对低排放交通未来的 10 个思考

对低排放交通未来的10个思考 在世界各地，技术的进步加上改善空气质量和降低碳排放的动力，正在导致乘客和货运流动的破坏性变化。随着我们从席卷全球许多国家的COVID-19危机中恢复过来，人们也强烈希望“更好地回来”。 向低排放汽车未来的转变将需要新的思维和基础设施，从创新政策到支持新的充电基础设施和网络升级。我们今天做出的决定需要针对这些趋势中最可能的趋势进行未来证明，避免投资决策不佳和资产滞留的风险。 arup.com 本文件的目的 3本文件的目的 4一目了然：对低排放交通未来的 10个思考 6为什么现在? 810对低排放交通未来的思考 该文件是关于未来出行的30个想法的一部分。这些想法代表了我们认为将对我们的城市产生切实影响的潜在挑战，机遇和变化的选择。 在发展这些想法时，我们咨询了一系列Arup和外部思想领袖，并考虑了下一代移动定价、低排放、共享、互联和自主移动的潜在影响。 有些想法是特定于他们的领域，而另一些则超越了他们指定的类别进入其他领域。 该文件旨在提高认识，促进合作，并围绕我们的社会在近期，中期和未来可能面临的机遇和挑战开展讨论。 2未来低排放的10个想法移动性3 低发射移动性未来的30个思考 一目了然 一目了然：低排放流动性未来的10个想法 战略 04050607规划 080910技术 低发射移动性未来的10个思考 TOACT的时间是现在 01 06 随着气候危机的到来，绿色工业化的大规模动员、技术进步以及在COVID-19之后更好地回归的愿望，现在是规划、开发、投资和实施的时候了。 02 全球行动对航空和海事07 航空和海事需要成为低排放的一部分 他们有很大的效率和排放改进潜力，需要创新和伙伴关系。 03 发展一致叙事08 营销很重要。言语很重要。如果低排放车辆 （LEV）将成为主流，我们需要一个协调和一致的叙述，使它们听起来像 包容性低排放移动性计划 新技术有一种从富人流向穷人的习惯，车辆也没有什么不同。但是，如果第一批大众市场车辆是公共汽车和出租车呢？ 创建低排放过渡计划 随着各种规模的车辆和车队向低排放和零排放车辆过渡，我们需要一个路线图来指导决策和基础设施支出。 脱钩队 零排放公交车可以对城市地区的生活质量产生巨大影响。Widscale转换应被用作重塑公交车品牌的一种方式。 采取系统方法 电池效率正在提高，电池正在成为循环经济的一部分。车辆电池可 09 未来年龄机器。 04 创建超低发射区 超低排放区（ULEZ）通过向不符合排放标准的车辆收取费用以进入划定的区域或区域，已被证明是成功的。 重新想象加油经验10 05如果加油站成为低排放加油站怎么办 纳入充满活力的社区空间，提供能源弹性，交通选择和社区 服务？ 以在退役时帮助管理电网需求，从而延长其最珍贵材料的生命周期 。 CONNECTTOCONNECTEDandAUTOMOUSVehicles 个人和车队运营的CAV可能会有不同的加油需求和时间表。规划未来的车辆，同时满足当今的需求将是关键。 4未来低排放的10个想法移动性5 我们为什么需要采取行动？思想领导力的三个领域 城市，运输当局，机场，港口和公用事业正在迅速努力领先于低排放或零排放交通（LEM）的趋势。这包括电气化和向氢动力的过渡，以及其他低排放或零排放交通服务 requireneworuniqueinfrastructure.ActingproactivelyisimportanttocrappingthegrowinginterestinLEM,andensuringweaggressivelytransitionthemobilitysectorawayfromcarbon-legingenergysources. 如果形状明显扩大,则可以采用LEM: -减少碳排放，改善空气质量 -降低运营成本并节省资金 -鼓励共享基础设施、车辆和资源 -减少停机时间和车辆维修 -将基础设施无缝、高效地集成到城市领域 -更高效的站点基础设施，减少公共领域的影响 -提高能源可靠性和弹性 -改善每个人的移动性并鼓励模式转变 如果未检查,则LEM的广泛使用可能: -继续增加维护成本和停机时间 -导致能源网故障 -加剧蔓延和拥有汽车 -增加污染 -通向冗余基础架构 -劝阻主动旅行和以人为中心的空间 -减少运输权益 战略 Atahigh-level,city,state,national,andinternationalgovernmentsarecommittingtoaggressivecarbonreductiongovernmentwithinthestrategy’sectionrelatetohowgovernmentscanprogresstowardimplementationintheLEMspace. 规划 从战略出发，规划重点是对基础设施，土地利用，分区和网络变更进行具体投资和承诺，这将使LEM过渡并释放加速运输系统脱碳的潜力。 技术 LEM过渡涉及采用和适应新技术。这样做有可能创造良性循环，从而释放进一步的脱碳机会，创造循环经济，并支持运输和能源网络弹性。 未来的移动 DCityPilot运行更加安全，efficientlyandcomfortablethancontractualbuses.Connectivitypluscameraandradarsystemswithdatafusionarepultingthecitybusintothefuture. 案例研究 CLOCK正在计时-死线2020年路线图 Arup支持C40制定Deadline2020，这是实施《巴黎协定》的路线图，并为将全球变暖保持在城市规模的2°C以下创造了一条途径。一项关键战略是使我们城市的一切电气化。关键工具包括低排放区，推出充电站， 零碳公共交通，改善货运系统和低排放卡车计划- 其中许多都符合这些想法。 随着气候危机的到来，绿色工业化的大规模动员、技术进步以及在新冠肺炎后“更好地回归”的愿望，现在是规划、开发、投资和实施的时候了。 没有遗憾的决定 •创建一个将气候变化作为关键因素的决策框架 •城市和区域一级的气候减缓和适应计划草案 •各国政府应以身作则，减少航空旅行，用零排放车辆取代机队 •支持全球联盟和伙伴关系，以提高认识，投资于技术并鼓励组织致力于实现低排放目标 零排放，现在 全球变暖可能在2030年至2052年之间达到1.5°C。即使我们今天停止排放，全球变暖仍将持续至少几十年。这就是为什么我们不能等到全球变暖真正打击我们，我们现在需要过渡到零排放经济。 审查、修订和重新设计 零排放过渡需要我们的运输系统发生巨大变化，有些已经在进行中。根据彭博新能源财经的数据，到2040年，全球57 ％的乘用车销量和超过30％的全球乘用车车队将是电动的 。现在是时候审查，修改和重新设计我们的移动和能源系统 ，以确保相关的过渡行动得到整合。 后COVID-19世界 COVID-19对我们城市和国家的人员和货物流动产生了巨大影响。许多国家、个人和组织呼吁恢复阶段，以帮助我们在应对气候变化的斗争中扭转局面。零排放车辆必须发挥作用 在更绿色的未来中发挥核心作用，特别是在私人车辆使用暂时激增的背景下。 案例研究 调整的道路和审计 Arp正在为各个机场和港口制定低排放路线图，以实现其低碳目标。Arp为客户提供有关运营和终身资产的科学指导，并指导机场和港口在短期，中期和长期内实现其碳排放和低排放交通目标。根据优先事项，进行审计以衡量经济，低碳和公共卫生关键绩效指标的进展。 航空和海事行业在低排放转型故事中发挥着重要作用。 没有遗憾的决定 •考虑支持需求管理的方法，更新的飞机技术 ，包括燃料类型和更高效的运营 •针对飞机运营商的全球碳抵消计划将于2021年开始，并于2027年成为强制性计划，并随着发动机技术和效率的提高而运行 •碳减排和空气质量计划主要集中在运营排放上，但人们越来越认识到机场和港口对终生碳影响的必要性 •业务的规模和复杂性意味着有效的参与和伙伴关系对于实现更好的碳成果至关重要 。 