GHG S3.4&3.9 中国公路运输排放因子（2024）

本文针对企业按照温室气体核算体系（GHG Protocol）计算范围三-类型4（上游运输和配送）和类型9（下游运输和配送）的需求，采用自下而上的测算方法，提供两种类型的公路货物运输从“油井到车轮”（WTW）的温室气体排放因子：

• 类型一：单位周转量公路货物运输排放因子均值，依据不同车型保有量占比估算得出，适用于对具体货物运输方式缺乏详细了解的情况；
• 类型二：根据不同质量区间和能源类型的更细致划分的排放因子，适用于能够拆分不同能源类型和车辆质量类型的数据。

本文还针对冷链货运提供了专门的排放因子。

研究采用了文献中选取的各类能源的碳排放因子数据以及能耗数据，并参考相应的转换系数计算得出排放因子。计算模型考虑了不同类型车辆的实际油耗或电耗，以及额定载重量、载货率、空驶率和充电效率（针对纯电动货车）等参数。

研究结论：

• 中国市场上轻型货车（总质量在3500到4500kg）通常使用柴油和汽油作为主要燃料，微型货车（总质量≤1800 kg）通常使用汽油作为主要燃料，因此本部分的研究将针对重型、中型和轻型柴油货车以及轻型、微型汽油货车展开。
• 冷链货车运输方式下的排放因子需要在普通货车排放因子基础上，根据GLEC给出的因温度控制而带来的碳排放增长指数进行调整。
• 通过与UK Defra2023年的排放因子数值和GLEC框架下的国际数值相比，本文的排放因子在合理范围内，建议优先使用本文提供的推荐数据。

未来计划：

• 建立反馈机制，增加样本量，提高数据收集频率和质量，并采用先进统计分析方法。
• 持续更新数据，整合文献、数据库，纳入中国公路运输排放因子研究的最新成果，进一步提升数据质量。
• 考虑空驶率、载货率以及电动货车充电效率等参数的时效性和准确性，并结合氢燃料电池卡车技术进步和基础设施完善带来的发展潜力，使中国公路货物运输排放因子的研究内容更加全面和精确。