叉车专家近期交流精华叉车是解决物料搬运问题的工具服务于制造业和物流

中国的叉车制造量占全球一半，销量占全球1/3，自2009年以来一直是全球最大的叉车制造业和销售市场。 中国叉车制造商数量众多，竞争较为激烈，但也带来了完善高效的供应链和较低的生产成本，产品迭代速度快。 未来帮外资品牌做贴牌再出口可能会是一个趋势。 中国的叉车制造量占全球一半，销量占全球1/3，自2009年以来一直是全球最大的叉车制造业和销售市场。 中国叉车制造商数量众多，竞争较为激烈，但也带来了完善高效的供应链和较低的生产成本，产品迭代速度快。 未来帮外资品牌做贴牌再出口可能会是一个趋势。 中国叉车产业具备全球化潜质，设备出海为厂商一致战略：(1)叉车零部件未被卡脖子，制造壁垒不算特别高，(2)国内竞争激烈，倒逼厂家、经销商出海。2024年国产厂商无论大小都在把战略重心向海外倾斜。 目前东南亚仍是主要出口区域。 对标海外叉车企业，中国叉车企业的后市场服务(租赁+耗材销售)占比仍低。 国外头部企业后市场服务收入较高，主要是定制化零部件使维保服务具有垄断性。今年行业增长主要源于三类小车。 三类车内销和出口都有增长，国内幅度大一些。 三类车市场虽然发展成熟，但仍有增长的潜力，特别是替代手动搬运车，中国目前手动搬运车存量约1200万台，一台三类车可以取代3-4台手动液压车。 另外经济形势不好，下游客户预算减少了，也会先买三类车，尽管三类车不能完全取代一二四五类车的堆垛功能。 叉车行业的门槛：生产制造门槛不高，但是销售、研发端有隐形门槛。 叉车的下游应用广泛、客户和传统工程机械不同，要摸清下游需求和搭建好渠道需要时间。对于传统工程机械企业来说，要和原有业务形成协同，也不是这么容易。