傲慢：后疫情时代郊区的变化

目录 《傲慢与偏见重访》........................................................3街市回归.............................18在郊区工作. ...........................................21从“新镇”中汲取的教训.....................................24嵌入最佳实践.......................................27结论：持续适应.................... 29贡献者....................................................................31迈向傲慢：推荐评论..................................................................................4 ..............................5.................................................................... 6...................................................... 11.........................................................15那么，自那以来发生了什么？案例研究公平的郊区逃离城市 2020年，我们的住所、工作场所以及我们每天互动的城市区域发生了变化。生活、工作、饮食、娱乐以及我们的出行方式都必须迅速适应社交距离的压力以及“封锁”带来的限制。这种情况在郊区环境中表现得和市中心一样明显。 对于我们中的许多人而言，我们的局部社区变得更加重要，并成为了这种调整的真実的核心关注点。对我们这些居住在郊区的居民来说，许多特定于郊区的挑战，例如步行性的缺乏、共享开放的空間不足、对私人车辆的依赖，以及当地服务不足等问题，体验得尤为深刻。居民和企业都高度意识到，在疫情防控的背景下，空间的可进入性和利用率。为了应对由这些变革产生的冲击和压力，议会、企业、居民和组织常常做出了以前不可能的重大改变，以加快改善这些地方对于我们众人的工作效能。 在我们的论文《向Superbia迈进》（2020年6月）中，主要针对澳大利亚郊区，我们探讨了为了满足这些新需求所需的改造和适应性措施，并推测这可能在长期内如何使这些地方变得更好。我们想象了不同的行动如何促成这种变化，并具体研究了四个地方和四个特定的郊区挑战： 尽管这些问题主要针对澳大利亚和西兰的郊区，但许多对话和提出的问题具有国际相关性。实际上，随着许多国家面临经济挑战，重新思考获取本地服务和设施、经济适用的空间和交通以及改造不再支持零售活动的空间的需求被加剧。 郊区主街将如何演变？• 如何使宿舍郊区更具步行性？ • 大型城外零售场所可能会如何演变？• 如何让郊区交通站周围的开发有助于建设更健康和更具包容性的社区？ 走向傲慢：推荐书评 在疫情期间，我们目睹了一系列干预措施改变了空间，经常加速了正在进行的变化。我们在《向自高自大迈进》中的建议强化了这些变化。 我们的工作提出了以下建议： 1. 丰富我们郊区的主干道以满足新的需求。 建设并改造可持续和健康住宅。 优先考虑步行和自行车改进措施。3.P 4. 投资于社区健康、体育和文化。 创新资金和交付机制。 我们见证了本地网络和社区组织适应他们所在地区的出现。从减少容量道路上的临时自行车道，到重新构思的百货商店、保持社交距离的市场，以及电话亭中的图书馆——我们见证了这些干预措施中的许多已经付诸实施。 从首次封锁的两周年纪念开始，这是一个观察这些行动和主题如何实施，以及我们在演进郊区和应对其内在挑战方面是否前进了多少的时机。在这篇简短报告中，我们揭示了哪些趋势、试验和机遇凸显，这些可以告诉我们如何以及在哪里继续改善我们的郊区。 向超级大国迈进，新的关注焦点关于我们的郊区 - Arup 2020 那么自从那时以来，发生了什么？ 许多我们在2020年提出的观察和建议已经发挥了作用。在社区和郊区，在一个全球压力日益加剧的背景下。疫情之外，问题现在成为焦点。 我们同时见证了用于支持步行和骑行的措施的实施，以及专注于提供更多混合用途的步行街政策，这些政策符合15分钟生活圈的原则，还有一些由当地引导和资助的杰出项目，这些项目对人们的生活产生了重大影响。这项研究不仅询问了有多少项目将留下来，也促使我们反思世界如何应对多重压力。 简单来说，随着我们降低私人车辆的主导地位，重新野生化和引入生物多样性的机会出现，因为硬质地面的热岛可能会转变为绿色基础设施。 不应被低估，因为它们架起了不同的物理空间。然而，尤其是在郊区的背景下，它们是否取代了它？ 生活成本 这次空间重新分配不会轻易地也不流畅地进行，但将这一演变作为目标是一个良好的起点，因为我们的资源和气候正受到威胁。郊区是缓解气候危机的合适环境吗？ 不平等现象在生活成本上升的情况下加剧。虽然这是一个全球性问题，在一定程度上是由疫情和乌克兰战争引发的，但在英国，这也是脱欧的结果。随着商品、服务和家庭取暖费用的上升，人们既不太流动，也可能寻求找到更实惠的居住方式。郊区能提供这种选择吗？ 不仅我们生活在一个警惕疫情再次爆发的世界，还有其他几个因素影响着我们今天的生活方式和生活选择，这些因素大致可以列举如下： 政治背景 我们正生活在政治不稳定的时代。疫情既让我们团结一致，也让我们分道扬镳，这取决于一个人是站在本地还是全球的角度思考。我们见证了种族、金融和职业分歧带来的动荡。郊区通常代表一些更具凝聚力的环境，因为它们可能服务于比市中心更窄、更具体的群体。