您的浏览器禁用了JavaScript(一种计算机语言,用以实现您与网页的交互),请解除该禁用,或者联系我们。[华泰期货]:航运日报:现货价格高位僵持,10合约波段操作对待 - 发现报告
当前位置:首页/其他报告/报告详情/

航运日报:现货价格高位僵持,10合约波段操作对待

2024-07-26高聪、蔡劭立华泰期货L***
航运日报:现货价格高位僵持,10合约波段操作对待

期货研究报告|航运日报2024/07/26 现货价格高位僵持,10合约波段操作对待 研究院FICC组 研究员 高聪 021-60828524 gaocong@htfc.com从业资格号:F3063338投资咨询号:Z0016648 蔡劭立 0755-23887993 caishaoli@htfc.com从业资格号:F3056198投资咨询号:Z0015616 投资咨询业务资格: 证监许可【2011】1289号 策略摘要 中性 COSCO发布7月下半月FAK报价,由5000/8500涨至5500/9200;马士基发布8月5日后远东至地中海FAK报价,由9200/9200变为9200/9250。线上报价方面,2M联盟,上海-鹿特丹WEEK32周报价为5393/8538;MSC上海-鹿特丹7月份下半月船期报价为5740/8840,8月上半月船期报价调整至5545/8540;OA联盟,COSCO8月份上半月船期报价5425/8825,CMA8月上旬船期报价为5280/9560,EMC8月上半月船期报价为5835/8920;OOCL8月上半月船期报价小幅下调至4800/8600;THE联盟,ONE8月上半月船期报价为6553/8508,HMM8月上旬船期报价为4556/8682,阳明海运8月1日-8月15日船期报价维持为4900/8600。 08合约目前博弈交割,仍有支撑,现货价格进入僵持阶段,我们初步认为7、8月份或会见到此轮欧线价格高点,7月22日SCFIS交割结算价格突破6300点,8月合约交割结算价格或在6000点附近。目前现货价格进入僵持期,7月底前SCFI预计转为震荡。7月下半月实际成交价格方面,目前实际了解情况,THE联盟线下实际成交价格介于8300-8600美元/FEU;OA联盟价格相对较高,近日COSCO以及OOCL小幅下调运价,但均在8500-8800美金/FEU之间;马士基线下主流成交价约在8500-8600美金/FEU,MSC8月份船期报价下调至5545/8540。运力供给端:运力受限支撑7、8月份欧线现货价格,9月第一周前上海欧洲实际可用运力与2023年同期相比增幅较小,供给端压力相对较小。需求端:调研情况显示7月前三周货量相对偏弱,7月底8月初货 量预计有所恢复(最后一批圣诞货物发运结束),圣诞节货物4月份已经开始提前发运(传统的圣诞节集中发货期为8、9月份)。目前初步认为现货美金报价已经进入僵持寻顶阶段,SCFIS由于其计算过程特殊(既考虑价格,又考虑箱量),FAK舱位相对较多且价格相对较高的OA联盟会使得最终公布的SCFIS较以各家班轮公司成交均价预估的SCFIS产生差异;小柜价格相对较高也对当下SCFIS的超预期产生影响。目前运价高位僵持对08合约交割结算价形成支撑,关注相对高位价格维持时间,我们预估8月合约交割结算价格最终或在6000点附近,8月合约临近交割,紧跟现货报价落地,不可过分追涨杀跌。 10合约从盈亏比角度,交易难度较大,波段操作为主,但驱动端偏空,不过前期 3300-3400点的盘面价格已经计价10月交割结算价格较8月份下跌接近40%,后期聚 焦点转为现货价格下跌斜率。基于统计学角度观察,正常年份10月份价格均值低于8月份25%-30%之间;10月份合约为淡季合约,9、10、11月份亚洲-欧洲贸易量季节性下行;运力仍在不断增加,供给端对远期合约的压力仍在,1-6月预计交付96.68万 TEU;1-8月交付129.56万TEU,1-10月交付15653万TEU,1-12月交付187.75万 TEU(12000+TEU以上船舶);远期地缘冲突的不确定性会放大远月合约的波动,目前苏 伊士运河能否通行相关消息仍会对10月合约产生动。