道路运输的未来：联网车辆的基准频谱和监管准备

核心观点

• 智能交通和联网汽车： 汽车行业正朝着智能或联网汽车发展，目标是实现车辆与其他车辆或云通过可靠、安全的实时网络进行通信。智能交通系统 (ITS) 的关键驱动因素包括可持续交通、自动化和整体安全性的提高。
• C-V2X 技术： 细胞车联网 (C-V2X) 是一种领先的车辆联网技术，具有比无线接入车辆环境 (WAVE) 和 ITS-G5 更低的延迟、更广的覆盖范围和多模式连接的优势。C-V2X 支持车辆间 (V2V)、车辆与基础设施 (V2I)、车辆与行人 (V2P) 和车辆与网络 (V2N) 的通信，其中 V2N 对于高级自动驾驶至关重要。
• 监管准备情况： GSMA Intelligence 对 15 个市场的联网汽车监管准备情况进行了基准测试，包括韩国、芬兰、德国、英国和比利时被认为是“准备就绪”的，而法国、意大利、挪威、瑞士和荷兰被认为是“接近准备就绪”的。美国、加拿大、新加坡、日本和澳大利亚被认为是“正在进步”的，但面临着监管空白。
• 关键指标： GSMA Intelligence 连接汽车监管指数评估了多个关键指标，包括 eSIM 政策、永久漫游政策、ITS 频谱分配、互操作性和干扰、安全政策、隐私政策、紧急呼叫政策、安全政策和 C-V2X/DSRC 政策。
• 最佳实践： 中国的 Apollo Go 出租车服务、美国的 FCC C-V2X 指令和韩国的 C-V2X 唯一采用都是联网汽车领域的最佳实践案例。

关键数据

• 预计到 2033 年，联网汽车市场将产生超过 4630 亿美元的收入。
• C-V2X 支持 V2V、V2I、V2P 和 V2N 通信。
• 韩国已为其 C-ITS 计划分配了 20 MHz 的频谱，并计划再分配 50 MHz 用于未来研究。

研究结论

• 联网汽车市场具有巨大的经济潜力，但需要解决连接性、频谱分配、安全性和隐私方面的挑战。
• 各国需要制定适当的政策来促进联网汽车和自动驾驶汽车的集成。
• 韩国的监管框架可以作为其他国家效仿的榜样。