2024年海运评述报告

联合国贸易与发展会议 2024 海运审查 导航海上阻塞点 联合国贸易与发展会议 2024 海运审查 导航海上阻塞点 ©2024，联合国，在全球范围内保留所有权利 请求转载摘录或photocopy应联系版权许可中心(CopyrightClearanceCentre)并访问copyright.com。 关于权利和许可，包括附属权利的所有其他问题，应提交给： 联合国出版部 地址：美国纽约州纽约市东42街405号 邮箱：publications@un.org 网站：https://shop.un.org 该作品中使用的地理称谓和任何地图上的材料呈现均不反映联合国对任何国家、领土、城市或区域或其当局的法律地位，或其边界的划分界线所持有的任何意见。 提及任何公司或许可程序并不意味着联合国的认可。 本出版物已对外编辑。 联合国贸易和发展会议发行的联合国出版物 UNCTAD/RMT/2024 ISBN：978-92-1-003206 -3eISBN：978-92-1-10 6592-3ePubISBN：978- 92-1-106593-0ISSN：0 566-7682eISSN：2225-3 459销售编号E.24.II.D.19 ii 海上运输回顾2024导航海上阻塞点 Acknowledgements The2024年海运回顾由联合国贸发会议（UNCTAD）总体指导，ShamikaN.Sirimanne （UNCTAD技术与物流司司长）、ReginaAsariotis、MarkAssaf、CelineBacrot、HassibaBenamara、LilianeRoseFlour、PoulHansen、JanHoffmann、OnnoHoffmeister、TomaszKulaga、LuisaRodríguez、CamilaStruempfler、HidenobuTokuda和FridaYoussef共同完成。 报告受益于联合国各区域委员会官员提供的实质性贡献，包括AzharJaimurzinaDucrest（亚洲及太平洋经济和社会委员会）、GeorgiosGeorgiadis（欧洲经济委员会）、MiryamSaadeHazin（拉丁美洲和加勒比经济委员会）以及RobertLisinge（非洲经济委员会）的输入 。 Women’sInternationalShippingandTradingAssociation、MDSTransmodal及其他合作伙伴提供了贡献，GinaPanayiotou和AntonellaTeodoro提供了输入。 以下同行评审者的评论和建议深受感激：SyedHashimAbbas,SerkanArslanalp,AwniBehnam,ChristophBruns,JelleBurger,ErwinCorong,TrevorCrowe,JuanManuelDíezOrejas,MahinFaghfouri,LuukdeGruijter,RamatJalloh,HaiyingJia,JosephHiney,RahulKapoor,RobinKoepke,SilviaMarucci,CarlosMoreno,AlanMurphy,NielsRasmussen,KaruneshRatnam-Evans,ChristopherRex,RobertRuifrok,RicardoJSánchez,MartinStopford,AntonellaTeodoro和JasperVerschuur。 在接受联合国贸发会议各部门以及秘书长办公室内部同行评审过程中提出的意见和建议表示感谢。 该报告由RomillyGolding编辑。WendyJuan提供了行政和支持性的校对工作。MagaliDeniseStuder负责设计出版物。 还要特别感谢VladislavShuvalov全面审查该出版物。 Note The海运回顾是自1968年以来由联合国贸发会议秘书处定期出版的一份文件，旨在促进海上市场的透明度并分析相关发展。根据各国政府提出的任何事实或编辑修正意见，后续将发布勘误表予以反映。 本报告这一版涵盖了2023年1月至2024年7月的数据和事件。尽可能反映了最近的发展动态 。 除非另有说明，否则所有提及的美元($）均为美元。 除非另有说明，否则“吨”是指公吨(1,000千克)，“英里”是指海里。由于四舍五入，表中显示的详细信息和百分比不一定与总数相加。 统计表中的两个点(..)表示数据不可用或未单独报告。术语“国家”和“经济”是指国家、领土或地区。 自2014年以来，《海运统计评论》不再包括印刷版统计附录。联合国贸发会议的海运统计数据可通过以下链接访问： 所有数据集(海事统计)：https://stats.unctad.org/Maritime商船队通过注册标志：https://stats.unctad.org/fleet 按注册标志划分的世界商船价值份额：https://stats.unctad.org/vesselvalue_registration 按所有权国家划分的商船队：https://stats.unctad.org/fleetownership 按受益拥有权国家划分的世界商船价值份额:https://stats.unctad.org/vesselvalue_ownership 按国家/地区分类的船舶回收：https://stats.unctad.org/shiprecycling按建造国家/地区划分的造船：https://stats.unctad.org/showing 海员供应：https://unctadstat.unctad.org/datacentre/dataviewer/US.Seafarers班轮运输连接指数：https://stats.unctad.org/lsci 