乌鲁木齐航空枢纽建设观察

乌鲁木齐航空枢纽建设观察 前言 乌鲁木齐地处中国西北地区、新疆中部、亚欧大陆中心，享有“亚心之都”称号，特殊的地理位置使其成为连接中亚、南亚、西亚乃至欧洲的重要枢纽，是我国向西开放的重要门户，基于“一带一路”战略，乌鲁木齐作为重要桥头堡，发挥着促进区域经济发展、贸易合作、文化交流和投资机会的重要作用。 乌鲁木齐地窝堡国际机场(后简称乌鲁木齐机场)位于乌鲁木齐市郊西北地窝堡，距乌鲁木齐市区16.8公里，作为国家门户枢纽机场，为一带一路沿线国家提供了便利的空中通道，促进人员和货物的流动、加强经济合作和文化交流，有着极重要的作用，本文基于航班管家航班动态数据，对乌鲁木齐机场航空枢纽建设进行观察。 乌鲁木齐机场旅客吞吐量从2010年的914.8万人次增长至2023年的2508.9万人次，年均复合增长率达8.1%，虽然疫情三年期间吞吐量大幅下滑，不过2023年市场已经完成恢复并超过2019年，旅客吞吐量同比增长4.7%。从趋势上观察，2015年之前吞吐量多保持两位数增长，2015年之后，增速逐年放缓，至2019年同比增长4.1%，发展模式由高速增长转向高质量发展。 乌鲁木齐机场旅客吞吐量年趋势 旅客吞吐量(万人次) 同比 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2508.9 1003.5 1688.1 1115.3 2396.3 2302.8 2150.1 2020.1 1850.6 1631.1 1535.9 1334.7 1107.9 914.8 +4.7% 150.0% -40.6% 51.4% -53.5% 4.1% 7.1% 6.4% 9.2% 13.5% 6.2% 15.1% 20.5% 21.1% 39.1% 货邮吞吐量上，从2010年的9.5万吨增长至2023年的15.5万吨，复合增长率达3.8%。从趋势上来看，2010年至2013年保持两位数增长，2015年之后进入迟滞区，年度货邮吞吐量维持在15.8万吨、持续至2018年，2019年出现一定程度的增幅，不过2023年并未如客运市场那样恢复至2019年水平恢复至9成），整体而言，近十年乌鲁木齐机场货运吞吐量相对平稳（疫情期间除外），货运枢纽建设有待进一步完善。 乌鲁木齐机场货邮吞吐量年趋势 货邮吞吐量(万吨) 同比 202315.5 20229.4 202113.7 202012.2 201917.3 201815.8 201715.7 201615.8 201515.6 201416.3 201315.3 201213.1 201110.8 20109.5 65.6% -31.8% 12.7% -29.4% 9.6% 0.6% -0.5% 0.7% -3.8% 6.2% 16.7% 22.1% 13.1% 22.5% “东西成扇”式航线网络已初具规模 从2024年6月份数据观察，乌鲁木齐机场出港客运通航点106个(含经停到达)，其中疆内航点21个、疆外航点69个、国际地区航点16个，其中境内通航点数已超过2019年同期，境外通航点数恢复至7成。航线网络上，乌鲁木齐通航东南沿海城市多为经停航线，兰州中川、西安咸阳、郑州新郑等中西部枢纽机场为其主要经停点，整体观察，其“东西成扇”式航线网络已初具规模，东部国内航线日臻完善，西部国际航线逐步丰富。 2024年6月份乌鲁木齐机场通航国内干线城市（千万级机场所在城市）航班同比2019年增长9.0%，整体连通性进一步增强。北京、成都、上海、西安等地周频超100班次，杭州、郑州、武汉、广州、兰州、南京、济南等地日均皆超10班次，7成干线城市日均通航频率在3班次及以上；多数城市同比2019年有不同程度的增长，成都、广州、南京、济南、长沙等地增幅明显；不过个别城市降幅较大，贵阳、昆明、三亚、长春等地同比2019年降幅超3成；另外从航线类型上来看，东南沿海经济城市直达航班缺失，厦门、海口、宁波、福州、三亚、珠海等地多为经停到达。 