可持续航空燃料在航空运输脱碳中的作用

公开披露的授权 公开披露的授权 可持续航空燃料在航空运输脱碳中的作用 罗伯特·马利纳、梅格萨·阿巴特、查尔斯·斯伦贝谢和弗雷迪·纳瓦罗·皮内达 移动和运输连接系列 二世可持续航空燃料在航空运输脱碳中的作用 ©2022国际复兴开发银行/世界银行西北H街1818号华盛顿20433年 电话：202-473-1000互联网： www.worldbank.org 这项工作是世界银行工作人员在外部捐助下完成的。本著作中表达的调查结果、解释和结论不一定反映世界银行、其执行董事会或其所代表的政府的观点。 世界银行不保证本作品所含数据的准确性、完整性或时效性，也不对信息中的任何错误、遗漏或差异承担责任，也不对使用或未能使用所述信息、方法、过程或结论的责任承担责任。本作品中任何地图上显示的边界、颜色、面额和其他信息并不意味着任何 世界银行对任何领土的法律地位或认可或接受此类边界的判断。 本文中的任何内容均不构成、解释或视为对世界银行特权和豁免的限制或放弃，所有这些特权和豁免均被明确保留。 归因—请引用作品如下：“Malina、Robert、MegersaAbate、CharlesSchlumberger和FreddyNavarroPineda。2022.可持续航空燃料在航空运输脱碳中的作用.移动性和运输连接性系列。©世界银行”。 权利和权限 本作品中的材料受版权保护。由于世界银行鼓励传播其知识，只要完全注明出处，本作品可以全部或部分复制用于非商业目的。 有关权利和许可（包括附属权利）的任何查询，应向世界银行出版物，世界银行集团，1818HStreetNW，华盛顿特区20433，美国;传真：202-522-2625;电子邮件：pubrights@worldbank.org。 可持续航空燃料在航空运输脱碳中的作用 罗伯特·马利纳、梅格萨·阿巴特、查尔斯·斯伦贝谢和弗雷迪·纳瓦罗·皮内达 移动和运输连接系列 四世可持续航空燃料在航空运输脱碳中的作用 内容 ............................................................................................................................x ........................................................................................................................十三 世 ..........................................................................................................................十五 ...................................................................................................................................1 航空9 ......................................................................................................................................................11 需求方面的措施:避免和改变策略12 ......................................................................................................................................................16 .............................................................................................................................................................22 第3章可持续航空燃料对 短期内和2050年实现航空脱碳29 .............................................................................................................................................................31 ......................................................................................................................................................33 ......................................................................................................................................................36 ......................................................................................................................................................41 .............................................................................................................................................................45 ......................................................................................................................................................48 附录60 .............................................................................................................................................................61 ......................................................................................................................................................65 .............................................................................................................................................................68 v 六世可持续航空燃料在航空运输脱碳中的作用 盒子 2.1箱。税收的航空14 2.2箱。通过改善航空运输运营减缓温室气体：世界银行的经验教训项目21 数据 图1.1。按地区划分的航空和人口的CO2燃烧排放量4 图1.2。全球航空业的CO2燃烧排放量：历史排放量和 预测到2050年，假设历史效率趋势的延续5 图2.1。照常营业的说明性航空二氧化碳排放的发展和到2050年的净零碳减排路径，以及行业内温室气体减排选项 ................................................................................................................................................................12 图2.2。燃油效率发展1970到201917 图3.1。宣布2025年生产SAF，按转换技术32 图3.2。逻辑模型拟合到2025年的情景数据35 图3.3。2025年SAF产量：按情景、经合组织和非经合组织国家36 图3.4。SAF生产预测，按SAF情景，到2050年， 比预计的喷气燃料的需求37 图3.5。由于SAF的使用生命周期温室气体排放 与到2050年的石油衍生基线相比37 图3.6。与石油衍生基线相比，使用SAF以及到2050年的其他技术和运营改进导致的生命周期温室气体排放量减少39 图3.7。预计SAF产量的资本支出估计， 2050年通过场景40 图3.8。边际减排成本曲线对SAF203046 图3.9。边际减排成本曲线对SAF205046 图a.1。SAF生产途径64 七世 表 表2.1。燃油效率和二氧化碳排放对特定激进的影响 新飞机的技术18 表2.2。ASTM–国际批准的可持续航空工业生产途径概述23 表3.1。航空燃油率,工艺技术31 表3.2。2022年至2025年SAF年产量（基于公司） 公告,按类别32 表3.3。SAF场景描述33 表3.4。按年份和情景划分的SAF数量，以及与基线相比的相关温室气体排放量，其中石油衍生的喷气燃料满足了 全部喷气燃料需求38 表3.5。最近关于非经合组织国家可持续航空燃料生产的研究和确定的主要障碍43 表3.6。按类型和世界地区划分的原料可用性（2050年）44 表a.1。CORSIA默认生命周期评估值，2021年3月62 表责任。原料可用性建模的核心假设66 表B.2。可持续燃料中使用的馏分油产量和可持续燃料产量假设 原料的潜力分析67 表C.1。不同原料生产下的假设SAF价格区间 过程的组合69 表C.2。预计传统的航空燃油价格,202070 表C.3。按原料生产过程划分的SAF温室气体排放系数 组合和场景71 表C.4。SAF生产的估计原料可用性72 表C.5。边际减排成本曲线(MACC)场景72 八世可持续航空燃料在航空运输脱碳中的作用 前言 运输是经济和社会发展的当务之急。它是将人们与机会、商品与市场、社区与繁荣联系起来的物质、社会和经济网络。提高交通基础设施和服务的质量可以帮助新兴经济体解决贫困问题，减少不平等。 随着新兴经济体对其交通系统进行投资，它们面临着一个艰难的抉择：尽管现在已经对环境造成了明显的后果，但它们是遵循化石燃料动力、依赖道路车辆的运输系统的传统发展，还是为运输部门开辟一条符合全球可持续发展和气候目标的新发展道路？虽然构成运输部门传统发展道路的政策、基础设施和技术可以明确定义，并提出阻力最小的路径，但依赖道路车辆的运输系统的许多后果——包括社会排斥、交通伤亡 、当地空气污染和气候变暖温室气体（GHG）的排放——表明这一轨迹成本太高，无法继续复制。 鼓励多式联运和综合运输系统的发展轨迹虽然更为复杂，但可以证明更有利于经济和社会发展，同时有助于气候行动。交通系统欠发达的新兴经济体可以灵活地探索新的方法，利用更可持续的基础设施、政策和技术 ，跨越高收入国家的交通系统发展，并在增长之前限制该行业的温室气体排放。通过追求低碳交通发展轨迹 ，新兴