2023 年年度回顾

AIATAnnualReview2023 02 Contents 03成员列表31多样性与包容性 05WillieWalsh总干事08MehmetT.Nane，理事会主席11理事会成员 12Economics 33乘客体验 35货物 37安全 42安全 21Regulations45现代航空零售 27环境与可持续性48金融服务 国际航空运输协会 2023年年度回顾 第79届年度股东大会及 世界航空运输峰会，伊斯坦布尔，图尔基耶 成员列表 FlyEgyptFlynasFlyone Freebird航空公司法国蜜蜂 福州航空 AAlMasria环球航空公司国泰太平洋ficG ABX空气 爱琴海航空公司AerLingusAeroRepublicaAerofluot AerolineasArgentinas 墨西哥航空 非洲世界航空公司 Afrijet 阿尔及利亚航空阿拉伯航空 阿斯塔纳航空 空气南方 AmapolaFlyg 阿米莉亚(RegourdAviation) 美国航空 ANA APG航空公司 Arkia以色列航空公司韩亚航空 ASKY 比利时ASL航空公司法国ASL航空公司爱尔兰ASL航空公司大西洋航空公司 阿特拉斯空气奥地利人 宿务太平洋fic CemAir 挑战航空公司(BE)挑战航空公司(IL)中国航空 中国货运航空公司 中国东航 中国快递航空公司中国邮政航空公司中国南方航空CityJet 秃鹰 刚果航空公司 Copa航空公司 Garuda印度尼西亚格鲁吉亚航空公司德国航空 GlobalX GOLLinhasAereas 海湾航空公司 GX航空公司 H 哈恩航空海南航空 波罗的海空气 阿维安卡科伦登航空公司 夏威夷航空公司 博茨瓦纳航空布基纳法索航空开罗航空 ： 加拿大航空 空气Caraibes 长安空气 Avianca哥斯达黎加Avianca厄瓜多尔阿塞拜疆航空公司亚速尔群岛航空公司Azul巴西航空公司 海盗船国际 克罗地亚航空公司 Cubana 塞浦路斯航空公司捷克航空公司 河北航空 HiFly 香港航空货运 香港航空03 HongKongExpress Airways 国航 空气科西嘉AirDolomiti欧罗巴航空 BD I Badr航空公司达美航空 BahamasairDHL空气伊比利亚 法国航空竹子气道 DHL航空IberojetAirlines 桂林航空 印度航空高丽航空澳门航空 马达加斯加航空 曼谷航空蜡染空气 E 蜡染航空马来西亚 白俄罗斯 航空公司东方航空公司 冰岛航空IndiGo伊朗航空 伊朗Airtour航空公司 伊朗Aseman航空公司 马耳他航空 毛里求斯航空摩尔多瓦航空 Biman孟加拉国航空公司 BinterCanarias BoABolivianade 东方航空雪绒花空气埃及泰尔 Israir ITAAirways 新西兰航空 AviacionELAL AirNiugini空气鼻梁空中和平 塞尔维亚航空 塞舌尔航空 塔希提航空公司 Braathens区域 Airways 英国航空公司 布鲁塞尔航空公司保加利亚航空 阿联酋航空 埃塞俄比亚航空公司阿提哈德航空 欧洲大西洋航空公司 欧洲航空运输 Eurowings J 日本航空公司日本越洋航空半岛航空公司 济州航空 塔希提岛航空公司 C 坦桑尼亚航空公司空中交通 瓦努阿图航空 EVA空气JetBlue JinAir 约旦航空 AirBridgeCargo航空公司 AircalinAirlink 阿拉斯加航空公司 Albastar 盟军航空 Camair-Co 柬埔寨吴哥航空首都航空Cargojet航空公司Cargolux 加勒比航空公司 Carpatair F 联邦快递 斐济航空公司芬兰航空 飞巴格达 fiydubai 吉祥航空 所罗门航空公司索蒙空气 锦航 OkayAirways 南非航空公司 WamosAir 肯尼亚航空公司 奥林匹克航空 SpiceJet 西航 KLM 阿曼航空 斯里兰卡航空公司 西捷航空 大韩航空昆明航空科威特航空公司 陆上航空公司 SunExpressSuparna航空公司瑞士 白色气道Wideroe世界2飞 KOW L LaCompagnie P叙利亚航空公 司 T 巴基斯坦国际航空公司Paranair X 厦门航空 LAM 老挝航空公司 LATAM航空公司巴西 Pegas苍蝇飞马航空公司 PGA葡萄牙航空公司 TAAG安哥拉航空公司TACA LATAM航空公司哥伦比亚 菲律宾航空公司 葡萄牙TAP航空 LATAM航空公司厄瓜多尔 极地航空货运 TAROM YTO货运航空公司 LATAM航空集团 邮递航空货运 塔西里航空公司 巴拉圭LATAM航空公司秘鲁LATAM航空公司 精密空气特权样式 泰国国际航空公司泰国狮子航空 LATAMCargoBrasilLATAM货运智利 泰式微笑天津航空 TAG航空公司Y Q LoongAir 很多波兰航空公司 幸运空气澳航 汉莎航空卡塔尔航空公司 TUIfiy Tunisair 土耳其航空公司 T'wayAir 汉莎航空货运 汉莎航空公司CityLine Luxair M 马来西亚航空公司文华航空Martinair货运Masair 毛里塔尼亚航空公司国际 MEA MIAT蒙古航空公司 QazaqAir R 拉文阿拉斯加Rossiya航空公司摩洛哥皇家航空文莱皇家 皇家约旦瑞丽航空RusLine卢旺达航空 04 U 乌克兰国际航空公司UNIAIR 联合航空公司UPS航空公司乌拉尔航空公司乌鲁木齐航空UTair 