尼日利亚的电子移动愿景

尼日利亚的电子移动愿景 机遇、挑战和前进道路 报告/2024年9月 关于RMI关于SEforALL RMI是一个成立于1982年的独立非营利组织，通过市场驱动的解决方案转型全球能源系统，以符合1.5°C的未来目标并确保为所有人建立一个清洁、繁荣、零碳的未来。我们在世界上最关键的地理区域开展工作，并与企业、政策制定者、社区和非政府组织合作，识别和扩大能力建设干预措施，以在2030年前至少减少50%的气候污染。RMI在科罗拉多州巴斯蒂尔和博尔德设有办公室；纽约市；加利福尼亚州奥克兰；华盛顿特区；尼日利亚阿布贾；以及北京。 全面能源为所有人（SEforALL）是一个独立的国际组织，与联合国以及政府、私营部门、金融机构、民间社会和慈善机构合作，推动实现《可持续发展目标》第7项（SDG7 ）——确保到2030年所有人都能获得负担得起、可靠、可持续和现代化的能源，这与气候变化巴黎协定相一致。SEforALL致力于确保实现清洁能源转型，不让任何人掉队，并为每个人提供发挥潜力的新机遇。欲了解更多信息，请访问www.SEforALL.org。 尼日利亚的电子移动愿景：机遇，挑战和前进之路/rmi.or 作者和致谢书 Authors 拉洛德·阿比奥拉（尼日利亚能源转型办公室）帕蒂森·布基瓦·蒙哥基·布祖万尼、凯莉·卡尔林、汉娜·林德尔 、戴夫·马利尼、萨姆希塔·希莱达、克里蒂·辛格、克莱 ·斯特anger、阿卜杜尔拉希德·瓦基尔（尼日利亚能源转型办公室） 按字母顺序排列的作者。除非另有说明，否则所有来自RMI的作者。 Acknowledgments 本报告与尼日利亚能源转型办公室（EnergyTransitionOfficeNigeria，简称ETONigeria）共同撰写 。我们衷心感谢他们作为本报告关键合作伙伴的角色。尼日利亚能源转型办公室协助尼日利亚政府实施其能源转型计划，并由GEAPP和SEforALL提供资源。 作者谨向以下组织表达感谢，感谢他们提供的贡献与合作：国家汽车设计与发展委员会、气候变化国家咨询委员会、清洁技术枢纽、绿玛克斯资本集团、奥兰多清洁能源以及MAX。 作者还想感谢DriveElectric运动对本报告提供的慷慨支持。 联系人 凯利·卡林,kcarlin@rmi.orgSamhitaShiledar,sshiledar@rmi.org 版权和引文 ClayStranger等人，尼日利亚电子移动的愿景：机遇、挑战和前进道路， RMI,2024,https://rmi.org/insight/nigeria-mobility-support/ RMI重视合作，并旨在通过共享知识和洞察力加速能源转型。因此，我们允许感兴趣的各方通过CreativeCommonsCCBY-SA4.0许可引用、共享和引用我们的工作。https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/。 除非另有说明，否则所有图像均来自iStock。 目录 前言 执行摘要 .....................................5 ...............................7 尼日利亚背景9 ................................. 尼日利亚经济9 ................................................. 尼日利亚的运输需求和影响10 尼日利亚能源转型计划10 ................................. 尼日利亚交通电气化倡议11 ......................................... ............................. 需.要低成本，低排放的运输解决方案。12. 尼日利亚的市场状况12 ........................................... 尼日利亚的电子移动机会14 ...................... 预期EV采用率。17 .......................................... 电动汽车的排放和成本节约优势18 ................................... 增加电动汽车采用率的障碍20 ..................... 可用性。21..................................................... 负担能力。22 方便。23 意识24 .................................................... .................................................... ...................................................... 前进的道路25 ............................... 电动汽车发展的扶持政策26可用性：支持本地制造。30 .................................... .................................. 可用性：电动汽车批量采购增加需求的力量。31负担能力：电动汽车采用的融资设施。33 便利性：充电基础设施和商业模式33 .................. 意识：企业和消费者参与35 ............................. ........................ ............................. 结论37 .................................... 附录：建模方法39 ...................... 