南华油品发货与到货物流数据周报1007~1011

摘要：当周BDTI原油运价指数收于1038点，环比下跌2.07%（环比下跌，但较国庆节前上涨），同比上涨13.94%（涨幅扩大）。发运量方面，“两降两增”，但总体降幅大于增幅。截至2024年10月4日，俄罗斯原油和阿联酋原油周度发货量环比回升外，美国、沙特原油发运量环比大幅回落。 南华油品发货与到货物流数据周报1007~1011 南华油品发货与到货物流数据周报 2024年10月11日 摘要 当周BDTI原油运价指数收于1038点，环比下跌2.07%（环比下跌，但较国庆节前上涨），同比上涨13.94%（涨幅扩大）。 发运量方面，“两降两增”，但总体降幅大于增幅。截至2024年10月4日，俄罗斯原油和阿联酋原油周度发货量环比回升外，美国、沙特原油发运量环比大幅回落。 港口活跃运力，“三降”。截至10月5日，VLCC型油轮港口活跃运力减少最多。 油轮通行量，“红海降，亚丁湾增”。截至10月9日，红海海域油轮（原油、成品油）通行量明显减少。当周重要事件：以色列伊朗冲突升级据消息人士称，包括沙特、阿联酋和卡塔尔在内的海湾国家正在游说美国；海湾国家希望以色列不要袭击伊朗的石油设施，同时强调不会向以色列开放其领空； BDTI原油运价指数⾛势 截至2024年10月10日，BDTI原油运价指数收于1038点，环比下跌2.07%，同比上涨13.94%。从季节性走势去看，BDTI指数反弹走势如2023年同期。 油轮运距 2024年第39周（截至9月27日），VLCC型油轮运距环比明显拉长，但阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮运距环比缩短，运距分别拉长18.69%、缩短3.91%、缩短10.97%。 与去年同期相比，VLCC型油轮运距同比拉长最为明显，为45.49%。同时阿芙拉型和苏伊士型油轮运距同比缩短。 1、10月9日，从红海油轮通行情况去看，当周油轮通行量减少。当周数据显示，红海油轮通行量达到714艘，较10月2日减少12艘，其中原油油轮增加2艘，成品油轮减少14艘。通行的原油油轮数量中，苏伊士型油轮减少最多，达到11艘。 2、从亚丁湾油轮通行情况去看，当周油轮通行量增加。当周数据显示，亚丁湾油轮通行量达到120艘，较10月2日增加1艘，其中原油油轮减少10艘，成品油轮增加11艘。通行的原油油轮中，所有船型均减少，其中苏伊士型油轮减少最多，达到5艘。 油轮运力 截至2024年10月4日，油轮拆解船舶9349艘，环比不变，同比增加49艘；有效船舶数量17917艘，环比增加8艘，同比增加406艘；船舶交付量114艘，环比减少3艘，同比增加14艘；船舶订单1315艘，环比增加8艘，同比增加562艘；在建船舶159艘，环比增加4艘，同比增加88艘。从港口停靠油轮数量去看，截至10月5日，油轮运力均环比减少。其中阿芙拉型油轮港口活跃运力减少幅度最小，具体去看，VLCC型油轮停靠数量2268艘，环比减少314艘；阿芙拉型油轮停靠数量2979艘，环比减少37艘；苏伊士型油轮停靠数量1749艘，环比减少236艘。从港口停靠时间去看，截至10月9日当周，各船型油轮港口停靠时间环比拉长为主（7天环比均值）。 原油发货数据跟踪 截至2024年10月4日，美国和沙特原油发运量环比大幅下降。具体看，美原油周度发货量环比回落20.04%、同比回落30.16%；俄罗斯原油周度发货量环比回升1.09%、同比回升2.58%；沙特原油周度发货量环比大幅回落16.33%、同比回落3.53%；阿联酋原油周度发货量环比回升2.48%、同比大幅回升24.95%。 