然而，不仅是物理地理在发挥作用，因为我们每天都能看到社交媒体在培养和与高度自私的社区沟通方面的力量。虚拟社区的力量 气候危机 COP 27和COP 15都强调了设定雄心勃勃的碳减排和生物多样性提升目标的紧迫性。确实，我们见证了伦敦前所未有的高温、奥克兰的洪水以及其他极端天气现象，这些都指出了在城市或郊区聚集地中增强韧性的重要性。 案例研究 1. 高街多元化 在过去近十年中，城市商业街一直在探索减少对零售业作为街道激活者的依赖。办公空间、社区用途和休闲活动占据了以前专门用于零售的空间。随着郊区不再是城市的住宅区，而是24/7活跃的地方，这些多样化的用途开始占据底层空间。 尽管人们希望避免日常通勤，但他们并不一定想在家工作。郊区的高街正在拥抱多元化，以适应这一趋势以及这一事实：所有年龄段的人都在寻找全天、每天可以玩耍、学习和会面的地方和空间。 示例：东街交易所 东街交易所位于伦敦大都会，是现有地方图书馆的新扩建部分。它是“沃尔索尔想要什么”项目的一部分，旨在为社区提供灵活且负担得起的会议空间，并创造与商业街更加开放和易于接触的关系。 1启航购物中心，金王购物中心，汉默史密斯，大伦敦市2东街交易所，沃尔索尔，大伦敦3科特雷尔宅，威明，大伦敦4国际之家工作空间，布里克斯顿，大伦敦 案例研究 2. 住宅改造 大多数在上一十年前建成的郊区房屋在能源效率上严重不足。它们显然没有达到目前的净零目标——无论是从固有的碳含量还是运营角度来看。对郊区房屋进行翻新提高了它们的可负担性，有助于保留现有居民，并增加潜在新居民的吸引力。 当房屋进行翻新时，有机会更广泛地思考空间的布局和使用。人们可能会将翻新视为一个提供更好的工作空间、增加隐私或户外空间机会的时刻。 示例：Kingstanding，伯明翰 1伦敦市议会“酷”项目《Gr Roofs Scheme》（c）伦敦雷丁区议会。 伯明翰市政委员会（BCC）已宣布其对三个城市改造项目的300套房屋翻新的初始贡献。伯明翰共有12,5690套一战时期房屋。这些房屋如能提升至EPC等级C及以上，居民平均每年每户可节省376英镑。EPC是英国政府规定的措施，由地方能源评估师用于判断房屋的能源效率。具有高节能潜力的第三好等级是C级。 2沃尔瑟姆森林委员会与阿斯顿集团合作，将一所委员会拥有的房产改造成其首个生态展示住宅。(https://www. walthamforest.gov.uk/housing/energy- efficiency/retrofit-advice/waltham- forest-eco-show-home) 案例研究 3. 步行与骑自行车 在疫情期间，许多城市见证了自行车销售的激增。确实，购买自行车常常变得具有挑战性。这种对骑行的巨大兴趣表明，当街道更加安静时，人们更有信心骑车外出。这催化了城市和郊区自行车基础设施数量的增加。虽然在很多情况下这仅仅是道路上的油漆，但其中一些已经被重新设计，以创建清晰隔离的专用车道，这些车道通过水平变化和/或路障进行明确分隔。 示例：加拿大安大略省 https://www.cycleto.ca/Move365 在2020年底，多伦多自行车协会推出了Move365项目，以将其工作扩展到多伦多的郊区。该计划承认，建立一个自行车文化需要许多支持，而不仅仅是基础设施，无论是帮助人们获取自行车、提供安全骑行的教育，还是解决安全自行车停车和共享自行车设施的可访问性问题。 行走活动也有所增加，因为人们为了休息和呼吸新鲜空气而离开家门，步行到附近的商店购买必需品。公园变得极为拥挤，对公园维护投资的必要性也得到了凸显。在郊区的背景下，疫情凸显了并非总有步行去商店的选择，鉴于占主导地位且敌对的道路基础设施。努力改变这种状况，并创造在步行距离内提供混合用途的社区——无论是被称为15分钟社区、新都市主义者还是紧凑型社区——在过去几十年中已经取得了进展。疫情仅仅加剧了对摆脱基于汽车的郊区——即城市的宿舍或卫星城的需要的认识。 1奥丁顿新月，波士顿多伦多自行车，自行车安全站C2 3多伦多信息台C 案例研究 社区健康、福祉与文化 随着人们寻求从家中束缚中解脱出来的地方，公共领域和户外空间在总体上被要求更加 intensively。汽车从街道上消失的事实有助于使户外活动得以利用。在一些社区中，这已经证明，即使在疫情之后，交通流量也足够低，以至于街道可以继续支持游戏和其他社区活动。 在美国，出现过在疫情前后实施的“道路瘦身”措施。在疫情期间，这类措施得到了进一步的重视。在很多情况下，即使疫情结束后，这类措施仍得以保持，因为车辆已学会适应狭窄的路面。 示例：Crouch End Play Street 在疫情之前，居住在克劳奇恩德一条小巷中的居民（包括众多儿童）曾考虑过关闭这条街的交通。然而，直到2020年，这一概念在委员会那里几乎没什么进展。在整个疫情期间，这条街只允许居民车辆进入，因为玩耍、共餐和聚会优先考虑。如今，这条街依然车流量少，当地网络行为已适应了疫情条件。每月的聚会仍在街道上举行。 1菲利普广场，波士顿PTontine Crescent, Boston2 3rouch End, 伦敦C4rouch End, 伦敦C 案例研究 5. 在Superbia中筹集和融资项目 疫情表明，规划当局可以迅速做出许可决定，例如允许停车位被户外餐饮占用。大多数临时活动都是由创业公民资助的，我们都享受到了公共领域转变带来的好处。为了继续这种积极的郊区转型，一些资助机制已经出现。这些资金不仅用于启动项目，更重要的是，改变了对郊区地区的看法，例如，从以汽车为主导的空间转变为举办市场、体育和其他支持更健康生活方式的活动。 示例：墨尔本郊区补助项目 https://www.suburbandevelopment.vic.gov.au/living-local 郊野补助金旨在支持郊野购物街区和活动中心的项目，以支持并应对随着更多墨尔本人在当地工作和休闲时间