2026年1-3月，辽宁省汽车市场整体呈现月度波动下行、累计降幅持续扩大的态势，市场承压特征显著。1月销量43.8k，同比小幅增长8.44%；2月受春节假期影响销量降至28.4k，同比暴跌37.57%；3月销量回升至51.8k，同比下滑27.49%，节后回暖力度有限。1-3月累计销量同比降幅扩大至21.17%。市场结构方面，国产乘用车为绝对主力，占比82.91%；商用车占比14.56%；进口乘用车占比仅2.53%。车型与燃料结构分化明显，多数品类销量同比下滑，仅客车实现逆势增长。SUV以62.2k销量、50.20%占比稳居市场首位，同比下滑16.43%；轿车销量35.7k，占比28.80%，同比下滑34.71%；货车、MPV、交叉型均呈下降态势，交叉型同比暴跌63.31%；仅客车销量4.1k，同比增长55.50%。汽油车销量60.6k，占比48.86%，仍是市场主力，同比下滑21.60%；混动车型占比24.65%，销量30.6k，同比下滑27.87%；纯电动占比16.37%，同比下滑15.79%；柴油车表现相对稳健，仅小幅下滑3.28%。辽宁车市 SUV 韧性较强，轿车拖累大盘，传统燃油车承压明显，新能源增长动力不足，市场复苏节奏偏缓。
辽宁省汽车市场全国市场份额为2.55%，全国排名第14位，较上年同期下降1位，整体区域竞争力有所减弱。省内市场呈现双核引领、全域下滑的格局，沈阳市销量48.72k，占全省39.29%，大连市销量24.32k，占比19.61%，两大核心城市合计贡献超六成销量。全省各地市销量均出现同比下滑，鞍山、铁岭、抚顺、辽阳降幅超过25%，其中鞍山市同比下滑31.56%，下滑幅度最大；沈阳、大连降幅相对温和，分别为20.43%、15.70%，抗风险能力更强。区域内部竞争格局持续调整，大连、朝阳、葫芦岛等城市市场占比小幅提升，鞍山、盘锦、铁岭等城市占比下降明显。
2026年1-3月，辽宁省国产乘用车市场整体承压下行，月度走势呈现明显的季节性波动，累计销量降幅持续扩大。1月销量36.8k，同比小幅增长5.72%；2月销量跌至23.9k，同比暴跌38.55%；3月销量回升至42.1k，同比依旧下滑32.25%。从累计数据来看，1-2月销量同比下滑17.63%，1-3月累计同比降幅扩大至24.31%。国产乘用车作为辽宁车市核心板块，短期受消费疲软、市场信心不足影响，旺季反弹效果有限，各月同比表现分化，长期复苏动能偏弱，成为拖累全省汽车大盘下行的主要因素。
辽宁省国产乘用车动力总成以中小排量与主流自动变速箱为主，整体各细分排量、变速器品类均呈下滑态势，仅少数搭配结构具备韧性。1.5L排量以42.8k销量、41.68%占比稳居首位，同比下滑32.26%；2.0L排量占比30.34%，同比下滑11.92%；0.0L新能源纯电排量销量16.9k，同比下滑25.16%。CVT、1AT、7DCT为三大主力，同比均出现两位数下滑，其中CVT降幅达32.50%。主流动力搭配中，0.0L 1AT 占比最高，同比下滑25.23%；1.5L CVT、1.5T CVT 降幅超30%，表现疲软；仅2.0T 9AT同比微降0.99%、1.5T 1AT小幅增长1.43%。市场集中度较高，TOP20车企合计占比84.78%，但整体销量普遍下滑，头部车企份额出现明显分化。一汽-大众以9.6k销量领跑，同比下滑25.28%；比亚迪汽车销量9.4k，同比暴跌56.44%，份额大幅缩水6.74个百分点；吉利、一汽丰田、长城等主流车企均呈现不同程度下滑，仅少数日系、新能源车企实现正增长。日系品牌整体韧性更强，东风日产、广汽丰田、一汽丰田份额逆势提升；长城、华晨宝马、理想、特斯拉等品牌份额小幅上涨；比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞等自主头部品牌份额明显下滑。零跑汽车同比增长20.59%，成为增速最亮眼的车企。
辽宁省国产乘用车车型格局呈现自主份额领先但大幅下滑、日系韧性最强、德系承压、美系分化的特征。自主品牌销量53.7k，占比52.85%，同比下滑30.32%；日系占比21.81%，同比仅下滑13.60%；德系、美系分别下滑24.74%、5.95%，韩系小幅下滑。自主品牌中，比亚迪销量最高但同比暴跌61.22%，份额大幅下滑；哈弗、理想、坦克降幅温和，份额逆势提升。合资品牌里，丰田、日产、沃尔沃实现增长，日产同比涨幅达24.68%；大众、本田、奔驰等主流合资品牌销量明显下滑，大众份额收缩最显著。辽宁市场消费者偏好向日系、稳健自主车型倾斜，头部新能源自主品牌下滑严重，合资品牌内部两极分化，存量竞争加剧。
辽宁省国产乘用车全国市场份额为2.51%，全国排名第15位，较上年同期下降3位，区域市场竞争力明显下滑。省内呈现沈阳、大连双核主导的格局，沈阳市销量41.9k，占全省国产乘用车近四成，大连市销量19.9k，两大核心城市是市场主要支撑，但均同比下滑，沈阳降幅24.13%，大连降幅18.99%，大连抗跌性更强。其余地市销量普遍偏低，且全部出现同比下滑，鞍山、辽阳、抚顺、阜新降幅均超过30，鞍山市以31.38%的降幅下滑最为显著；朝阳、葫芦岛等城市降幅相对温和。辽宁国产乘用车市场需求整体疲软，核心城市虽保持体量优势但销量走弱，三四线城市下滑幅度更大，区域市场分化加剧，下沉市场消费动力不足，拖累全省大盘下行。
