摘要
到2050年，实现温室气体净零排放需要社会进行根本性变革，从以化石燃料为中心的模式转变为高效、高度可再生和电气化的能源系统。航空业和航运业作为难减排行业，需要高能量密度的低碳燃料，包括生物燃料和合成燃料。合成燃料是航空业和航运业脱碳的关键，但目前仍处于早期应用阶段，成本高昂，且缺乏统一的监管框架。
航空业脱碳： 预计到2030年，航空业的二氧化碳排放将不再增加，到2050年将减少约75%。这主要得益于效率提升措施（减排30%）及低碳燃料的应用（65%）。可持续航空燃料（SAF）是航空业实现脱碳的关键因素，其中生物煤油发展最快，但受限于生物质原料供应。合成煤油到2050年将成为主要低碳燃料来源，占比约40%。
航运业脱碳： 预计到2050年，航运业的二氧化碳排放量将几乎为零。合成液体燃料，特别是甲醇和氨，将是航运业脱碳的主要解决方案，到2050年将占航运燃料消耗量的70%。甲醇在短期内比氨更具优势，因为其技术更成熟，且易于储存和运输。
合成燃料的挑战： 合成燃料的生产面临重大技术障碍，包括清洁氢和气候中性二氧化碳的供应限制，以及生产技术的成熟度参差不齐。此外，合成燃料的成本远高于传统化石燃料，需要政策支持才能实现大规模应用。
全球贸易的作用： 全球贸易有助于平衡合成燃料的供需，降低成本，并提高整体经济效率。拥有丰富可再生能源资源和生物源二氧化碳资源的地区（如北美和南美）将成为合成燃料的主要生产地，而能源需求旺盛的地区（如欧洲、日本和韩国）将成为主要消费地。
行动呼吁： 实现航空业和航运业脱碳需要政策制定者、国际组织、燃料供应商、生产商、港口与机场管理机构、航空公司以及航运企业等所有利益相关方协同合作。政策制定者应制定明确的战略和监管措施，推动低碳燃料的发展。燃料供应商应积极确保低成本可持续能源原料的供应。飞机制造商和船舶制造商应调整其产品以满足可持续发展需求。机场和港口管理机构应搭建必要的加注基础设施。航空公司和航运公司应推广可持续的货运和差旅服务，并引领技术应用、规模采购低碳燃料。
研究结论： 航空业和航运业逐步淘汰化石燃料需要价值链上的各参与方着眼长远，携手合作。通过有针对性的政策制定以及关键供应链参与方之间的协调行动，这些行业仍可以实现从化石燃料的转型，共建一个支持全球脱碳、倡导公正转型、促进经济公平发展的未来。
