GHG S3.4&3.9 中国公路运输排放因子（2024）

本文针对企业按照温室气体核算体系（GHG Protocol）计算范围3-类型4和类型9公路运输排放的需求，采用自下而上的测算方法，提供两种类型的公路货物运输从“油井到车轮”（WTW）的温室气体排放因子。数据来源于截至2024年最新的可信统计、文献与研究报告，体现接近2024年公路货物运输实际排放水平。

核心观点与适用范围

• 严格遵循GHG Protocol规范，采用“自下而上”方法测算；
• 将公路运输细分为“质量区间+能源类型”维度（柴油、天然气、纯电动），涵盖重型、中型、轻型、微型货车；
• 适用于企业核算范围3类型4（上游运输）和类型9（下游运输）排放，提供两种排放因子：
  • 类型一：单位周转量均值（基于2023年保有量估算，适用于缺乏详细数据场景）；
  • 类型二：按质量区间和能源类型细分（适用于可拆分数据场景）。

计算方法与模型

• 基于文献能源碳排放因子与能耗数据，结合车辆油耗/电耗、载重量、载货率、空驶率等参数计算；
• 公式涵盖上游排放（WTT）和运行阶段排放（TTW），分别针对柴油、汽油、天然气货车及纯电动货车建立模型。
• 上游排放计算参考零碳实验室其他因子报告，运行阶段排放采用自下而上法，定义单位周转量排放因子（EF_TTW）。

计算结果与合理性检验

• 柴油/汽油货车：分析重型、中型、轻型柴油货车及轻型、微型汽油货车，估算单位周转量排放因子均值（表1）；
• 天然气货车：提供不同质量区间的天然气货车排放因子；
• 纯电动货车：考虑充电效率（d）和电网排放因子（EF_E），计算公式为EF_EE = EC_E * EF_E * d；
• 冷链货车：参考GLEC框架，增加温度控制碳排放系数（轻型+15%，重型+12%）。
• 合理性检验通过交叉比对UK Defra、GLEC等数据源，确认结果在合理范围内，优先推荐本文数据（因更贴近中国实际情况）。

研究结论与未来计划

• 推荐排放因子默认值，适用于企业核算与报告；
• 未来计划通过反馈机制、样本量扩大、数据频率提升等方式持续优化，并纳入氢燃料电池等新兴技术。