URC干线城市出港周频分布 直飞到达经停到达同比2019年 +63.2% +36.4% +44.8% +31.5% 100%+ +70.5% +39.4% 100%+ +86.2% +9.9% 148 +9.0% +3.2% +20.3% +9.4% +32.5% +10.3% +5.1% +11.6% +5.9% +38.4% +20.0% +7.1% -9.7% -5.4% -14.4% -14.3% -0.8% -13.1% -13.7% 117 107 10599 90 767373737169 -17.9% 57 -19.4% -32.4% -31.5%-32.1% -27.8% -33.3% -24.4% 45433938353535 29272423232020201816 1312109773 北成上西京都海安 杭郑武广兰南济长重深银青天厦州州汉州州京南沙庆圳川岛津门 沈海福阳口州 太温宁贵原州波阳 石合昆三呼南大珠家肥明亚和宁连海庄浩 特 长哈南烟春尔昌台 滨 大型航空枢纽具有安全、高效、快捷的运输特征和特有的聚集扩散效应，对推动为区域经济发展起到非常重要的作用。2019年新疆以服务业、旅游业为主的第三产业增加值已超地区生产总值的一半，高达51.6%，成为新疆经济增长的主动力，而疆内丰富的支线网络，为经济的发展提供强有力的支撑，乌鲁木齐机场作为区域航空枢纽，对疆内支线机场具有很强的辐射带动力。 截止目前，新疆运输机场25座，相较于2019年新增阿拉尔塔里木、于田万方、塔什库尔干红其拉甫、昭苏天马4座机场。乌鲁木齐机场与其中21座机场开通定期客运航班，吐鲁番交河、石河子花园机场距乌鲁木齐较近，航线已被铁路所替代（且末玉都航线暂未复航），可以看到的是，乌鲁木齐机场航线网络基本覆盖疆内支线机场，单点辐射、接南通北带动疆内市场，为新疆交通运输提供强有力的支撑。 通航频率上，与喀什徕宁机场通航最为密切，出港周频高达134班次，日均近20班次，和田、伊宁、阿克苏等地航班也有较高的通航频率，多数疆内通航点周频保持在7班次及以上，少数航点航线密度较低，如哈密伊州、塔什库尔干红其拉甫、昭苏天马机场日均不足1班次；从航班恢复率上观察，目前乌鲁木齐机场与疆内支线机场之间的航班量仍未恢复至2019年水平，同比2019年下降6.6%，市场有待进一步恢复增长。 URC疆内航点航班出港周频分布 直飞到达 经停到达 1 134 2 3 4 5 6 7 8 9101112131415161718192021 68 62 48 29 24 23 21 151514 12 1110 7 7 7 5 4 3 3 喀什徕宁 和田昆冈 伊宁 阿克苏红旗坡 库库塔阿车尔城勒龟勒千泰兹梨泉雪城都 图木舒克唐王城 莎博于阿新若克富车乐田拉源羌拉蕴叶阿万尔那楼玛可尔拉方塔拉兰依可羌山里提古托 口木海海 布尔津喀纳斯 哈密伊州 塔什库尔干红其拉甫 昭苏天马 在“一带一路”战略规划中，新疆定位为丝绸之路经济带核心区，乌鲁木齐则是面向亚欧通道的桥头堡。2019年至今，乌鲁木齐机场共开通23条国 际直飞航线，涉及15个国家，皆为“一带一路”国家，2024年至今已复航16个航点、12个国家，分别涉及哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、伊朗、阿塞拜疆、阿富汗、俄罗斯、巴基斯坦、阿联酋，其中中亚五国已全部复航。 图：乌鲁木齐机场国际出港直飞航线网络(2019至今) 从乌鲁木齐航线网络观察，其主要以疆内支线、国内干线、一带一路国际线三部分构成，凭借优越的地理位置优势，构建以乌鲁木齐为中心，承东启西、接南通北、多向并进的航空网络，作为国家级门户枢纽，其航线网络有进一步丰富的空间，客运方面需进一步加强与航司之间的合作，丰富、加密航线网络，提高疆内航线密度，开通沿海经济城市直飞航线，培育远距辐射区国际航线，构建亚欧大陆与我国“东进西出”或“西进东出”的空中丝绸之路中心枢纽；货运方面需加快建设货运枢纽，开展货运航司的引进与培育工作，积极倡导货运航司的运力投入，丰富货运航线网络，提高货物集散能力，建设现代化货运设施和仓储设备，为一带一路贸易提供强力保障。 数据说明： 联系方式： 数据来源：航班管家； 数据周期：以各页面实际标注为准；航线：未特殊说明皆指定期客运航线； 恢复率：当期航班量÷2019年同期航班量；干线城市：千万级机场所在城市。 更多航司、机场运行数据查询，请PC端进入航班管家DAST： https://dast.133.cn E-mail:data@133.cn Tel:0551-62883776 数据获取