DHL海洋货运市场更新 - 2023年10月

2023年10月 –出版日期：九月三十日TH, 2023 DHL全球货运 – 优秀，简单交付。 未分类（公开） 海运市场更新 - 2023年10月目录 1 本月主题承运人运营利润率 2345678市场展望经济展望与需求发展容量运营商规则与法规港口你知道吗航运脱碳 未分类（公开） 本月主题：新船交付 Alphaliner的订单簿预测显示，2024年将是有史以来交付量最多的一年，因为承运人在此期间订购了大量新船。•2021年和2022年的繁荣年份。与此同时，在过去的两年中，报废活动一直非常低。 •今年及未来一年，预计新建筑交付量将保持高水平。 • 经济疲软且航运市场低迷可能使得船舶交接延期，同时船舶拆解数量急剧上升。 高级市场发展 未分类（公开） 2023年10月市场展望月度发展主要贸易—— 未分类（公开） 2023年10月市场展望海运运费 - 亚洲-太平洋出口 ASPA-EURO在国庆黄金周假期之前，需求适度，现货市场波动剧烈。承运人在运力部署方面表现出自律。ASPA-AMNO有限的黄金周前抢购和需求下降，随后宣布了多班空船航行。节假日。ASPA-AMLA有限的黄金周前抢购和需求下降，随后宣布了多班空船航行。节假日。ASPA-MENAT中国国庆节期间将出现一系列停工，尤其是对东地中海和中东地区的停工，以应对市场需求的下降。需求，并可能维持利率。我们将每周看到对MED的产能减少30-40%，以及对其他地区的减少约30%。中间ASPA-ASPA在宣布了多个空白航次之前和黄金周之后，IA和IPBC的需求依然保持稳定。停滞不前，但在某些地区空间紧张，中转港口的滚装池正在积累。有几个自8月底以来分阶段宣布GRRs，取得了一些成功，主要集中在中国和TH出口到其他目的地。建议产地方提前3-4周预订，以提高预订成功的可能性。确保空间和设备，最后，鉴于最近台风带来的干扰，应预料到会有延误。 未分类（公开） 2023年10月市场展望海运运费率 - 其他主要贸易 欧盟-阿姆诺海运运费正在稳定。承运商正试图通过调整船舶的尺寸/容量来满足需求，以修改其部署的船队。贸易保持流畅，除了季节性天气影响（如飓风季节）外，港口内陆终端运行状况良好，无重大问题。内陆运输能力在欧洲充足。 并且北美。西海岸服务可能会受到巴拿马运河吃水限制的影响，这些限制预计在未来几个月内将继续存在，因为水位低。然而，班轮运营商提前为他们预留了通行时间。 中东及非洲地区：目前未报告任何空间问题。承运商可接受额外预订。由于需求低，运费水平仍受压力。亚洲：太空形势仍然缓和。未出现容量问题，仅有船只延误。空白航次/服务暂停正在发生。仍然有效，在亚洲金周之后，11月份将有更多影响。澳新：无服务空间问题。EURO-ASPA+MEA 利率稳定，保持在新冠前水平。10月份产能无变动。AMNO-EURO 市场稳定 —— 贸易增加供应AMNO-ASPA AMLA 出口AMLA – AMNO & INTRA: 多个GRI的宣布针对10月BR出口，并且预计第四季度还有更多。AMLA – ASPA:在10月，SAEC的出货量将显著增加，这主要归因于棉花季节。为确保运营顺畅，请至少提前两周预订。此外，所有港口的20英尺DRY食品级集装箱的可用性存在担忧，但承运人仍在维持常规运营。时间安排。请注意，由于当前水位情况，马瑙斯实施了新的低水位附加费。亚马逊河水位。SAWC – 目前汇率保持稳定，没有预期增加。智利南部的港口设备可用性有限。 7 DHL全球货运 | 运费市场更新 | 2023年10月来源：DHLAMLA – 欧洲和中东非洲及撒哈拉以南非洲：新的ONE/Cosco/OOCL VSA协议扰乱了本已陷入困境的SAEC –EURO市场。价格策略已显露出攻击性，尽管部分人对非SAEC地区的第四季度商品提振抱有希望。利率市场从墨西哥到北欧，地中海和中东地区仍具有竞争力。 未分类（公开） 经济展望与需求演变——今年全球增长预测为略有上涨，但前景参差不齐。 