研究背景与目的
随国家“双碳”战略、交通强国战略的实施及绿色出行发展理念的深入，我国城市绿色出行取得显著成效。本报告在2022、2023年度报告基础上，结合新形势编制，选取36个典型城市，从安全、便捷、高效、低碳、经济六个维度，通过问卷调查和出行数据测算，分析绿色出行发展现状和趋势。
研究方法与范围
- 指标体系：基于《交通强国建设评价指标体系》，选取10项指标，包括绿色出行比例、绿色出行满意率、绿色出行环境安全认可率、公共交通出行换乘系数、公共交通站点步行衔接距离、高峰时段公共汽电车与小汽车行程速度比、高峰时段公共汽电车平均候车时长、高峰时段公共交通通勤平均用时、单程骑行距离、城市轨道交通客运强度。
- 研究范围：36个典型城市（直辖市、省会城市、计划单列市），涵盖超大城市7个、特大城市12个、I型大城市11个、Ⅱ型大城市5个、中等城市1个。
- 数据来源：用户问卷调查（2024年9-12月）和高德地图、滴滴青桔出行数据。
研究结论
综合评价
- 绿色出行比例：36个城市平均为73.9%，超大城市最高（75.4%），特大城市、I型、II型大城市分别为73.5%、74.3%、72.7%。11个城市比例超75%。
- 绿色出行满意率：平均为80.8%，超大城市最高（81.2%），青岛、郑州超85%。主要问题为公交“等候时间长、不准时”（56.5%），轨道交通主要问题是“拥挤”（70.2%）。
安全性
- 环境安全认可率：公交出行环境94.9%认可，骑行环境70.7%认可，步行环境86.0%认可。潜在问题包括公交站点混行、骑行环境混行、步行空间不足等。
便捷性
- 换乘系数：平均1.50，超大城市最高（1.59），特大城市、I型、II型大城市分别为1.50、1.47、1.34。
- 换乘率：超大城市、特大城市分别为59%、50%，I型、II型大城市为46%、34%。
- 步行衔接距离：平均1063米，超大城市最长（1081米），特大城市、I型、II型大城市分别为1066米、1067米、977米。
高效性
- 行程速度比：公交与小汽车平均0.46:1，II型大城市最高（0.49）。
- 候车时长：高峰时段平均11分钟，超大城市最低（9.3分钟）。
- 通勤用时：近八成通勤者在45分钟内完成，上海、北京、杭州压力较大。
低碳性
- 单程骑行距离：平均1.56公里，特大城市（1.59公里）高于超大型城市（1.56公里）和大型城市（1.50公里）。第二季度最长，北方城市季度差异大。
经济性
- 轨道交通客运强度：平均0.73万人次/（公里·日），广州、深圳、长沙、北京等13个城市超均值。超大城市、特大城市、大城市分别为1.04、0.68、0.59万人次/（公里·日）。仅14个城市满足规划要求，超半数城市需提升。
总结
我国城市绿色出行发展总体向好，但骑行满意率、部分城市公交和轨道交通效率、骑行和步行环境仍需提升。安全性是出行者最关注因素，近九成非公交出行者表示若公交更高效便捷愿减少私家车使用。城市轨道交通吸引力和可持续发展能力有待提升。
