玩家进展小米智己长城篇20240911

玩家进展-小米智己长城篇20240911_原文 2024年09月11日18：37 发言人00：03 继续汇报国内主要玩家的一个进展。今天跟大家汇报的是这个我认为还是除了华为的新势力之外，相对来说比较有这个特点的玩家的这样的一个在整个自驾这方面的一个进展。但是这不代表所有其他的玩家都不是我们挑的，不是说是只是挑这个最好的，我们是挑这个比较有代表性。 玩家进展-小米智己长城篇20240911_原文 2024年09月11日18：37 发言人00：03 继续汇报国内主要玩家的一个进展。今天跟大家汇报的是这个我认为还是除了华为的新势力之外，相对来说比较有这个特点的玩家的这样的一个在整个自驾这方面的一个进展。但是这不代表所有其他的玩家都不是我们挑的，不是说是只是挑这个最好的，我们是挑这个比较有代表性。包括其实后面后续，我们相信也会有很多的一个公司，可能进步速度很快，也是值得大家去重点关注。 发言人00：38 包括最近我们可以看到，我们其实也把长城放下来了。主要的原因其实就是它是是一种比较典型的代表，比如说小米，小米就是整整个从0到1重新开始做的这样一个代表。那自己其实际上是这个国企里面的这样的一个代表。长城就是传统势力，之前可能没有那么的重视，但是后续快速发力，快速跟进的这样的一个代表。其实后续大家其实包括吉利，包括这个比亚迪，包括这个新势力上领跑等等，其他的玩家大家也可以去关注。我们相信尤其是后续大家投入的力度大了之后，包括比亚迪，真正开始发力了之后，效果开始出来之后，整个进步速度一定也是非常快的。在这个时间点，我们除了华为和魏小李，其实重点今天跟大家分享的就是小米自己和长城，这也是三家比较有特点的这样一个车企。 发言人01：36 那可以看到，他们其实能够看到就是除了他们之外，小米的这个城市OV已经是开通的时长，并且它的先锋其实也在往全国开通的方向去走。所以陈少峰也是小米，自驾也是小米。要自研，同时也是最重要的发力的这样一个方向。那自己本身就是上汽体系里面，整体来说是国企里面自研加外部合作，效果都还是比较好的这样的一个车企。确实印度地区主板的这样的一个OA已经开始公测，并且已经有60个以上的城市，这个目标也是在今年年内要实现，无图城市OA全国都可以开的这样一个目标。 发言人02：23 这个长城之前其实有比较多的一个波折。之前其实长城在自己的航模自行开发，高通的第一代的8650的芯片开发的一个进展，相对来说是不太顺利的。高阶的支架一直推出的这个速度是比较慢的，但是从去年开始，全面转向英伟达这个平台之后，预控是和德赛合作去做这样的一个开发。那算法是和原有体型合作去做这样的一个开发。可以看到在今年，魏老板也多次在保定和重庆直播试驾他的摩托OA的这样的一个功能。那么近期也是把全国这样的一个摩托罗拉的这样一个功能，实现了这样的一个OK并且整个功能体验也是还是非常的一个不错。所以实现了整个自驾这边一个能力的快速的一个强。所以这也是为什么我们今天主要是挑选的这三家跟大家做一个详细整个技术实力和整个的能力的这样的一个进步的这样的一个分享。实际上除此之外，包括奇瑞，包括吉利，包括广汽，包括领跑等等，其实都在全面推进3OA的这样的一个功能。 发言人03：36 首先跟大家分享的是小米。小米其实大家都知道车推出来其实也就是今年的一个事情。但实际上从他开始造车的时候开始，其实就在智能驾驶这方面是快速的这样的一个布局。在小米首次交付的时候，其实就已经开通了这个高速OA的一个功能。并且在很快6月6号就对满足驾驶安全行驶里程达到1000公里的用户推送的这个覆盖十个城市的城市OA的这个功能。那这个功能其实是相对来说还是是相当于少部分的用户是可以使用的，而且覆盖的主要就是一二线这个城市的核心区的主要道路，并没有说实现所有道路的一个覆盖。但是，83年的时候，也开始对部分的内测的用户交付了先锋版的这样一个城市化的一个 功能，整个功能覆盖到了整个所有的路段，那这个其实我们也是等待他什么时候能够真正给所有的用户OK那时候我们也会去做这样的一个测试的体验。 