研究背景及意义
在全球气候变化背景下，中国已成为全球最大的碳排放国，占全球碳排放总量的约29%。为了应对这一挑战，中国提出了“双碳”目标，即在2030年前实现碳达峰，在2060年前实现碳中和。交通领域是中国碳排放的第三大领域，而在上海，道路交通碳排放占交通领域碳排放的74%，其中小汽车碳排放占道路交通碳排放的62%。因此，提高新能源汽车市场渗透率，尤其是插电式混合动力电动汽车（PHEV），将成为上海交通领域碳排放提前实现“达峰”的重要途径。
截至2021年6月30日，PHEV乘用车占上海新能源汽车保有量的54%。尽管2023年起将不再为PHEV免费发放牌照，但PHEV的保有量仍有可能继续增长。因此，研究不同类型PHEV车辆的碳排放差异，以及PHEV车辆与燃油车相比的碳排放高低，对于下一阶段的新能源汽车推广政策制定以及交通领域的碳达峰路径规划具有重要意义。
研究内容和技术路线
本研究分为七个章节：
- 第一章：研究背景及意义，阐述在国家“双碳”目标背景下，研究上海交通领域新能源汽车排放的重要性。
- 第二章：研究内容和技术路线，详细介绍各章节的研究内容和技术路线。
- 第三章：新能源汽车市场推广现状，包括全国和上海新能源汽车市场的发展规模、能源类型结构和应用领域结构。
- 第四章：研究样本和研究方法，涵盖主要数据来源、研究时间段、样本分组分类情况以及PHEV碳排放研究方法。
- 第五章：上海PHEV使用特征及碳排放研究，分析不同使用场景、充电条件下的PHEV出行和充电行为，并计算碳排放。
- 第六章：上海新能源汽车用户调研研究，通过对已购PHEV车主和潜在购车者的调研，了解他们的充电状况、使用体验、未来购车倾向及政策变化对其影响。
- 第七章：通过上述数据分析，结合调研结果得出结论和建议。
关键数据和结论
- 全国新能源汽车市场情况：全国新能源汽车销量逐年增长，2020年各细分车型销量情况详见图2。
- 上海新能源汽车市场情况：上海新能源汽车销量稳步上升，2020年各细分车型累计销量见图5。
- PHEV使用特征：不同使用场景下的PHEV周均出行天数、日均出行里程、充电天数和充电时长分布详见图16至图24。
- 碳排放分析：全样本PHEV的碳排放分布及与汽油车、纯电车的对比见图42。
- 用户调研结果：现有PHEV车主和潜在购车者的充电习惯、满意度和购车倾向见图48至图56。
这些数据和结论为下一阶段的新能源汽车推广政策制定提供了重要依据，有助于实现交通领域的碳达峰目标。
