欧盟对EV加关税事件点评事件梳理2024年6月12日欧

#事件梳理：2024年6月12日欧盟宣布将在7月4日起对自中国进口的纯电动汽车加征关税 ，对三个抽样的中国厂商的加征的关税分别为：比亚迪17.4%/吉利20%/上汽38.1 %。 对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税；未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1%的反补贴税。 参与调查但未被抽样的企业包括：爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一欧盟对EV加关税事件点评：#事件梳理：2024年6月12日欧盟宣布将在7月4日起对自中国进口的纯电动汽车加征关税 ，对三个抽样的中国厂商的加征的关税分别为：比亚迪17.4%/吉利20%/上汽38.1 %。 对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税；未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1%的反补贴税。 参与调查但未被抽样的企业包括：爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙、蔚来、小鹏，这些企业需要平均额外缴纳21%的反补贴税。 #补充说明：1）拟议的关税是在目前10%的进口关税基础上进行叠加征收。2）在实施临时措施日期前90天（2024年4月5日）登记的进口商品#有可能会被追溯征收进口关税。 3）特斯拉加征税率待议。 #量化数据：（口径较多，差异也比较大，此处罗列仅供参考，后续以公司对外沟通口径为准）1 ）海关口径：2023年中国车企出口至欧洲的乘用车总量为91万辆，其中纯电车为62.4万辆；其中出口至欧盟地区的乘用车总量为68.8万辆，其中纯电车为48.1万辆。 2）欧洲各地协会口径（数据可得范围内）：中国车企在欧盟地区出口纯电车行排名靠前的分别为MG （6.4w）/极星（2.4w）/沃尔沃（1.6w）/比亚迪（1.3w）/欧拉（0.5w）。3）marklines口径：中国车企在欧盟地区出口纯电车行排名靠前的分别为MG（7.9w） /吉利（6.7w）/比亚迪（1.3w）/长城（0.5w）。 #我们的看法：➢多数车企加征关税幅度处于预期内，比亚迪好于预期。 先前市场预期会将关税调增至25%-35%，目前来看比亚迪/吉利以及多数参与调查的中国车企需 要缴纳的关税均落在这个区间内，其中比亚迪调增税率处于下限，好于预期，同时目前政策主要针对BEV车型，PHEV车型目前未受影响。 各车企加征关税幅度各异主要原因除了现有出口规模量的影响之外也与在欧洲的定价策略相关。 ➢对车企欧洲盈利影响及后续应对：关税应缴金额=报关价值（FOB价格+海运费+保险费）*税率 ，税率调增后车企除了直接提高终端零售价&转移给经销商之外可通过降低海运费/FOB价格（空间相对有限）降低税务成本。 ➢欧洲后续对本地化生产的要求或将进一步提高，长周期、高投入是汽车跨国贸易的底色，本地化生产 /研发/运营以及车企本身组织架构的调整需要耐心持续验证。2023年起中国车企逐步在欧洲设厂进行本地化生产，例如比亚迪（匈牙利）/奇瑞（西班牙）/上汽（选址中）等。