需求激励措施很重要：在欧盟范围内让零排放汽车负担得起

核心观点与数据

• 电池电动汽车（BEV）的市场份额与人均GDP密切相关，高收入国家如丹麦（63.8%）、荷兰（35%）和芬兰（34.2%）的BEV普及率显著高于低收入国家（低于7%）。
• 财政和税收激励措施对BEV的推广至关重要，波兰（NaszEauto计划）、斯洛文尼亚（购车补贴）、西班牙（MOVES III计划）和葡萄牙（购车奖金、税收减免）等国的激励政策显著提升了BEV注册量。
• 激励政策的削减会导致市场增长放缓，法国（生态奖金削减）和德国（补贴取消）的BEV增长受挫。
• 企业车队电气化政策应优先考虑激励措施而非强制性目标。

关键数据

• 高收入国家BEV平均市场份额29.7%，低收入国家6.9%。
• 波兰2025年1-9月BEV注册量增长106.7%，市场份额达6%。
• 斯洛文尼亚2025年BEV注册量增长89%，市场份额达10%。
• 西班牙2025年BEV注册量增长89.6%，市场份额达8.4%。
• 葡萄牙2025年BEV注册量增长26.3%，市场份额达21.4%。
• 法国2025年BEV市场份额18.2%，总新车注册量下降6.3%。
• 比利时2025年BEV市场份额33.4%，但增长放缓至12.4%，总注册量下降9.2%。

研究结论

• 欧盟实现交通领域碳中和的关键在于持续提供可预测的长期需求侧支持，降低电动汽车的购买门槛。
• 激励政策通过降低价格差距、增强消费者信心，使清洁出行对更广泛人群可及。
• 政策制定需考虑收入水平差异，高收入国家可依赖市场机制，低收入国家需强化补贴力度。
• 企业车队电气化政策应侧重激励而非强制，以推动更均衡的转型。