发言人04：38 但是能够看到，其实小米他的这样的一个自驾的一个技术的一个布局，其实相对来说还是比较早的，而且重视程度非常的高。整个迭代的速度和功能推送的一个速度其实是非常快的这样的一个节奏。那本身来说的话，小米的一个用户，基本上对整个支架的认可度和重视度，其实相对来说都还是比较高的那截止到8月28日，自驾总活跃的设备数达到了4点三四万辆的这样一个水平。 发言人05：10 这个跟整个小米的一个累计的交付量相对来说是差不多的。整个用户的活跃率是高达88%，自驾总行驶里程数也达到了2943万公里，当然是最长行驶里程也突破了2000公里的这样的一个水平。所以本身来说，小米的这个目标 用户群，其实对自驾的一个关注度和认可度，其实相对来说还是比较高的。整个小米内测的这样一个表现，整体来说还比较不错。 发言人05：37 那小米大家知道其实目前就471款车，整个配置其实也是比较简洁。整个支架主要分为pro和max两个大的一个方案。然后小米在整个支架这边，还是走自研的这样一个路这个道路基本上整体的算法都是走自研的这样的一个方向。但是整个硬件的一个平台，还是基于德赛开发的这样的一个平台。而且它这个VSpro和max都是使用的orin这样的一个平台。只不过max使用的是x，pro使用的是算力相对比较低的N所以实际上它整个这一套算法的这样的一个架构适配平台是比较统一的。所以这个也是他未来其实如果说持续迭代，无论是它的pro还是max整个都可以实现比较好的同步的这样的一个提升。然后小米的整个技术这自带的一个技术的一个架构，主要是包括动物大模型，超分占用网络和变焦BV这些领先的一个算法。 发言人06：42 变焦BEV其实就是可以在局部把整个识别的精度大幅的一个提升。比如说停车的这样一个场景，可以做到最小停车识别的精度到5厘米的这样的一个水平。像素网格大小是0.05米的这样的一个水平。基本上就是说在这种机械车库停车的这个时候，这也是需要非常高的精度的识别的这样的一个水平，才能在非常窄的那种机械车位，实现很好的这样的一个泊车的一个功能。这个功能其实小米售七整个泊车的功能体验其实还是非常不错的。这个相对比较远的，基本上它的这个精度就可以相对来说是会可以降低一点。比如说左右最远识别距离达到160米，像素网格大小增加到了0.2米的这样一个水平，这是啊变焦EV的一个独特的一个技术。 发言人07：35 第二个是超分辨率的专业网络技术。基本上也是把整个占用网络的一个分辨率，去做这样的一个提升。 然后就是道路大模型的一个技术。而且整个小米小米的一个优势，其实在它显示的这样的一个精上面，其实相对来说还是非常的一个不错。不仅是大家可以看到在车屏幕上对它整个车辆的一个显示，各种车身功能的一个显示，包括它的自驾的这样的一个SR画面的一个形式，其实相对来说都还是比较好的。 发言人08：07 然后本身这个端到端的代客泊车的一个功能已经上车了。那端到端的自驾的功能是在逐步的一个内测的一个过程。也相信我估计明年大家肯定是能够看得到。快的话可能今年年底之前，他就能够真正收到这个城市覆盖全国的城市OA的这样一个功能的一个OA。 发言人08：34 这两套系统其实在整个传感器配置上面，绝大部分包括它的架构绝大部分是一致的那包括传感器好很多，都是三颗，高清摄像头11颗，超声波雷达是12颗。区别就在于芯片，max是两颗S，算力有508tops的水平，同时有一颗激光雷达。所以它本身来说的话就是硬件这方面基本上都是高配的一个水平。 而pro版本是没有这个激光雷达，同时它的芯片是一颗N84套，所以可以看到其实它也是做了一个。发言人09：14 梯队的这样价格梯队的这样的一个方案。首先在max上面先去实现这样一个高阶，然后陆续未来其实也是朝着无激光雷达的这个纯视觉的这个方向去走，也是希望能够把这个功能体验持续的往上去做。