2023年货车司机从业状况调查报告

ResearchReportontheEmploymentStatusofTruckDrivers 中国物流与采购联合会2024年8月 2023年货车司机从业状况调查报告 摘要 本报告由中国物流与采购联合会组织编写，旨在了解广大货车司机从业基本情况，反映制约货车司机权益保障的主要问题，支持政府有关部门决策，引导会员企业和平台，关心关爱货车司机群体，改善货车司机从业环境，切实维护货车司机权益，推动道路货运行业高质量发展。 本次调查通过问卷方式进行，共收到有效问卷3770份，调查内容覆盖了货车司机基本情况、经营状况、未来展望等，并就货车司机使用平台和货车司机权益保障开展了专题调查。同时，报告对货车司机面临的主要问题和挑战进行了分析。最后，报告从政府规制、平台自治、协会自律三个层面提出了具体政策建议。 本报告有以下几点主要发现： 一是货车司机总体正在迈入中年期，就业稳定性较强。调查报告发现货车司机主要就业年龄集中分布在36-45岁之间，占比为45.44%，其次是46-55岁的从业人数占比为33.24%。两者合计36-55岁的从业人数占比达78.68%。同时，货车司机从业年限在6年及以上占比达到81.08%，从业11年及以上的占59.44%，从业16年及以上的占38.01%，21年以上有20.34%。无论是从业年龄还是从业年限，司机群体中“老司机”占比较高。 二是货车司机使用平台找货更快捷，平台成为重要货源来源。调查报告发现，在个体司机中，通过互联网平台找货成为重要货源渠道， 占比达59.55%，较上年调查增加16个百分点。在使用平台的司机中，38.5%的货车司机反映货源基本全部来自货运互联网平台，45.11%的司机反映有3/4及以上的货源来自平台。通过互联网平台找货日益成为重要货源来源渠道，交易线上化趋势显现。 三是货车司机权益保障仍待加强。在政策保障方面，城市车辆通行、高速公路服务、超限超载车辆治理等政策问题仍然是货车司机关注的热点问题。在健康保障方面，货车司机患有职业病的占比较多，社会保险覆盖面仍待扩大。在社会与公共服务保障方面，货车司机对于法律援助、应急救援、纠纷协调、价格指导、困难帮扶等需求较为强烈。 总体来看，货车司机从业环境与上年调查相比有所改善，但是仍然面临供需失衡、市场分散、工作辛苦、收入承压和保障不足等问题。下一步，希望通过建立政府、协会、企业和平台协同共治机制，多方共同参与、协同治理、行业自律，优化公路货运市场环境，防止“内卷式”恶性竞争，深化保障货车司机权益。 目录 摘要........................................................................................................I第一篇货车司机总体从业状况.............................................................6 一、基本情况.............................................................................................6 1、货车司机“大”哥较为普遍........................................................62、男性司机是货车司机主力军........................................................63、“老司机”就业年限较长.............................................................74、个体司机仍为市场运力主体........................................................85、普货运输仍然是主流市场.............................................................9 二、经营情况.............................................................................................9 1、个体司机货源不稳定、不均衡....................................................92、线上线下货源渠道此消彼长......................................................103、货车司机工作时间较长...............................................................114、货车司机运输效率差异大...........................................................125、货车司机排队等待时间较长......................................................136、个体司机停驶闲置时间偏长......................................................147、货车司机收入满意度分化...........................................................15 三、未来展望...........................................................................................19 1、司机收入预期总体偏弱...............................................................192、大部分司机仍会继续开车...........................................................19 第二篇货车司机使用平台情况.............................................................21 1、平台线上找货比例有所增加......................................................212、平台找货更快捷是主要优势......................................................223、货源价格低是存在的主要问题..................................................234、平台纠纷解决面临现实挑战......................................................235、平台保障服务需求较为强烈......................................................246、平台保障措施诉求较为集中......................................................25第三篇货车司机权益保障情况.............................................................261、政策保障仍是司机关注焦点......................................................262、司机健康保障总体仍有差距......................................................293、司机社会保险逐步得到加强......................................................314、司机安全技能培训有序推进......................................................325、货车司机入会意愿较为强烈......................................................336、货车司机普遍愿意参与党建......................................................337、货车司机社会保障问题集中......................................................34第四篇有关结论和建议.........................................................................36（一）货车司机总体从业方面........................................................36（二）货车司机平台使用方面........................................................37（三）货车司机权益保障方面........................................................37（一）在政府规制方面.....................................................................39（二）在平台自治方面.....................................................................41（三）在行业自律方面.....................................................................42 近年来，货车司机权益保障受到政府部门和社会各界重视，有关部门、工会组织、物流企业、平台企业、装备企业、行业协会和媒体等纷纷推出货车司机权益保障的政策和举措，形成了关爱货车司机的良好氛围。 为了解相关政策落实情况和举措实施效果，关爱货车司机群体，维护货车司机权益，进一步改善货车司机从业环境，中国物流与采购联合会公路货运分会联合有关单位组织开展了“2023年货车司机从业状况调查”。 此次调查得到满帮集团、福佑卡车、中交兴路、卡友地带、卡车之家、货车宝、滴滴货运、日日顺、传化智联、安能物流、鹏飞集团、中国物流与采购网、掌链传媒、中国物流与采购杂志、现代物流报等多家会员单位和有关媒体的支持。 此次调查共收集有效问卷3770份，其中，驾驶中重型货车的司机占81.22%，轻微型货车（含面的）为18.78%。 调查内容涵盖了货车司机基本情况、经营状况、未来展望等，并就对货车司机使用平台和货车司机权益保障开展了专题调查。现将有关情况汇总如下： 第一篇货车司机总体从业状况 一、基本情况 1、货车司机“大”哥较为普遍 调查数据显示，货车司机从业年龄集中分布在36-45岁之间，占比为45.44%，其次是46-55岁的从业人数占比为33.24%。两者合计36-55岁的从业人数占比达78.68%，与上年调查基本相同，司机“大”哥较为普遍。 其中，35岁以下货车司机占比不到两成，年轻司机进入市场积极性不足。56岁以上货车司机占比较上年小幅上涨，越来越多司机“大”哥即将步入退休年龄。 2、男性司机是货车司机主力军 调查数据显示，货车司机中男性占比高达98.22%，而女性货车司机占比仅为1.78%，司机大哥名副其实。 3、“老司机”就业年限较长 调查数据显示，货车司机从业年限在6年及以上占比达到81.08%，从业11年及以上的占59.44%，从业16年及以上的占38.01%，21年以上有20.34%，