亚迪储能已经构建起从3C（电芯、功率芯片、智算芯片）到3S（BESS、PCS、EMS）的全栈自研、全链供应、全链闭环及规模化量产体系，具备提供GW级构网型储能解决方案的能力，2025年比亚迪的储能系统出货量超60GWh，位列全球储能系统出货第一。未来随着闪充的建立，相信在源网侧、工商业、户储甚至充电侧等方面，比亚迪也会形成自己的能源生态。 比亚迪在车端通过汽车的电动化、智能化发展，带动了比亚迪半导体的发展。随着电动化智能化水平提高、AI应用越来越多，单车半导体的价值越来越高。技术路线上，SiC也是新能源汽车的一个趋势方向，从IGBT到SiC——SiC在高电压、寿命、功率等等方面都非常有优势。比亚迪在IGBT、SiC上的领先优势，比如仰望U9X（赛道版）以496.22km/h刷新全球汽车极速纪录，背后就是1200kW的比亚迪超大功率SiC模块支持。而在AI服务 器上，随着单机柜功率从几十千瓦提升到数百千瓦乃至更高，AI服务器供电系统的设计面临全新要求，SiC的应用也有望得到提升。从总体来看，比亚迪半导体也是比亚迪在AI基建方面的一个优势。 公司今年3月发布了第二代刀片电池和闪充，闪充其实是比亚迪电池、储能、功率半导体以及液冷能力的集成。其采用全球首创的“滑轨悬吊式T型桩”与“零重力充电枪”设计，让充电线缆更轻巧、干净且移动灵活；结合“即插即充无感支付”功能，并配备超级快放储能系统，突破电网容量限制，构成对社会电网友好的解决方案。8月底闪充第1万座正式落成，未来闪充也会扩展到全球，构筑比亚迪在生态上的护城河，从而实现对上半场电动化的收官。在物理AI的应用上，比亚迪未来将在技术优势的基础上进一步融合丰富的场景与数据，积极推动物理AI在端侧应用的落地，相信在智能驾驶和具身智能等领域会保持非常强的引领。 问题一：如果以5年为角度，公司新兴业务的发展节奏大概会是怎样的？