10月合约供需端共振,为一个空头配置合约(8月份SCFIS目前仍未落地,10月份合约估值尚不能较为精确评判,8月份SCFIS若较高,10月份合约价格则不能过分低估如果8月份SCFIS交割结算价格实破6000点,10月合约初步估值为4100-4200点,不过目前10合约驱动端利空)。10月合约近期需关注一个扰动点,即美东港口谈判;若美东港口谈判不顺,最终引发罢工,对全球供应链将造成较大扰动,对美东以及欧线运价会形成较强支撑。 12月合约过度贴水10月合约或面临风险。统计学意义角度来看,2015年至今,大部 分年份12月份价格均高于10月份(2021年以及2022年12月份欧线价格低于10月 份)。2024年,从供给端角度观察,鉴于大型集装箱船舶的逐月交付,12月份供给端面临的压力大于10月份;但11月、12月或迎来国内春节前发货小旺季,同时11、12月份是欧线2025年长协签约谈判季,班轮公司或主动调控运力挺价。我们初步认为12 月合约价格不宜过度贴水10月合约价格,不过目前距离12月份较远,12月份合约参与难度也相对较大。 2025年对应合约由于距离时间较远,不确定性较多,参与难度较大,投资者可慎参与。地缘端对于25年合约影响相对较大,23日上午,巴勒斯坦各派别内部和解对话闭幕式在北京举行。巴勒斯坦各派别代表签署关于结束分裂、加强巴勒斯坦团结的《北京宣言》;中国外交部部长在此次和解对话闭幕式上的致辞,针对当前加沙冲突困境,中方提出了三步走的倡议。外交部刊登新闻稿称最突出亮点是同意围绕加沙战后治 理、组建临时民族和解政府,最强烈呼吁是要根据联合国有关决议实现巴勒斯坦真正的独立建国。北京宣言发布推动巴勒斯坦内部团结,但宣言内容与以色列利益有部分分歧较大,关注后期巴以和谈进程。 核心观点 ■市场分析 截至2024年7月25日,集运期货所有合约持仓115442手,较前一日减少1181手,单日成交182830手,较前一日增加48626手。EC2502合约日度上涨2.87%,EC2504合约日度上涨1.03%,EC2408合约日度上涨0.03%,EC2410合约日度上涨2.87%,EC2412合约日度上涨4.51%(注:均以前一日收盘价进行核算)。7月19日公布的SCFI (上海-欧洲航线)周度下跌1.01%至5000$/TEU,SCFI(上海-美西航线)下跌6.92% 至7124$/FEU。7月22日公布的SCFIS收于6318.10点,周度环比上涨5.26%。 集装箱船舶绕行现状继续维持。集装箱船舶绕行结构继续维持。经过苏伊士运河、曼德海峡以及到达亚丁湾的集装箱船舶数量仍处阶段低位,7月19号通过苏伊士运河的集装箱船舶仅5.43艘(7日平均),日度经过集装箱船舶数量约2.18万TEU左右;到达亚丁湾集装箱船舶数量7.57艘(7日平均),日度经过集装箱船舶数量约1.80万 TEU左右。因集装箱船舶改道,通行好望角集装箱船舶数量大幅增加,7日平均通过数量约为25.71艘,前期日度通过中枢约在6-7艘之间。 地缘端需关注巴以和谈,北京宣言发布推动巴勒斯坦内部团结,但宣言内容与以色列利益有部分分歧较大,关注后期巴以和谈进程。另外需关注谈判成功并不代表苏伊士运河通行迅速恢复。苏伊士运河的通行是一个“交集”条件,根据目前观察,须同时满足 巴以双方和谈成功,在和谈成功的基础之上胡塞武装同意不在袭扰通行红海船舶,且在上述两个条件同时满足的情况下,还需要给班轮公司一定时间去调整船期。借用阳明海运前董事言论,如果红海危机有望解除,船公司需花3个月调整航班。 高频运力数据显示9月第一周前运力供应压力较小。容易船期数据显示,WEEK29- WEEK35周实际可用运力介于20万TEU-27万TEU之间,实际可用运力同比增幅相 对较少,WEEK31、WEEK32、WEEK33以及WEEK35可用实际运力占计划运力比重介于80%-90%。