印度消费者对电动两轮车的拥抱

印度消费者对电动两轮车的拥抱 今天的印度消费者更喜欢电动两轮车，因为有多种产品选择、可靠的技术功能、不断发展的消费者购买旅程和灵活的所有权模式。 这篇文章是由TusharGoswamy,AlexanderGrausam,BhaveshMittal, TimoMöller，FelixRupalla和PrabhmaanThapar代表了麦肯锡汽车与装配实践和麦肯锡未来移动中心的观点。 2023年9月 在印度，两轮车的未来，例如摩托车和踏板车，既明亮又电动。由于其可及性和可负担性，这些车辆长期以来一直是印度交通生态系统中不可或缺的一部分，占所有车辆的70％以上。1消费者已经准备好接受电动：到2030年，电动两轮车预计将占印度新销量的60％至70％ 。2消费者不仅准备购买更多的电动两轮车，而且还通过拥抱更多的全渠道体验来发展他们的购买旅程。 电动两轮车的使用增加将支持印度与全球气候政策，中央和州政府的举措（例如FAME（电动汽车的更快采用和制造））以及旨在减少空气污染和改善交通状况的城市准入法规保持一致。然而，对车辆安全、电池寿命和缺乏充电基础设施的担忧可能会给更快实现全面市场渗透带来挑战。 我们试图了解消费者的行为和偏好，在这种快速转向两轮电动化的过程中。一项对大约1200名印度电动汽车（EV ）消费者的调查强调了产品偏好、渠道偏好、所有权模型和对高级功能的亲和力的重要性（参见侧栏“方法论”） 。 细粒度的调查数据还使我们能够根据移动性使用情况和心理特征将移动性消费者格局分为七个原型消费者群体 。双轮机动性与“成本受限的移动者”特别相关，他们需要尽可能便宜地从A点到B点；“移动创新先驱”，他们愿意率先尝试新的颠覆性产品。 移动服务；和“微移动爱好者”，使用两轮车进出城镇的消费者。我们看到上述趋势在这些群体中不同地展开。 Methodology 这篇文章来自麦肯锡2022年12月进行的在线印度移动消费者调查的见解。我们调查了约1,200名参与者，他们的收入范围、家庭构成和不同流动模式的印度地区。这种针对印度的观点补充了麦肯锡定期的移动消费者脉搏调查，这是一项全球调查，拥有超过50,000个消费者数据，可以识别未来的移动消费趋势，偏好的转变以及消费者细分市场的演变。 麦肯锡未来移动中心 这些见解weredevelopedbytheMcKinseyCenterforFutureMobility(MCFM).Thince2011,theMCFMhasworkedwithstakeholdersacrossthemobilityecosystembyprovidingindependentandintegratedevidenceaboutpossiblefuture-mobilityscenes.with我们独特的自下而上的建模方法，我们的见解使我们能够在未来的移动性中进行端到端的分析之旅-从消费者需求到城市/农村地区的模态混合 ，销售，价值池和生命周期可持续性。了解有关 McKinsey.com上麦肯锡未来移动中心的更多信息 。 1“忘记特斯拉，印度的电动汽车革命正在两个轮子上发生，”经济学家，2023年4月20日。 2不包括FAME法规潜在变化的影响。 印度两轮车的未来是电动的 OEM可以预期，多年来一直主导印度汽车行业的两 轮车领域将进一步加强：31％的受访者希望增加使用 私人摩托车和踏板车，而18％的人希望将来更多地使用他们的微型移动车辆（例如自行车和电动踏板车） 。消费者不仅希望更多地依赖两轮车，而且对大多数人来说，下一个两轮车 是电动的：86％的消费者会考虑购买电动两轮车，而只有69％的消费者会考虑使用内燃机汽车。 在购买下一辆两轮车时，印度消费者最关注的是汽车品牌 、安全性和可持续性(图表1)。消费者继续信任现有企业 ；然而，他们也愿意拥抱新的电动汽车公司。从今天的事实可以明显看出，电动两轮车市场约占50%以上 这与内燃机两轮车市场形成了显著的对比，在过去的几十年中，现有的两轮车市场继续占据着超过90%的市场。 其中一些标准与我们对四轮车的研究非常吻合，这也表明电池寿命，电池安全性和充电速度在汽车电气化的十大最重要的消费者标准之内。 也是。对电池寿命的担忧反映了对充电基础设施就绪的整体担忧：35％的消费者认为他们的地区缺乏足够的充电基础设施网络。