构建高质量可持续发展充电网络的思考

一、快充电池技术发展迅速，未来可期

• 快充电池技术不断突破，如宁德时代、比亚迪、比克电池等企业推出高性能快充电池，峰值充电功率可达1兆瓦以上。
• 固态电池技术尚未全面上市，但多家企业预计在2026-2030年实现量产，能量密度可达430Wh/kg。

二、超充汽车崭露头角，高压平台渐成标配

• 高压800V平台成为B级和C级纯电动车型标配，充电功率需求增至360kW以上。
• A00级、A0级、A级和插电混动车型充电需求功率仍维持在120kW以下。

三、用户习惯各有所取，方便快捷根本选择

• 低功率充电桩（60kW以下）占比58.9%，占据市场主导地位。
• 中低功率段（60-240kW）占比34.5%，常见于城市公共快充场景。
• 高功率段（≥240kW）占比仅6.7%，超快充技术应用仍处于早期阶段。
• 用户优先考虑社区、工业园区、办公楼等地的充电设施。

四、超充建设先行先试，宝贵经验值得借鉴

• 广州、深圳、重庆等地推进超充网络建设，但面临单站投资高、运营商热情降低、车网协同失衡等问题。
• 超充网络建设需要科学引导、多方协同，促进行业良性发展。

五、土地资源集约发展，高效规划助力坪效

• 充电站建设面临土地使用成本高、市场竞争激烈等挑战。
• 应充分利用现有土地和停车场资源，与独立规划用地建站相结合。

六、电力资源投入巨大，成本问题亟需认知

• 超充或兆瓦充电对供电保障带来新问题，需重视配套电力建设成本和难度。
• 光储充技术可降低电力容量需求，但需加快相关安全规范和标准研究。

七、国际经验亦有可取，满足客户场景需求

• 欧洲公共充电基础设施规模及投资显示，大于150kW的充电桩占比仅1.5%。
• 以需求为主导和利用率为主导的充电设施数量最终趋于一致。
• 最优充电方式是符合场景、满足需求的充电方式。

八、观点总结

• 公共充电站规划建设需考虑新能源汽车车主便利性、土地、电网等公共资源配置。
• 应推动充换电体系从设施数量向提升充电效率和服务质量转变，实现又快又好。