2026年1-3月，辽宁省进口乘用车市场整体持续深度下行，月度销量波动下行，累计降幅持续扩大，市场需求疲软态势显著。1月销量1.2k，同比大幅下滑33.92%；2月销量降至0.9k，环比下滑20.20%，同比下滑24.45%；3月销量回升至1.1k，环比增长28.09%，但同比依旧下滑27.25%。从累计维度看，1-2月销量同比下滑30.20%，1-3月累计同比降幅收窄至29.19%，整体下行压力依旧突出。进口车整体体量偏小，市场受宏观消费环境、高端需求不足、国产高端新能源车型替代等因素影响，持续承压。
辽宁省进口乘用车动力总成以2.0L 中小排量、CVT/8AT 主流变速箱为主，整体大排量、高阶动力全面下滑，仅 2.0L 排量实现小幅增长。排量结构上，2.0L 排量销量 2.1k，占比 68.21%，同比增长 9.28%；3.0L、4.0L 及 0.0L 新能源纯电均大幅下滑，4.0L 降幅达 45%，进口新能源车型近乎绝迹。变速器方面，CVT 占比 39.47%，同比下滑 15.01%；8AT、9AT、7DCT 均出现深度下滑，7DCT 降幅超 40%，仅 10AT 小幅上涨 2.67%。主流动力搭配中，2.0L-CVT 占比最高，其余 3.0T-8AT、2.0T-8AT、2.5L-CVT 等主流组合全部大幅下滑，2.5L-9AT 降幅超 65%。辽宁进口车市场消费向 2.0L 主流家用排量集中，大排量豪华车型需求明显降温，进口高端燃油动力全面遇冷，新能源布局几乎空白，动力结构呈现主流化、小型化趋势。
辽宁省进口乘用车品牌格局以日系、德系双强主导，多数品牌销量下滑，日系抗跌性更强，德系承压明显。车系结构上，日系销量 1.5k，占比 49.01%，同比下滑 20.86%，降幅最小；德系占比 38.77%，同比暴跌 37.12%，下滑幅度最大；英国、瑞典、美国品牌均不同程度下滑，仅意大利小幅增长。车企层面，丰田汽车销量领先，份额逆势提升 5.28 个百分点；戴姆勒、宝马、奥迪等德系豪华车企份额普遍收缩，沃尔沃同比大跌 62.14%，下滑最为严重；路虎份额小幅上涨，成为豪华品牌中少数亮点。品牌维度，雷克萨斯稳居首位，份额大幅提升；奔驰、奥迪、宝马、丰田主流进口品牌均下滑，MINI、铃木小幅增长。辽宁进口车市场日系品牌统治力持续强化，德系豪华品牌份额收缩，小众品牌存在结构性机会，MPV 市场单一化特征突出，整体高端进口需求持续走弱。
2026年1-3月，辽宁省商用车市场整体先抑后扬，3 月强势反弹，一季度累计实现正增长，整体景气度优于乘用车市场。1月销量 5.8k，同比大涨 52.94%；2月销量回落至 3.6k，环比、同比均大幅下滑；3月销量飙升至 8.6k，环比暴涨 137.69%，同比小幅上涨 10.41%。累计维度上，1-3 月累计销量 18.1k，同比提升 5.96%。商用车市场货车占据绝对主导，客车全面高增，新能源动力爆发式增长，细分结构分化明显。货车占比 77.31%，其中轻型货车销量最高，同比小幅下滑；重型货车同比大涨 20.30%，基建与工程运输需求强劲；微型货车大幅萎缩。客车占比 22.69%，中型、大型客车同比暴涨超 270%，轻型客车小幅上涨，客运、通勤需求回暖明显。柴油车仍是主力，占比 51.79%，小幅下滑；汽油、CNG 车型同比下滑；纯电动商用车同比暴涨 131.17%，占比快速提升；混合动力车型增速高达 627.03%，新能源转型进程显著加快。
辽宁省商用车市场头部集中度较高，TOP20 车企份额 71.62%、TOP20 品牌占比 84.15%，传统主流品牌普遍下滑，新能源、客车及重卡细分品牌实现爆发式增长。北汽福田销量领跑但同比下滑明显；江铃、东风、陕汽等传统主流商用车企均出现下滑；中国中车、福田戴姆勒、北重汽车等企业同比大幅增长，新能源与重卡相关车企增速突出。福田依旧位居第一，解放、豪沃紧随其后；中国中车品牌同比暴涨 1000%，成为最大黑马；大通、欧曼、远程、中联、飞碟等品牌实现高增长，五菱、长安、江淮等传统轻卡品牌承压。
辽宁省商用车全国市场份额 2.70%，全国排名第 14 位，较上年上升 4 位，区域商用车景气度明显提升。省内城市销量呈现沈阳、大连双核领跑格局，沈阳市销量 5.4k、大连市 3.2k，两市合计占据省内主要市场份额，且同比分别大涨 32.85%、29.97%，核心城市基建、物流需求释放强劲。其余城市表现分化，营口、铁岭、丹东、本溪、辽阳实现同比正增长；鞍山、朝阳、盘锦、阜新、抚顺、葫芦岛等城市出现下滑，鞍山降幅达 32.04%。辽宁商用车市场依托沈阳、大连两大核心城市拉动实现整体上行，核心城市基建项目开工、物流运输回暖带动销量增长，而部分地级市受产业转型、货运需求不足影响销量承压，区域内城市分化显著，整体市场竞争力持续提升。