尾注41 ..................................... 前言 “老虎不宣扬他的老虎，他猛扑。 这些话语源自著名的尼日利亚作家、1986年诺贝尔文学奖得主沃莱·索因卡之口，可被视为尼日利亚决心迅速而果断地应对气候变化的体现。 在2021年于苏格兰格拉斯哥举办的COP26气候大会上，尼日利亚宣布了其目标，即在2060年前实现碳中和。自此之后，尼日利亚在这一使命上采取了显著行动。在2022年，尼日利亚公布了其能源转型计划，概述了国家减少排放的方式，并设立了能源转型办公室来领导计划的实施。 交通电气化构成了尼日利亚脱碳战略的关键组成部分。通过加速电动车辆（包括两轮和三轮车）的采用、部署生物燃料、加强电动汽车充电基础设施建设以及发展电动汽车市场，尼日利亚不仅能够减少其排放，还能创造就业机会、提振经济、改善健康结果，并为公民提供清洁、经济、高效且可靠的交通选择，从而提升他们的日常生活质量。 国家在努力实现其雄心勃勃的气候目标时面临重大挑战；其燃料补贴于2023年终止，几乎将交通成本提高了三倍，影响了主要由石油、天然气和农业驱动的经济。交通需求在城乡地区均超过了供给 ，该国的基础设施需要改进。对交通系统的需求将持续增加，并对供应施加额外压力，鉴于尼日利亚人口迅速增长，预计到本世纪末将达到79.1亿。1 尼日利亚具备克服这些挑战的良好条件——它拥有动态的经济、强烈的创业精神和渴望工作的庞大人口。此外，它还展现出必要的政治意愿，通过能源转型办公室制定国家能源转型计划，该计划旨在到2060年实现100%电动汽车普及。简而言之，机遇远大于障碍。利用这些机遇将需要不同利益相关者之间的紧密合作、有目的的资源共享以及创新思维。 这就是为什么RMI与尼日利亚能源转型办公室合作为该国的电动汽车行业制定这一愿景简报的原因— —为利益相关者提供一个框架，以推动其电动汽车工作。它提供了当前和预测的景观分析；识别了电气化带来的环境、经济和社会益处；并描述了哪些政策、融资机制和行动将迅速、公平、高效地电气化尼日利亚的交通领域。 尼日利亚发现自己正处于一个转折点，而今天所做的决定将影响人们未来几十年的生活。我们希望这份简报的洞察力能够帮助利益相关者将公平、可获取、可靠且清洁的交通系统的梦想变为现实。 作为非洲人口最多的国家，拥有大陆中最强大的之一经济，尼日利亚不仅有能力改变其国民的生活 ，还能影响数十亿其他人的生活，因为其他国家可以从中学习经验，并发展和实施自己的策略。 粘土陌生人 RMI无碳运输董事总经理 LoladeAbiola 尼日利亚能源过渡办公室方案主管 AbdulrasheedWakil 尼日利亚能源转型办公室电力专家 尼日利亚的电子移动愿景：机遇，挑战和前进之路/rmi.or 执行摘要 在2021年，尼日利亚承诺于2060年实现碳中和。该国发布了能源转型计划（ETP），详细列出了实现这一碳中和目标所需的步骤。此计划包括电动四轮车部署、从私家车转向公共交通及电动两轮车和三轮车的模式转变、电动汽车充电基础设施建设以及电动汽车生产目标。为达到这些目标所付出的努力有望在全国范围内激发经济机遇并改善环境结果。 由于国家层面致力于转变交通运输领域，尼日利亚的公私部门积极响应了这一号召。全国范围内已实施了多项电动汽车采用和充电基础设施项目。从拉各斯的电动巴士部署到通过国家汽车设计与开发委员会与大学合作的全太阳能充电站建设，各利益相关方已准备好采取行动。然而，尽管反应积极，但仍存在挑战。 本报告深入探讨了尼日利亚运输行业的状况，分析了电动出行的机会与预期挑战，并提供了成功路径的步骤。除了转向电动未来带来的经济优势，即建立本地电动汽车制造市场的好处，我们还评估了追求尼日利亚2060目标（包括成本节省和减排）的策略。通过这些解决方案，尼日利亚可以设定一个高采用情景，到2040年，电动车两轮车销量超过60%，每年可避免高达2亿吨的COe排放。这将为快速实现这一目标奠定基础。 2 在其他车辆细分市场的增长与影响。向尼日利亚的可再生能源发电目标采取行动将显著提升这些减排效益。 实现尼日利亚清洁且高效运输部门愿景需要跨公共和私营部门的协调努力。本报告为各利益相关方提供了建议，包括： 1.**政策制定者**：建议制定更具针对性的政策以促进绿色交通技术的采用，如电动车辆和智能交通系统。同时，鼓励通实过施立良法好确的保电公动共汽交车通政系策统：的效专率注和于可电持动续汽性车。部署的财政政策与非财政政策将进一步推动电动汽车采用呈上升趋势。税收减免和购车补贴可以帮助消费者减 2.**投资者**：推荐投轻资电于动可汽再车生的能成源本基，础而设对施污，染如车充辆电征站税和以能形源成管对理电系动统汽，车以的及补支贴持（新fe技eb术a的tes研）发和实施。此外，鼓励则对有绿助色于物引流导解消决费方者案转的向投电资动，汽以车减。少为运电输动过汽程车中购的买碳提排供放贷。款担保也是尼日利亚政府可以利用的工具，以降低电动汽车购买的利率。供给方面的非财政政策 3.**制造商和服务提供可商以*包*：括提设出定建电议动以汽增车强销产售品配和额服以务及的限环制保排性放能强，度例。如开发更高效的发动机、推广循环利用和回收材料的使用，以及提供绿色运输解决方案的技术支持。 4.**消费者**：强调教育和意识提升的重要性，鼓励消费者选择低碳出行方式，如公共交通、骑行或步行，并支持购买环保型汽车。 6.**监管机构**：倡导 5.**研究与教育机构*扩*：展建对议电加动强汽在车清的洁访交问通和技可术用、性能：源效在率政和府可的持支续持运下输，模尼式日方利面亚的制研造究业和行教业育已工作，培养具有专业知稳识固的地人定才位，在以电推动动汽行车业供创应新链和的发最展后。阶段，尤其是在最终组装方面。从长远来看，这些运营可以进一步多样化，整合电动汽车供应链的其他部分，包括车辆 广，同时确保所有参与 设建计立和一电个池公制平造竞。争