1、发货船型方面，美原油发货量回落，VLCC型油轮发货需求环比大幅回落39.46%、阿芙拉型油轮用船需求环比大幅回落30.83%、苏伊士型油轮发货需求环比回升12.57%； 2、俄罗斯原油发货量回升，其中阿芙拉型油轮需求环比回落2.39%、苏伊士型油轮需求环比大幅回升10.52%； 3、沙特原油发货量回落，VLCC型油轮用船需求环比回落14.18%；苏伊士型油轮需求环比大幅回落49.38%。 全球原油发货量及发货船型（千吨） 美原油发货 当周美原油出口发货量环比回落。 从用船季节性去看，VLCC型油轮用船需求已经腰斩，同时阿芙拉型油轮用船需求重回近几年低点。 俄罗斯原油发货 当周俄罗斯原油发货量回升，苏伊士型油轮需求有希望走出超季节性需求。 沙特原油发货 当周沙特原油出口总量环比回落。 从用船需求季节性去看，当周沙特原油出口用船中，VLCC型油轮和苏伊士型油轮发运需求大幅减少。 阿联酋原油发货 阿联酋原油发货回升。 从用船需求季节性去看，苏伊士型油轮需求快速回升。 其他国家原油发货 除上述国家外，我们还统计了科威特、伊拉克、伊朗、阿尔及利亚以及尼日利亚原油周度出口量。当周数据显示，上述国家原油发货量总量为增，其中科威特和伊拉克继续保持增幅最大。 原油到货 当周，中国、荷兰、印度原油到货量增加，其中中国原油到货量增幅最为明显。从季节性去看，中国、印度进口原油环比到货量已超2020年以来同期水平。 source：南华研究 资料来源：Refinitiv、Bloomberg、ifinD、南华研究重要声明：本报告和内容仅供参考，不构成任何投资建议南华航运研究团队傅⼩燕 免责声明 本报告仅供本公司境内客户使用。本公司不会因接收人收到本报告而视其为客户。本报告并非意图发送、发布给在当地法律或监管规则下不允许向其发送、发布的机构或人员，也并非意图发送、发布给因可得到、使用本报告的行为而使本公司违反或受制于当地法律或监管规则的机构或人员。 本报告中的信息均来源于已公开的资料，本公司对这些信息的准确性及完整性不作任何保证，本报告所载资料、意见及推测仅反映在本报告载明的日期的判断，期货市场存在潜在市场变化及交易风险，本报告观点可能随时根据该等变化及风险产生变化。在不同时期，本公司可发出与本报告所刊载的意见、预测不一致的报告，但本公司没有义务和责任及时更新本报告所涉及的内容并通知客户。 本报告所包含的观点及建议并未考虑个别客户的特殊状况、目标或需要，客户应当充分考虑自身特定状况，不应单纯依靠本报告所载的内容而取代个人的独立判断。在任何情况下，本报告中的信息和所表达的意见和建议以及所载的数据、工具及材料均不应作为您进行相关交易的依据。本公司不承担因根据本报告所进行期货买卖操作而导致的任何形式的损失。 本公司的销售人员或其他专业人士可能会依据不同假设和标准、采用不同的分析方法而口头或书面发表与本报告意见及建议不一致的市场评论和/或交易观点。本公司没有将此意见及建议向报告所有接收者进行更新的义务。本公司的资产管理部门、涉及相应业务内容的子公司可能独立做出与本报告中的意见或建议不一致的投资决策。投资者应当考虑到本公司可能存在影响本报告观点客观性的潜在利益冲突。 未经本公司允许，不得以任何方式传送、复印或派发此报告的材料、内容或复印本予以任何其他人，或投入商业使用。经过本公司同意的转发应遵循原文本意并注明出处“南华期货股份有限公司”。未经授权的转载本公司不承担任何责任。所有在本报告中使用的商标、服务标识及标记，除非另有说明，均为本公司的商标、服务标识及标记。本公司版权所有并保留一切权利。 免责声明: