港口零排放航运战略手册

港零口排放航运战略手册 AllysonBrowne，太平洋环境组织 作者： AoifeO’LearyOpportunityGreen 2022年9月 目录 简介4 9要点战略手册8 承诺9 政策14 进展20 国家和国际航运政策23 零排放的价格25 化到石20燃40料年和实生现物零燃排料放使我们无法26 结论27 关于我们29 致谢30 附录1：术语表32 附录2：尾注33 4绿色健康港口 简介 现今，50000艘船舶运送着世界上90的货物，二氧化碳排放量与德国相当。1若将海运比作一个国家，它将是世界第六大气候变暖排放物污染国。2这些温室气体GHG包括二氧化碳CO2、甲烷CH4和一氧化二氮N2O。船舶造成的空气污染每年在全球造成250000人过早死亡和640万儿童哮喘病例，对中国、新加坡、巴拿马和巴西以及亚洲、非洲和南美洲的沿海地区都有严重影响。3 虽然行业正在努力依照联合国国际海事组织InternationalMaritimelOrganizationIMO的温室气体排放初始战略对航运进行碳减排，但该目标远远不足以将全球变暖控制在15C以内。目前，IMO温室气体排放战略设定了一个目标，即，到2050年，与2008年的水平相比，国际航运的年度温室气体排放总量至少减少50。4然而，根据政府间气候变化专门委员会IntergovernmentalPanelonClimateChangeIPCC第六次评估报告中更新的碳预算，航运在剩余的15C和2C碳预算中所占的比例分别约为100亿吨Gt和170亿吨。5到2050年，海上贸易量预计将是现在的三倍，6行业必须到2040年实现温室气体零排放，以符合15C情景，或者到2050年实现零排放，以符合2C情景。7 现在，我们需要在海运价值链中找到一个临界点，让该行业走上加速行动的道路。正如我们所见，港口有能力起动这种连锁反应。许多港口是强大的经济引擎，也拥有强大的合法权力。通过港口国权力，港口可以为挂靠其港口的所有船舶制定规章制度，设定和协商费用，并优先考虑支持电气化和零排放燃料补给能力的基础设施项目。即使是小型或利基作业港口也可以支持行业碳减排。 世界各地的所有港口都拥有港口国权力的这种合法权力。《联合国海洋法公约》（UnitedNationsConventionontheLawoftheSeaUNCLOS表明了这一立场。8在本报告中，“港口”包括被赋予“港口国”权力与权威的所有相关实体。 港口权力的深度和广度因国家法律和港口所有权模式而异。因此，港口必须与政府和私营部门合作伙伴合作，以最大限度地发挥作用并影响变革。特别是，港口必须与监管空气质量和环境保护的机构密切合作，确保各方的共同努力足以到2040年实现温室气体零排放。 通过利用港口国权力和经济实力，并与政府合作伙伴和行业利益相关者合作，港口可以在促进本十年及以后的零排放海运转型方面发挥领导作用。 9要点战略手册 我们敦促港口在三个方面采取雄心勃勃的行动： 1承诺 2政策 3进展 对于这三个类别，优先考虑符合以下条件的行动：将结束港口污染、加快零排放技术 市场步调、奖励先行者并确保可靠地获得零排放基础设施和燃料。 我们的战略手册为港口提供了利用其法定权力和经济实力来振兴港口社区的机会，提 供可持续和有适应力的港口基础设施，为新的和现有港口工人提供安全稳定的工作， 以及改善人类和生态系统健康。 6绿色健康港口港口零排放航运战略手册7 我们承认，全球航运业错综复杂，港口无法独自承担这一转变的重担。除了许多行业碳减排计划外，我们还支持协力开发大规模部署可再生电气化和零排放燃料所需的能源市场。我们认可全球海事论坛GlobalMaritimeForum、阿斯彭研究所AspenInstitute的航运碳减排计划ShippingDecarbonizationInitiative和零排放船舶货主CargoOwnersforZeroEmissionVesselscoZEV计划、城市气候领导联盟C40的绿色港口论坛GreenPortsForum以及国际港口协会InternationalAssociationofPortsandHarborsIAPH等行业协会的基础工作。