考虑到超过一半的消费者（58％） ，这种对基础设施的缺乏很重要 感到需要公共充电。因此，更好地渗透公共充电器以及适当的安全协议，对于快速跟踪这一旅程至关重要。 附件1 可持续性正在成为消费者购买两轮车的三大标准之一。 下一个两轮车的关键购买标准，%的受访者 汽车品牌 29 技术支持安全 28 可持续性 27 采购价格 24 总拥有成本 23 驾驶性能和加速度 22 电池安全 22 电池寿命 21 充电速度 21 尖端技术 21 资料来源：麦肯锡未来移动中心印度移动消费者调查，2022年12月进行，n=1,199 麦肯锡公司 消费者购买旅程正在演变 此外，我们的研究表明，许多印度客户已经准备好通过 OEM主导的应用程序或网站，通过智能手机或笔记本电脑的便利来执行大部分车辆购买旅程-从搜索到安排交付。例如，超过85％的消费者开始在线旅行，约50％的消费者愿意在线购买车辆（图表2）。大约70%的消费者已经开始重视上门送货、上门试驾和按需服务的便利性。尽管消费者愿意上网，但仍有超过80％的消费者仍然需要物理接触点。 巩固渠道合作伙伴的作用，并引领新兴的全渠道解决方案。 因此，较新的商业模式，如混合直接消费者开始出现在印度。这些模式为原始设备制造商提供了拥有客户体验的机会，而现有的渠道合作伙伴继续发挥重要作用 （尽管是数字集成的）角色。但是，这些转变意味着OEM和经销商都需要显着扩展其能力，以为消费者提供无缝的体验。他们还需要明确划分其在整个消费者购买和购买后旅程中的角色和责任。 灵活的车辆通道越来越受欢迎 随着优先所有权从直接购买转向融资、租赁、认购、 按使用付费和其他型号。对于他们的下一辆两轮车 ，78%的消费者会 目前选择直接购买。然而，在接下来的十年中，这一数字下降到63%（图表3）。事实上，替代所有权形式，如融资、认购和租赁正在上升——尽管电动两轮车的这种趋势比标准电动车的趋势要慢，这可能是因为较低的购买成本。 附件2 超过一半的消费者愿意在网上购买汽车，但80％的人不会在没有实际经验的情况下购买。 客户真正想要的是什么？ <2% 汽车客户找到当前工艺的理想 >50%准备在网上买车，但是80%如果没有身体经验或试驾，就不会买车 1号痛点是价格透明度： 74%的人希望无讨价还价的定价 编号2痛点是销售过程的复杂性：71％的人认为它太复杂 资料来源：麦肯锡未来移动中心印度移动消费者调查，2022年12月进行，n=1,199 麦肯锡公司 找到更多这样的内容 麦肯锡见解应用程序 扫描•下载•个性化 附件3 所有权偏好正在发生变化，为灵活使用两轮车创造了新的机会。 22 10年内下次购买和购买的首选所有权模型，%的受访者 37 融资、租赁、认购等 78 Outright购买 63 10年后的下一个两轮车 资料来源：麦肯锡未来移动中心印度移动消费者调查，2022年12月进行，n=1,199 麦肯锡公司 两轮车电气化可能带来高级升级的机会 当消费者确实考虑直接购买电动两轮车时，大多数人更喜 欢高级的“功能”功能，例如更高的速度和更大的电池组-他们愿意为这些功能升级付费。大多数消费者已经购买了最高速度的电动两轮车 每小时80公里（km）（39％）。一半的消费者愿意支付高达10,000的费用 卢比（120美元）将他们的电动两轮车升级到更高的速度（从每小时80公里到每小时100公里）。 范围对于电动两轮车客户也很重要，大多数人更喜欢最大的 电池组。百分之九十的购买者会选择每次充电超过80公里 。实际上，近一半（45％）愿意支付高达10,000卢比的费用，以从100公里的范围升级到120公里的范围。 毫无疑问，印度消费者对电动两轮车的兴趣正在上升。这种兴趣 在特性、所有权选择和不断发展的购买旅程方面，有明确和不断变化的偏好。电动两轮车制造商将希望牢记这些不断变化的期望和偏好，以利用未来几年电气化带来的市场动态。 TusharGoswamy是麦肯锡钦奈办公室的顾问,亚历山大·格劳萨姆是麦肯锡慕尼黑办公室的顾问,BhaveshMittal是班加罗尔办公室的合伙人,TimoMöller是科隆办公室的合伙人,FelixRupalla是斯图加特办事处的合伙人，并且PrabhmaanThapar是德里办公室的顾问 . 作者希望感谢JaiditBrar和NiteshGupta对本文的贡献。 版权所有©2023麦肯锡公司。保留所有权利。