班轮运输双边连接指数：https://stats.unctad.org/lsbci集装箱港口吞吐量：https://stats.unctad.org/teu 港口班轮运输连接指数：https://stats.unctad.org/PLSCI 港口呼叫性能(在港口花费的时间，船龄和大小)，年度：https://stats.unctad.org /portcalls_detail_a 港口呼叫性能(在港口花费的时间，船龄和大小)，半年度：https://stats.unctad.org/portcalls_detail_sa 每年的端口呼叫次数：https://stats.unctad.org/portcalls_number_a 港口访问次数（半年度数据）：[https://stats.unctad.org/portcalls_number_sa](https://stats.unctad.org/portcalls_number_sa) 海上贸易：[https://unctadstat.unctad.org/datacentre/dataviewer/US.SeaborneTrade](https://unctadstat.unctad.org/datacentre/dataviewer/US.SeaborneTrade)国家maritime概况：[https://unctadstat.unctad.org/CountryProfile/MaritimeProfile/en-GB/008/index.html](https://unctadstat.unctad.org/CountryProfile/MaritimeProfile/en-GB /008/index.html) 海运审查中使用的船舶分组 集团组成船舶类型 油轮油轮 散货船散货船、组合货船 普通货船多用途船和项目船、滚装(滚装)货物、普通货物集装箱船全蜂窝集装箱船 其他船只液化石油气船、液化天然气船、化学品罐船、专用油船、冷藏船、供应舰、拖船 、挖泥船、邮轮、渡轮、其他非货船所有船舶包括上述所有船只类型 根据常用运输术语的近似船舶尺寸组 原油油轮 超大型油轮（VLCC）大型油轮（苏伊士max原油油轮）阿芙拉型/长航距2原油油轮帕纳玛型/长航距1原油油轮中型范围油轮短航距/灵便型油轮 320,000自重吨(dwt)及以上200,000-3 19,999dwt125,000-199,999dwt 85,000-124,999dwt 55,000-84,999dwt 40,000-54,999dwt 25,000-39,000dwt 干散货和矿石运输船 Capessize散货船巴拿马型散货船Handymax散货船Handysize散货船 集装箱船 新巴拿马 巴拿马型 100,000dwt及以上6 5,000-99,999dwt4 0,000-64,999dwt1 0,000-39,999dwt 可以通过扩建的巴拿马运河锁道进行航行的船只，其最大船宽为49米，总长为366米。适用于装载超过3,000个20英尺集装箱（TEU）的集装箱船，且船宽小于33.2米，即能够通过旧巴拿马运河锁道的最大尺寸船舶。 资料来源：克拉克森研究处。 Note:除非另有说明，否则海运回顾包括所有推进建造的载重吨位为100吨及以上的商船，但不包括内河船舶、渔船、军用船舶、游艇以及固定和移动的海上平台和驳船（除浮动生产储存和卸载单位及钻井船外 ）。 The12,000–14,999TEU新巴拿马型船队中包括一些船舶，由于当前官方尺寸限制，这些船舶无法通过扩建后的巴拿马运河船闸；15,000TEU及以上的新巴拿马型船队中包括一些能够通过扩建后船闸的船舶。 目录 前言.十三缩写 第一章国际海上贸易 A.海上贸易流量：大局……………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………… 适度的volumes增长和更长的距离在2023年3 面对2024年及以后增加的风险，海运贸易前景积极6 海上贸易受到全球经济趋势的影响，呈现出显著的变化。7 B.海上贸易流量：特定部门的发展…………………………………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… ……………………………………… 干散货贸易前景积极10能源贸易保持强劲. ..........................................................................................12集装箱贸易：在构建韧性供应链的 努力中表现强劲13 C.巴拿马运河，红海和苏伊士运河的同时中断颠覆了贸易格局。 海运是全球化贸易的基石，通过海上瓶颈点的顺畅航行对于贸易至关重要。............................... ..............................17近期发展.................................................................................................... ..18应对供应链中断.24 D.展望和政策考虑。 政策影响和建议26 参考资料27 第二章世界航运船队和服务 A.全球航运船队的发展……… 航运继续在复杂的运营环境中航行33 2023年，船队运载能力的增长速度超过了海上贸易量；更长的航线帮助吸收了过剩的运载能力35 2023年交付的船只数量增加，这主要是由于疫情期间订单的激增所致...................................... ...................................