欧盟经济和汽车工业状况概览
欧盟经济展望
- 经济增长：预计2021年欧盟GDP增长率将达到5.0%，2022年为4.3%，2023年为2.5%。
- 劳动力市场：劳动力市场状况在2021年有所改善，失业率预计将比预期更快地下降，从7.1%下降到2023年的6.5%。
- 通货膨胀：通货膨胀率将在2021年和2022年保持在2%以上，主要受油价上涨影响；在2023年预计将降至1.6%。
全球及欧盟乘用车注册情况
- 全球乘用车销量：2021年全球销量难以反弹至大流行前水平，全球半导体短缺影响了新车需求。截至2021年9月，全球销量约为4900万台，较2020年同期增长11.3%，但仍低于2019年水平660万台。
- 欧盟乘用车注册：欧盟乘用车注册量在2021年前九个月增长了8.0%，达到1100万辆，其中东欧贡献最大，尤其是俄罗斯（+14.0%）、土耳其（+11.9%）和乌克兰（+28.5%）。欧洲联盟内部复苏相对温和，增长率为6.6%。
- 区域分布：北美（美国和加拿大）和南美（以巴西为主）的市场需求稳定，分别增长16.3%和19.9%。日本市场在COVID-19大流行中的“新常态”下略有改善，而韩国汽车销量下降8.2%。
欧盟乘用车注册趋势
- 季度变化：欧盟乘用车市场在2021年3月至6月出现大幅增长，主要是因为2020年同期的比较基数较低。然而，9月份的注册量大幅下降23.1%，标志着自1995年以来的最低月度注册量。这种下降主要归因于半导体短缺导致的车辆供应不足。
- 累计销量：截至2021年前三个季度，欧盟乘用车累计销量为750万辆，同比增长6.6%。德国、西班牙、意大利的销量增长显著，分别为+20.6%、+8.8%和+8.0%，而德国汽车市场则略有下降，-1.2%。
欧洲汽车生产情况
- 全球汽车产量：截至2021年9月，欧洲汽车产量增长4.3%，与2020年水平相比，主要是由于俄罗斯和乌克兰市场的强劲增长。美国汽车产量增长10.8%，达到480万辆，但面临持续的供应链问题。
- 区域生产趋势：南美（尤其是巴西）的产量增长超过20%，阿根廷产量也有回升迹象。中国继续保持世界最大汽车生产商的地位，市场份额超过30%，但产量增长可能在年底放缓，受到停电和微芯片短缺的风险影响。日本和韩国的产量停滞不前，分别保持在490万辆和240万辆。印度尼西亚和泰国的产量分别增长53.6%和23.1%，印度的汽车产量增长49.2%。
综上所述，欧盟和全球汽车工业在2021年经历了复杂的发展，主要受到半导体短缺、供应链中断以及不同地区的经济和市场条件的影响。展望未来，经济复苏、劳动力市场改善和通货膨胀控制是关键关注点，而汽车行业将继续努力克服生产挑战，满足市场需求。