IAPH的世界港口气候行动计划WorldPortsClimateActionProgram以及环境船舶指数EnvironmentalShipIndexESI与环保奖基金会GreenAwardFoundation的合作是取得进展的良好典范。 现在，港口必须以雄心、速度和规模行事。这种转变不仅对我们 的气候、社区和海洋健康至关重要，在面对全球挑战和气候变化 的竞争激烈的行业中，它还是港口确保稳定增长和持久盈利的最 可持续且公平的方式。 我们的9要点战略手册要求港口在三个方面采取雄心勃勃的行动，重点是大胆承诺、进步政策和明显进展。 这些轨道共同优先考虑九项建议，以加快到2040年实现零排放航运的目标，鼓励采用和提早合规，并立即采取措施减少空气质量污染物和温室气体排放。我们的建议涵盖船舶、海岸和港口作业，旨在推进共同监管和投资框架，以减少海运排放。港口可以将这些行动纳入其现有和未来的清洁空气和气候计划，或采用零排放行动计划。 当与国际绿色港口网络合作实施时，这些行动将对行业产生连锁反应，首先就是向货运价值链发出市场信号，大规模建造零排放船舶，并使用救生和节能技术对现有船舶进行改造。为了实现这一转变，港口必须团结在雄心勃勃的阵营网络背后，推动行业走上2040年的轨道。航运碳减排将为港口和港口社区带来数十亿美元的经济投资，包括基础设施发展和可持续的就业机会创造，同时通过减少空气、水和土地污染来改善当地社区的健康。 8绿色健康港口 港点战口略行手动册的9要 我划们在的地方9、要国点家行和动计国 际层面为港口供及 诺的进、框展政架方策可面和以的立帮建即 动机员，起并来在应为对世助气 毗邻港口的社界区和最 易受设气更候健影康响的的未人来群方 面发挥作用。 我不所们同认的权识港结到口构，和，基码于头 拥国有权不力同。级出别于这的 因这些，行我动们可承能认涉，及采或取 需要多级政府在。我们 国至少管拥辖有范影围响内、，采港用口 要素实。施的重大权力的 港口和次国家国家国际 1承诺到2040年实现航运温室气体零排放 2建立绿色航运走廊 3放弃所有化石燃料项目 2a国家：《克莱德班克宣言》（ClydebankDeclaration） 承诺 2b次国家和地方承诺 4为所有挂靠港口的船舶制定强制性零排放标准 4b零排放港务船标准 4a零排放靠泊和锚泊标准 4c远洋船舶标准 5奖励先行者并吸引世界上最清洁的船舶 5a估根费据用IMO船舶等级、污染和温室气体排放评 政策 5b为清洁船舶提供停靠订单福利 6实支持减污和减排的环境和生态保护、保存和恢复 措施 5c投资零排放项目 6a最大限度地减少对生态和环境的影响 6b减速运航和船舶减速计划 6d考虑所有基础设施项目的适应需求 6c禁止洗涤器和烟囱罩排放 7让一切电气化 7a提供岸电 7b过渡港务船 进展 8为零排放货船提供清洁能源和可靠的燃料供应 8a可再生能源采购与开发 8b与行业碳减排计划合作 9计集划中社区和海事工作者参与并支持港口的零排放行动 9绿色健康港口港口零排放航运战略手册10 括美国和加拿大的太平洋和大西洋海岸、 美国墨西哥湾海岸、美国加勒比海地区、 美国夏威夷群岛海岸和法国大西洋海岸。 其他ECA包括波罗的海地区和北海地区， 包括英吉利海峡。10 2022年6月，IMO批准指定地中海硫氧化 物和颗粒物排放控制区MedSoxECA，将 在2022年12月举行的IMO海洋环境保 护委员会MarineEnvironmentProtection CommitteeMEPC第79届会议上审议考 虑正式通过。11 中国和韩国也指定了自己的ECA；但是， 其ECA是国内法，不是IMO指定的。 