维持航空连通性增长与应对气候紧急状态的全球航空运输综合方案（第三版）

核心观点

航空业在2050年实现净零碳排放是可能的，但这需要未来五年内建立重大支持，以确保能够实现2050年的目标。航空业实现净零排放具有挑战性，需要行业内的关键利益相关者、政府和政策制定者、能源部门和金融界能够提供必要的支持，以维持该行业的脱碳发展轨迹。

关键数据

• 每年，在COP气候谈判之前，联合国环境规划署都会发布《排放差距报告》，该报告评估各国政府实施的政策在多大程度上朝着《巴黎协定》的目标迈进。
• 自1990年以来，效率措施已节约了146吉吨二氧化碳，但需要进一步努力，将该领域的排放降至2050年的行业目标。
• 自2018年以来，全球可持续航空燃料（SAF）的年产量大约翻了一番，预计到2025年，SAF产量将再次接近翻番，达到2千万吨，或约占燃料总消耗量的0.7%。
• 到2050年实现净零碳排放可能需要高达4.7万亿美元的成本。生物航油（SAF）将构成大部分增量成本，预计从2024年到2050年的成本范围在1.2万亿美元到4.3亿美元之间。

研究结论

• 航空业实现净零碳排放的路径充满挑战，但也并非不可能。
• 需要采取一系列行动来减少碳排放，包括技术、运营和基础设施改进、可持续航空燃料（SAF）的生产和使用以及基于市场的措施。
• 航空业应被视为优先终端使用领域，鉴于其缺乏经济高效的替代方案液体燃料，并优先保障原料。
• 需要制定持久且长效的政策，使SAF在与化石燃料的竞争中处于更公平的竞争环境。
• 航空业在全球互联互通中发挥着重要作用，提升生产力、投资和知识交流，促进贸易和高价值商品流通，促进旅游业，维持连接所需的投入。