2026H1广西省汽车市场分析报告

2026年上半年广西国产乘用车市场整体处于下行区间，月度销量持续低于2025年同期，但二季度逐月环比回暖，同比跌幅缓慢收窄。市场动力结构呈现新能源化、小排量、AT变速箱主导的特征，0.0L纯电车型占比45.36%，1AT变速箱占比52.56%。TOP20车企合计占据83.74%市场份额，行业头部集中度微降，但传统自主龙头五菱、比亚迪份额收缩，新能源车企逆势暴涨。各车系表现方面，自主品牌以72.53%的市场份额占据主导，但整体同比下滑20.73%；日系车凭借16.34%的份额位列第二，抗跌性优于自主、德系；德系、美系同步下滑。区域概况显示，广西国产乘用车累计销量183.0k，全国市场份额2.13%，位列第19名，省内城市销量呈现明显的省会虹吸效应，南宁市以65.1k的销量遥遥领先。国产乘用车销售结构方面，轿车以97.4k销量占比53.20%，SUV销量77.6k、占比42.37%，MPV、交叉型体量偏小。燃料结构方面，新能源整体占比60.19%，纯电动销量83.0k，是新能源核心支柱；燃油汽油车型64.7k，占比仅35.36%。细分市场分析显示，轿车、SUV新能源渗透率均突破60%，MPV新能源占比57.28%；轿车市场以A级轿车销量最高，A00级轿车同比暴跌63.29%；SUV市场A级体量最大，中大型、大型SUV热度明显提升；MPV市场C级为主流，C级销量暴涨145.15%。车型级别方面，广西乘用车市场呈现明显升级趋势，入门微型、小型车型普遍销量与份额双降，各级别主流家用车型稳固，中大型高端车型快速放量。

2026年上半年广西进口乘用车整体行情持续走弱，各月同比全线大幅下滑，市场景气度低迷。月度同比跌幅长期维持在24%至49%区间，4-5月跌幅触顶，6月跌幅小幅收窄至40.51%。动力总成方面，广西进口乘用车动力高度集中在燃油中大排量，新能源占比几乎可以忽略，2.0L排量销量1.2k，占比74.79%，是绝对主流。品牌结构方面，德系、日系牢牢垄断广西进口车市场，二者合计占比超九成，德系份额48.48%、日系44.31%。区域概况显示，广西进口乘用车总量1.6k，全国市场份额0.81%，位列全国第24名，省会南宁以1.3k销量稳居省内首位，是进口车核心消费城市，但同比下滑32.48%。进口乘用车销售结构方面，轿车占比56.50%、SUV占比42.94%，二者瓜分绝大部分进口车市场，MPV仅占0.56%。燃料结构方面，汽油车型占比87.62%，依旧是绝对主流，销量1.4k，同比下滑34.84%。新能源渗透率整体极低，传统燃油车牢牢把控市场。细分市场分析显示，三类车型均高度集中于南宁市，各地市普遍销量萎缩，市场区域分化十分突出；轿车板块南宁销量0.8k，同比下滑26.47%；SUV板块南宁销量0.6k，同比下滑37.96%；MPV整体体量极小，仅南宁保有0.01k销量，同比暴跌76.92%。主流车企&车系分布方面，轿车细分市场由日系丰田与德系宝马、戴姆勒主导，SUV领域德系戴姆勒以35.22%占比领跑，日系丰田占比26.52%；MPV市场几乎被丰田独家垄断。燃料结构方面，三类进口车型均以汽油为绝对主力，新能源渗透率整体极低。动力结构方面，广西进口车消费集中在2.0L中等排量，大排量豪车遇冷，AT、CVT变速箱牢牢占据主流。车型级别方面，轿车、SUV均以C级中大型为绝对主力，MPV仅C级车型存在销量，各级别进口车型普遍同比下滑，仅少数高端细分市场小幅走强。

2026年上半年广西商用车月度销量呈现先探底、持续回暖的走势，2月受春节影响销量跌至3.5k，环比大幅下滑45.88%，同比回落34.39%，是上半年销量低谷；3月市场快速反弹，环比暴涨153.45%，后续4至6月环比小幅震荡，6月销量来到8.9k，创下上半年月度峰值。车型结构方面，货车占比85.30%，是市场绝对主力，客车仅占14.70%。细分车型上，轻型货车销量23.9k，占比54.51%，体量最大，同比小幅下滑1.33%；重型货车销量12.8k，同比大涨65.32%，增长势头最为强劲；轻型客车销量5.9k，同比提升40.24%，拉动客车板块增长。燃料结构方面，柴油与纯电动平分市场核心份额，柴油销量17.0k占比38.82%，小幅上涨；纯电动16.7k占比38.11%，同比暴涨65.72%。TOP20车企&品牌方面，上汽通用五菱以8.3k销量稳居首位，不过同比小幅下滑6.26%，东风柳州汽车4.2k紧随其后，同比大涨91%。区域概况显示，广西商用车整体销量43.8k，全国市场份额2.84%，位列全国第12名，较去年名次提升5位。省内城市层面，南宁以9.9k销量遥遥领先，同比增长24.33%，是全区核心消费市场；柳州以7.2k排在第二，增速19.21。排量区间方面，零排量、1000-1999ml、2000-2999ml三大区间主导市场，三者合计占比超85%。零排量车型销量16716台，占比38.15%，同比大涨65.71%；1000-1999ml、2000-2999ml燃油车型销量接近，分别占比23.68%、23.17%；4L以上大排量主要集中在重型货车，整体占比较低。

2026年上半年广西汽车市场呈现国产乘用车下行但回暖、进口乘用车持续走弱、商用车先探底后回暖的分化格局。国产乘用车市场整体处于下行区间，但二季度逐月环比回暖，同比跌幅缓慢收窄，新能源化、小排量、AT变速箱成为主导趋势，新能源渗透率超60%，其中纯电动车型是核心支柱。进口乘用车市场景气度低迷，同比大幅下滑，高度集中于燃油中大排量，德系、日系品牌占据绝对主导地位，市场区域分化明显，南宁是核心消费城市。商用车市场在经历2月低谷后持续回暖，重型货车增长势头强劲，轻型货车仍是主力，柴油与纯电动平分市场，TOP20车企中上汽通用五菱和东风柳州汽车表现突出，南宁和柳州是主要消费城市。整体来看，广西汽车市场呈现新能源化、高端化趋势，但进口车市场疲软，商用车市场结构性复苏，区域发展不均衡。

广西汽车市场存在的主要风险包括：进口车市场持续疲软，市场景气度低迷，同比跌幅较大，新能源渗透率极低，传统燃油车仍占主导，可能受宏观经济环境和国际油价波动影响；国产乘用车市场虽然呈现新能源化趋势，但自主品牌份额收缩，头部集中度微降，传统龙头五菱、比亚迪面临份额压力，新能源车企快速增长可能带来市场波动；商用车市场虽然整体回暖，但结构分化明显，重型货车增长依赖政策支持，轻型货车和客车市场稳定性有待观察，柴油与纯电动的竞争格局可能影响行业利润水平；区域发展不均衡问题突出，省会南宁消费占比过高，其他地市市场萎缩，可能影响整体市场稳定性和企业销售布局。