西欧的衰退现在是S&P全球市场情报公司的基本案例。他们对欧元区在第二季度预测了轻微的“技术性”衰退。今年上半年，自年初以来一直预测低于预期的增长结果。包括最大的经济体德国在内的最敏感行业的经济疲软依然是故事的关键部分。对服务业敏感的南部成员国的发展势头也在减弱。在此背景下，欧洲中央银行已经停止了加息，尽管限制性的政策立场将持续到2024年。尽管7月英国实际GDP出现大幅收缩，由于特殊因素的夸大，我们保留我们长期的经济衰退预测。 美国年增长率修正向上，但仍预期会有明显的放缓。九月份预测的美国2023和2024年实际国内生产总值增长率略高于八月份预测，分别为2.3%和1.5%。这一变化主要归功于七月份意外的消费者支出强劲，同时也提振了来年的前景。年度增长率由于“延续”效应。然而，按照四年期计算。th季度四th季度基础上，预计美国增长到2024年末将显著低于趋势水平。美国联邦储备系统（美联储）预计本月将保持利率不变，但标普全球市场情报继续预测11月将再次加息，且不预期在2024年春季之前有反转。 亚太地区前景复杂多变。中国大陆的经济扩张将继续受到多重逆风的阻碍，最近的货币刺激措施也不会对增长前景产生实质性影响。近期“硬”数据活动显示普遍疲软，今年和明年的实际国内生产总值增长预测已被再次下调，分别为5.0%和4.6%。相比之下，日本和印度的GDP数据强于预期，促使今年两者的增长预测上调。印度持续强劲的采购经理人指数（PMI）数据表明，近期强劲的增长将持续。 近期欧元区六个中欧成员国的实际GDP增长率——克罗地亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、斯洛伐克和斯洛文尼亚——预计将优于那些较大的西方经济体的表现。尽管受欧元区其他国家的逆风影响，商品出口仍在扩大。服务业预计将推动所有中欧成员国（除斯洛文尼亚外）的总体GDP增长。强劲的出口增长对这些经济体至关重要，因为这些国家的商品和服务出口占GDP的75%以上，在2023年的五个国家中如此。在欧洲货币联盟之外，中欧和巴尔干地区的小型经济体预计将是该区域最具活力的。 容量 1/2 MSC于9月初对其独立运营的亚洲-北欧-波罗的海“天鹅”服务进行了重大调整。格但斯克、格丁尼亚、不莱梅哈芬、阿卜杜拉国王港、宁戈。‘天鹅’服务于6月10日启动，但由于7月和8月的货物需求疲软，马士基被迫部署小型船只及跳过航班。现在，在十月，将再次跳过五次航班，并在十一月恢复服务。这明显表明MSC将推动更大的...市场在吸引交易中的份额。从第7个开始九月航次的4,931TEU巴拿马型MSC MIRELLA V轮从宁波出发，‘天鹅’航线将在十周后结束，仅停靠七个港口：宁波、盐田、费利克斯托。 盐田已成为MSC独立远东——美国东海岸“Santana”服务的新的起点。MSC的远东-USEC的“Santana”降低东南亚呼叫。九月初。之前宣布的以海防为代价在 Laem Chabang 和 Cai Mep 添加新航班的计划最终将不会实现，该服务将不再停靠任何东南亚港口。其他之前宣布的美国轮班变动，即纽约和诺福克取代了埃弗格莱兹港和巴尔的摩，依然有效。 . 9月和10月底，2M合作伙伴马士基轮船在两大东亚航线上的航班数量激增。也确认了“FE9”环航在39周从青岛取消航行。赫伯罗特通过OCEAN Alliance的第五次亚洲——提供这一连接，通过舱位租约。东西方向航线上的空白航次西贸易。此外，在39至43周期间，赫伯罗特在亚洲-欧洲贸易中取消了12个航次。其中大多数航次涉及THE联盟的航行，但赫伯罗特北欧环航线，由CMA CGM运营，被称为“FAL3”。承运商希望根据预测的货物需求减少，以及在中国黄金周假期期间及之后可用的劳动力减少，来平衡其网络。 容量 2/2 马士基和MSC减少北欧-美国集装箱运输能力这两家合作伙伴已经开始缩减其联合的北欧-美国东海岸“TA2/NEUATL2”服务。