定价方面这个pro的一个定价是18000，max版本的定价是26000。基本上就是把整个硬件的这成本收回来而已。 发言人09：38 整个小米在这块的一个投入，可以看到其实是非常短的。在21年刚刚开始组建整个汽车团队的时候，就开始组建这个自驾游的团队。目前已经有1000个工程师的一个规模，并且每年的投入成本超 过20亿，整个支架团队会从1500人扩充到2000人的这样的一个规模。所以小米在这一块的一个不仅是非常的重 视，同时迭代的速度也非常快。更重要的是未来会持续非常大的一个投入，会把支架当做非常重要的一个方向。 发言人10：11 之前其实我们对小米刚才发布会的时候，对小米作为一个研究，其实有一个非常有意思的一个点。就是我们会告诉大家，就是从一个新进入的玩家来看，他最重视什么东西，应该就是未来非常重要的东西。他什么东西比较成熟，也就意味着这个行业哪些环节相对是比较成熟。他最重视的东西可能就是未来最重视最好做差异化方向的一个东西。我们可以看到其实小米尤其是切入这个市场上，它最重视的一个差异化的方向其实就是支架。这也是跟整个行业发展的一个方向，其实是可以交相去验证的。 发言人10：46 整个小米的车来看的话，那目前的一个节奏，就是三年三款。第一款大家可以看到已经是麦当了。第二个，大概就是今年年底会发布，应该是纯电SUV的这样的一个这个产品定位于叫板SUV，这个已经有这个伪装车的这样的一个照片逐步出来了，大概率也是一个颜值非常高的这样的一个在这个运动型的一个，高性价比的这样的一个车。有可能是今年年底，明年年初，会推出来这样的一个新的SUV的这样的一个车。那小米的目标，其实大家可 以看到北京这个工厂，基本上就这两款车，设计的产能已经达到了30万辆每年的这样的一个水平。这个数71年基本上15万以上的水平基本上问题不大。现在月销稳定在1万以上的这样一个水准。如果说下一款纯电SUV，同样跟小米初七要成为这个爆款，那么两款车就可以打满北京30万这个量的这样每年的这样一个产能。 发言人11：47 第三款车其实就是后年，今年其实初期明年是这个纯电SV后年是增强SV增强SUV的定位其实是家庭这个SV并且会把价格段进一步大幅的一个在主流阶段去推这个家庭定位的这样的一个SV。并且初步规划 是在15万块钱左右的一个水平，预计是在26年推出。这是小米的这样一个车型的一个规划，以及在自驾这块面的一个进展，以及未来的这样一个规划。那呃这是第一家，就是小米，第二家是自己。 发言人12：28 其实自己我们认为其实在很多方面都被别人给低估了，包括自己LS6它本身的一个机械性能和底盘控制，以及质量控制这方面，其实都是做的非常不错。这款车在机械性能以及整个产品，质量和性能这方面，在产业内其实都是有目共睹的。第二方面，其实就是自己其实它整个自驾的能力，在这个传统底盘里面的能力其实是比较强的那这方面其实我觉得自己确实在营销宣传这方面，其实确实有所短板。 发言人13：04 那包括其实我们在自驾测试的一个过程之中，包括自己的这样的一个销售人员，对于整个功能的这样的一个自信程度。其实也是通过试驾的时候，反而是大幅提升的这样的一个信息。因为之前其实这个门店的一个试驾，基本上都走固定的一个路段，基本上是没有去尝试过随机的这样的一个路段。那次我们去试驾提出了随机路段测试这样的一个要求，销售也同意了。但是更多是他自己去做这样一个尝试。但实际在整个尝试的过程中，大家会发现，销售这里会发现，这个测试的过程中发现它其实覆盖路段和能力其实还是不错的。其实大家反而是越开越信心，越开越更想去尝试更多更难的这个场景，去测试它的这个能力的一个边界。最后测试下来会发现，其实它整个覆盖的这个路面的一个情况其实还是不错的，整个能力其实也还是不错的。 发言人13：56 实际上就是测试完了之后，整个销售的信心其实反而是比之前还有更大的这样的一个提升。所以我们觉得其实整个包括自己的一些销售人员，对他整个自驾人的能力也有所这样一个低估。可以看到整个自己已经开始一个第五代的这样一个开城