尽管与其他类似规模的港口相比，ECA减 少了形成雾霾的氮氧化物NOx、硫和颗 粒物PM的排放，但ECA不能解决气候 影响问题，需要通过IMO采取国家层面的 行动。 尽管如此，港口应与各国政府和IMO合 作，加强所有海岸的排放控制区，支持每 个ECA内港口的减污和减排共同标准，并 建立ECA全球网络。 计算航程排放量：欧盟提出的战略 2022年7月，欧洲议会EuropeanParliament投票通过了欧盟委员会European Commission的提案，将航运排放纳入欧盟EuropeanUnionEU排放交易体系Emissions TradingSystemETS，这是欧盟的排放限额与交易体系。12该政策是欧盟Fitfor55立法一 揽子方案的一部分，也称为欧洲绿色协议。13 该计划的范围将包括大型船舶（5000总吨位以上）的二氧化碳排放，无论船舶悬挂何种旗 帜。延伸部分将包括“挂靠欧盟港口以在欧盟内部（欧盟内）航行的船舶的所有排放，以及 从欧盟外部开始或结束的航程（欧盟外航程）排放量的50，以及船舶在欧盟港口靠泊时 发生的所有排放。”14 无论港口是选择在其空气域边界内测量排放量，还是设定每次航程排放量的明确百分比，利 益相关者都必须合作，以确保准确且完整地计算海上和靠泊排放量。 承诺 气候行动的第一步是致力于实现零排放的未来。这些承诺可能需要与地方、州、国家和国际合作伙伴合作。承诺的形式可能是港口、城市或次国家（州级）的政策、国家承诺或国际协议。无论何种形式，港口都必须致力于港口政策、资源和投资，以履行承诺。 1致力于结束港口和航运污染，目标是到2040年实现温室气体零排放。宣布、发布和实施港口专属零排放行动计划（与当地社区共同设计），其中包括： a具体的温室气体排放目标，以符合 《巴黎协定》ParisAgreement最高升温15C的目标，包括所有挂靠港口的船舶的排放，以解决国际水域的排放问题；以及详细的排放清单跟踪、管理和分析计划。 排放控制区 排放控制区ECA是指通过国际海 事组织IMO《防止船舶污染国际公 约》InternationalConventionforthe PreventionofPollutionfromShips 须遵守空气污染限制的区域。9排放控制区 MARPOL附则VI中所载的污染法规，船舶 存在于欧洲和北美的一些海岸线周围，包 b路线图和时间表，要求不迟于2030年实现100靠泊电气化；以及生命周期零排放电气化计划，包括现场可再生能源发电、可再生电力的购电协议和或与公用事业机构进行长期规划，以采购用于电气化的可再生电力。 c不迟于2040年禁止化石燃料船舶进入港口的禁令，以及到2035年100零排放港务船的路径。 d除了温室气体排放目标之外，还有减少和消除在港口作业或停靠在港口的所有类型船舶的空气质量和水污染物的路线图和时间表。 e到2025年，港口为探索一个或多个绿色航运走廊网络的可行性并进入网络而将采取的措施。 f就业计划，展示港口将如何促进发展当地零排放海事相关职业，重点是港口社区的职业培训、安全和公正过渡，包括由国家或州就业计划发起的支持。 g关键碳减排基础设施项目的项目资金和预算计划，包括陆上电力、零排放燃料补给设施和港口零排放行动计划的计划性组成部分。此计划应包括确定现有的政府筹资来源以及其他筹资来源的目标，包括私人融资。 11绿色健康港口港口零排放航运战略手册12 《克莱德班克宣言》 在2021年11月的第26届联合国气候变化 大会26thUNClimateChangeConference ofthePartiesCOP26上，英国发起了 《克莱德班克宣言》，形成了一个支持建 立绿色航运走廊的国际联盟。迄今为止， 已有24个签署国承诺与国内外港口、运营 商和航运价值链中的其他成员合作，以实 现全球海上航线的碳减排。 截至2022年8月，签署国包括澳大利亚、 比利时、加拿