他们在这笔交易上的三个每周VSA循环之一。目前MSC（五艘）和马士基（一艘）部署的6艘6,800 – 9,200 TEU船只将从9月22日起被六艘马士基运营的4,130 – 5,100 TEU船只取代。每个方向的平均每周运力将从8,300 TEU下降到4,750 TEU（-43%）。将不会有后果对航行时间表的影响。 将取消。在亚洲，上海将成为最后一个装货港，这以环线在Laem Chabang的停靠为代价。轮换变化使ZIM能够ZIM添加拉丁美洲港口到亚洲-美国SEC环。从10月7日起，从吉隆坡港出发的ZIM将增加墨西哥拉扎罗卡丹斯和哥伦比亚卡塔赫纳的停靠，并将其Asia-US East Coast ‘ZIM Ecommerce Xpress Baltimore’服务（‘ZXB’）的航班增加到其轮换服务中。目前，在牙买加金斯敦的加勒比海枢纽，开始接受亚洲出口货物前往墨西哥西海岸和南美洲北部海岸，这是以星航运网络中新增的连接点。 常绿、CMA CGM、OOCL和X-Press Feeders提供直通中国北方至东非的航线。这个新连接将由翻新现有的中央/中国南部-海峡-斯里兰卡-肯尼亚-服务提供，他们分别将其市场定位为“AEF”、“Asea Kenya”（“ASEA2”）、“EAX3”和“MFX”。这条远东-东非环线将是扩展至中国北方，新增青岛港，以牺牲丹戎贝拉帕斯、科伦坡以及东行停靠于关丹港为代价。自10月10日起生效。10月份从青岛出发的更新版航线将覆盖青岛、上海、宁波、南沙、新加坡、柔佛港、蒙巴萨、新加坡、青岛。 半年干箱销售量下降了62%，至31.2万TEU。同时，Singamas建议，其20英尺干箱的平均售价下降了38%。集装箱制造商收入和利润大幅下降. 2023年上半年两家主要上市集装箱制造商——中集集团和胜狮集团的财务数据显示，联合，集装箱制造业收入下降46%，至不到21亿美元。净结果更糟，下降了77%，至1.175亿美元。支撑这一点的是，2,078美元。 运营商 这缩小了候选人范围，仅限于韩国的LX集团、Harim控股和Dongwon控股。该州-owned Korean entities, the Korean Development Bank (KDB) and the Korean Ocean Business Corporation (KOBC), are looking to sell their combined 40% shareholding in赫伯罗特（Hapag-Lloyd）被禁止参与对韩进海运（HMM）的收购投标。HMM. Hapag-Lloyd的投标在韩国引发了强烈的游说活动，以确保HMM继续处于韩国控制之下。作为一个半岛国家，它被隔绝在外。大陆依赖于海上贸易以维持其经济运行，而一家大型国内控制的航运公司被视为一项战略资产。 中远海运和中海集团在降碳努力中合作两家承运商已为其航运业务设定了净零排放目标。他们现在将共同寻找可扩展的解决方案，以产生显著影响。马士基在其订单簿中已有几艘甲醇双燃料船。它还命名了其第一艘甲醇双燃料集装箱船，名为 2100标准箱的劳拉·马士基号，本月在新船交付仪式上于哥本哈根。另一方面，CMACG已经有多艘LNG动力船投入运营。isnowdiversifyingitsapproachwithordersformethanoldual-fuelships. 韩进海事公司进行可持续海洋生物燃料的另一项试验使用. 6350TEU的船用集装箱船HYUNDAI TACOMA，在HMM的独立FIL服务中运营，在釜山新港停靠期间，使用由GSCaltex提供的生物燃料混合物进行了加油。该混合物由30%的来自废烹饪油的生物柴油和70%的高硫燃料油组成。（HSFO）。根据韩国海运公司（HMM）的信息，这种混合燃料比传统燃料减少了24%的温室气体排放。现在正在通过为比旧的双燃料船更多的订单来多元化其方法。 中东地区经理，Dheeraj Bhatia。历史上在港