从总体运力来看,虽然远东-欧洲的总体运力投放环比增加较多(自去年12月中旬以来),但是从实际值来看,截至2024年8月第四周,2024年每周实际可 用运力较2023年同期同比增幅仍相对较小,大部分投放的运力被航线绕行以及港口拥 堵所吸收,虽然集装箱船舶目前快速交付,但是8月份前远东-欧洲实际运力供给仍受限。据Linerlytica统计,12月初以来,从红海到好望角航线的船只改道实际上已使市场减少了超过160万标准箱的运力,而近期港口拥堵的增加又进一步使流通中的有效 运力减少了50万标准箱,目前活跃船队仅略超过2500万标准箱,低于2023年12月 顶峰时期的2550万标准箱。 截至2024年7月21日,共计交付集装箱船舶280艘,其中12000+TEU共计66艘。合计交付集装箱船舶运力173.64万TEU,其中12000+TEU船舶共计交付104.85万TEU。7月份共计交付12000-16999TEU船舶2艘,合计30522EU;共计交付17000+TEU船舶0艘,运力合计0TEU。 风险 下行风险:欧美经济超预期回落,原油价格大幅下跌,船舶交付超预期,船舶闲置不及预期,红海危机得到较好处理 上行风险:欧美经济恢复,供应链再出问题,班轮公司大幅缩减运力,红海危机持续发酵引发绕航 目录 策略摘要1 核心观点1 期货数据:6 价格数据:7 供应链:9 运力供给:10 中美欧进出口数据:11 成本与汇率:12 欧元区相关经济指标与航运价格:13 巴拿马运河:13 碳排放权权价格:13 图表 图1:期货合约成交丨单位:手6 图2:期货合约持仓丨单位:手6 图3:EC2404丨单位:点6 图4:EC24206丨单位:点6 图5:EC2408丨单位:点6 图6:EC24210丨单位:点6 图7:期限结构丨单位:点7 图8:合约价差丨单位:点7 图9:期货-现货丨单位:点7 图10:期货-现货丨单位:点7 图11:SCFI指数丨单位:点7 图12:SCFIS结算运价指数丨单位:点7 图13:欧洲航线丨单位:美元/TEU美元/FEU8 图14:美西航线丨单位:美元/FEU,点8 图15:SCFI欧线与天津航运指数丨单位:美元/TEU点8 图16:SCFI美西与天津航运指数丨单位:美元/TEU点8 图17:SCFI欧线季节性丨单位:美元/TEU8 图18:宁波�口集装箱运价指数欧线丨单位:点8 图19:供应链压力指数与SCFI丨单位:点9 图20:供应链压力指数与BCI丨单位:点9 图21:集装箱运力拥堵-全球丨单位:百万TEU9 图22:拥堵运力占运力比重丨单位:%9 图23:美西港拥堵运力丨单位:千TEU9 图24:欧洲主要港口拥堵丨单位:千TEU9 图25:全球主干航线准班率指数丨单位:%10 图26:主要港口到离岗准班率丨单位:%10 图27:集装箱船舶新造船合同丨单位:艘10 图28:集装箱船舶交付丨单位:千TEU10 图29:集装箱船舶拆解丨单位:千TEU10 图30:集装箱船舶载重及同比增速丨单位:%,千TEU10 图31:集装箱船速度丨单位:节11 图32:集装箱船闲置比例(按TEU核算)丨单位:%11 图33:欧盟27国进口同比增速丨单位:%11 图34:美国进�口同比增速丨单位:%11 图35:中国进口数据丨单位:%11 图36:中国�口数据丨单位:%11 图37:中国规模以上港口吞吐丨单位:集装箱,%12 图38:美国三大港口吞吐丨单位:TEU,%12 图39:汇率与SCFI丨单位:点12 图40:原油与SCFI丨单位:美元/桶,点12 图41:汇率与SCFIS丨单位:点12 图42:原油与SCFIS丨单位:美元/桶,点12 图43:欧元区制造业PMI与运价|%$/TEU13 图44:欧元区零售销售同比与运价|%$/TEU13 图45:巴拿马运河水位|英尺13 图46:巴拿马运河预测水位|英尺13 图47:EUA结算价|欧元/吨二氧化碳当量13 图48:全国碳市场碳排放配额(CEA):最新价|元/吨13 期货数据: 图1:期货合约成交丨单位:手图2:期货合约持仓丨单位:手 250000 200000 150000 100000 50000 0 欧线集运2504欧线集运2506欧线集运2408欧线集