机会 通过大规模的氢和电气化项目，这些行业可以帮助减少消费品在全球范围内的碳足迹。港口和机场也可以成为LEM领域创新的试验平台。 在Covid-19之前，航空是增长最快的二氧化氮排放源之一。2016年2月，飞机的第一个二氧化碳排放标准达成一致。 国际海运目前未纳入排放目标，并且具有很大的改善排放的潜力。 创新和伙伴关系 航空和海事部门的可持续增长是一个经济机会，因为它们直接允许降低航空公司，机场，航运和港口在能源使用和低碳成果方面的运营成本。主要是通过创新技术，这些部门才能为这些挑战找到决定性的答案。 后COVID-19机会 随着航空业为大流行后旅行的巨大变化做准备，我们如何应对变得极其重要。“绿色”复苏可以为更绿色，更清洁的未来奠定基础。 案例研究 扩展单词(S) Aswithanymajorbehaviorchangeprogram,wecannotspendallourtimedesigningtheinterventions;weneedtoworkequallyhardtoconvincethepublic. Inaddressingtraffic 死亡，Arup与纽约市合作，通过社区研讨会和基于网络的工具将交通安全的语言正常化。 营销很重要。言语很重要。如果低排放车辆（LEV）将成为主流，我们需要一个协调和一致的叙述，使它们听起来不像未来时代的机器。 没有遗憾的决定 •在共享地域内使用一致的术语 •鼓励城市，能源供应商和民选官员进行营销 •敦促汽车制造商和充电运营商围绕一致的技术和术语保持一致 改变语言 “范围焦虑”、“占空比”、“1级、2级、3级”、“插电式混合动力”、“燃料电池”。围绕低排放移动性的语言可能会令人困惑。清晰一致的语言可以大大有助于消除神话和扩大市场 。 W圈钱 全球汽车营销行业是一个价值十亿美元的行业，而且并没有放缓。传统上对内燃机汽车的关注正在发生变化，能源行业也是如此。城市，州和国家有能力加快这一转变。 发展低排放的绿色能源工作者 教育和培训是这项工作的关键推动者之一，因为城市需要创造下一代问题解决者、批判性思考者和相关能力。 案例研究 道路收费，重新修订 ArupsupportedThinkTankCentreforLondonincreatingthenewvisionofroadpricingforthecity.Thecongresschargingzonewasexpandedtoincludelowemissionszones 随着时间的推移，但现在需要考虑多种模式，共享服务和数字技术。我们的综合团队提供了考虑运输，经济，数字和规划原则的交叉策略。 超低排放区(ULEZ)对所有不符合进入划定的区域或区域所需的排放标准的车辆征收费用。 没有遗憾的决定 •考虑到当地的驾驶和交通模式，估计 ULEZ的潜在影响 •探索将ULEZ与拥堵收费相结合的潜力 •确定城市最具成本效益的实施战略 •制定并传达一个明确的计划，说明从 ULEZ收取的费用如何用于公众利益 内在化环境 驾驶污染汽车的影响 在全球范围内，有26个城市做出了承诺，以确保到2030年该城市的主要地区实现零排放。伦敦在现有的拥堵收费区创建了ULEZ，以减少公众对伦敦特定热点地区交通造成的空气污染的暴露。通过在现有的拥塞收费区运行，ULEZ可能有助于在未来彻底禁令之前弥合政策。世界各地的城市也尝试或测试了其他方法来解决交通污染和空气质量差的问题，包括哥本哈根和慕尼黑的无车区，以及奥斯陆的路边停车禁令。 从划痕开始的城市面临挑战 伦敦是世界上第一个启动ULEZ的部分原因是其已经生效的拥塞充电区。它建立在长期公众对定价和启用拥塞充电区的技术的接受基础上。 低排放和步行区