绿色干散货贸易走廊可行性研究
背景与目标
该可行性研究旨在评估从美国墨西哥湾沿岸到日本的绿色干散货贸易走廊的技术、经济和运营可行性。研究起源于美国和日本政府及贸易私企对减少国际航运排放的兴趣，特别是通过使用零排放或近零排放燃料来实现这一目标。研究由资源与气候研究所（RMI）和马士基麦肯尼摩尔零碳海运研究中心共同领导，并得到了嘉吉公司、Hy Stor能源以及建造零排放船舶的船厂的支持。
关键发现
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成本分析：
- 使用电解氢作为原料的e-甲醇成本仍高于传统燃料，约高出3.5至4倍。
- 全球对清洁甲醇的需求预计将在本十年内超过供应量，但美国墨西哥湾沿岸有望成为甲醇生产及补给的主要枢纽。
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政策与市场机制：
- 政策激励措施，如零排放燃料的生产激励，已有效缩小了传统与绿色航运之间的成本差距。
- 进一步的成本惩罚机制可以进一步缩小成本差距。
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船舶交付与支付意愿：
- 双燃料甲醇散货船最早在2025年将投入使用，为美国和东亚的生产项目提供大规模一致的采购机会。
- 合作链中的合作伙伴关系对于成功至关重要，特别是那些有减排目标的首批货物所有者。
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主要航线分析：
- 墨西哥运河航线：单程距离约为9,400海里，往返时间约为80天，每年可完成4个往返航次。
- 单程从路易斯安那州到日本可行，但往返航次需要在两端补给，或者使用燃油油舱的一部分。
- 超过9,400海里的航线在当前设计下难以仅依靠甲醇完成。
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成本与需求：
- 墨西哥湾沿岸港口有望成为早期甲醇补给枢纽，因为已有基础设施和较低的成本。
- 根据RMI的贸易流量分析，墨西哥湾沿岸地区（德克萨斯州和路易斯安那州的港口）是北美绿色甲醇出口的主要竞争区域。
- 预计到2030年，甲醇供应缺口将达到8.2亿吨。
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质量风资源：
- 良好的风资源位置对降低电解氢（LCOH）的成本至关重要，这是甲醇生产成本的最大组成部分。
- 不同位置的风能容量因子差异显著影响LCOH成本，最佳位置可将LCOH降低约20%。
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生产成本：
- 氢气是e-甲醇生产的最主要成本驱动因素，占总生产成本的80%以上。
- 在西得克萨斯州风能容量因子为40%的情况下，LCOH可降至每吨280美元。
结论
尽管本十年内全球甲醇供应紧张，墨西哥湾沿岸港口仍有望成为早期甲醇补给枢纽，因其现有的基础设施和低成本生产优势。合作伙伴关系对于推进绿色航运项目至关重要，而良好的风资源位置和有效的政策激励机制将有助于降低甲醇生产成本，从而促进绿色干散货贸易走廊的成功实施。