乌兹别克斯坦航空公司 SV MNG航空公司缅甸航空公司 国际S7航空公司 Vietjet 航空公司 缅甸国民Safair越南航空公司 SAS SATAAirAcore N 沙特阿拉伯航空公司SCAT航空公司Scoot 维珍航空 维珍澳大利亚 Vistara VoepassLinhasAereasVolaris 国家航空公司SF航空公司Volotea Neos山东航空公司Vueling Nesma航空公司尼罗河空气 日本货运航空公司 NordStarNordwind航空公司Nouvelair 上海航空深圳航空 四川航空公司丝绸之路西航新加坡航空公司天空航空公司SmartaviaSmartwings 05 WILLIEWALSH，总干事 越来越强 作为一个协会和一个行业 A sCOVID-19大流行退去，世界 快速重新连接 使用航空旅行。 整个2022年，国家逐渐缓解或结束 旅行限制，与中国 成为最后一个主要市场这样做。人们的愿望恢复旅行已经 真正令人印象深刻，与旅行者数字进一步反弹 每一个新的边境开放。 在全球范围内，乘客需求是预计不会完全回到 在2024年之前的COVID-19水平，但是快速的进展已经 显而易见，2022年关闭。 航空货运的表现 DiFederentroute.Thesectorwasa COVID-19危机期间的生命线。在2021年的高峰期，销量和收入在上面跟踪 大流行前的水平。经济不确定性和政府 驯服于fi的措施有 付出了代价。随着全球贸易下降，航空货运量下滑 低于2019年的水平。尽管如此，收入保持强劲。 航空货运对航空公司的贡献2022年收入占总收入的17%收入，远远高于 2019年的12%。 过渡和坚持 CORSIA的完整性。迄今为止，然而，我们还没有看到 政府提供了suof提高生产激励措施可持续航空的供应 燃料(SAF)。许多政府，包括欧洲的几个 考虑放置额外的 fi对航空业的财政负担环境的名称，将 破坏CORISA并减少行业的fi财务能力投资于可持续发展。 累计亏损超过180美元后 在2020-2022年期间，航空业正在朝着 在2023年发布集体PROfit。 该行业表现良好 2022年的主要挑战。 可持续性：通过长期抱负目标41st国际大会 民航组织（ICAO），使政府与 行业实现的承诺净零碳排放 2050.民航组织大会也重置碳的基线 O夫定降方案 国际航空(CORSIA) 占2019年排放量的85%，承诺，这将是 应用的唯一fi财务措施管理排放 国际业务。 业界现在期望政府提供政策启用航空能源 安全:行业安全 2022年业绩超过 2021年和five年平均值 （2018-2022）关于几个关键metrics.Akeyindicatorofthis 性能是减少 死亡风险为0.11in 2022年，低于five年平均水平 0.13。重要的是，国际航空运输协会运营安全审计(IOSA) 仍然是一个有价值的工具 行业的安全性。在2022年， 航空公司在06 注册表(按事故衡量率)比 运营商不在注册表上。 由于审计标志着它的20thYear, 该程序正在更新 以风险为基础的重点，将加强其效率。 多样性和包容性：IATA对战25by2025倡议改善性别平衡 航空已发展到包括176签署者。最引人注目的签署方报告的收益 “到目前为止，我们还没有看到政府提供 suofcientproductionincentives 增加供应 可持续航空燃料(SAF)。“ 是技术角色的增加由12％的女性执行 2021年到2022年的18%。整个 IATA的成员数量 女性CEO继续成长，达到28。这些发展是改变的灯塔 整个行业。 倡导：在宣传方面，有连续的e尽管提醒政府的重要性 政策和法规，使 安全、有效和可持续操作。公众舆论投票揭示了一种理解 航空是一个关键的经济贡献者(90%)，它提供具有良好价值的客户 为了钱(77%)，是一个关键 联合国可持续发展的贡献者发展目标（82%）。 然而，政府的行动 不反映这一点。荷兰，例如，是一场完美的风暴破坏价值的监管。 IATA与其他 行业利益相关者在一个法律暂时停止的行动 政府的削减计划 史基浦机场的容量减少了12%，表面上是为了管理噪音影响。 政府也将其 旅客税至26.43欧元。和尽管严重的业务混乱 在2022年的史基浦，政府通过允许机场来奖励 它继续一个巨大的37% 用户费用的增加超过 threeyears.Andtotopitove,the 政府计划减少地面处理竞争。 对航空的低估当然，不限于 荷兰。我们必须保持警惕 在所有地点确保航空公司由以下政策支持 与全球标准和这有助于我们在社会经济发展世界各地。 你的协会 IATA仍然致力于支持行业与 表现优异的IATA金融结算系统。2022年IFSS处理了3633亿美元 不包括185亿美元的退款。它这样做的同时保持非常 高水平的E-C和安全性。 IATA自己的fiNances很强大，并且 成员正在增长。大约30407 载体遍布世界各地涵盖所有商业模式 在IATA折叠中计数。 最后，我很自豪能领导一个有才华的人，多元化、全球化的IATA团队 以可靠的方式为您服务 产品、有效宣传 和关键的全球标准。 威利·沃尔什,总干事 “IATA仍然致力于支持行业 高性能的IATA 财务结算系统。“ MEHMETT.NANE，IATA董事会主席 政策支持来自政府至关重要 Q 什么是焦点 你作为主席的一年 IATA理事会? 这是一个荣誉服务 作为IATA董事会主席州长，尤指在某一时刻当行业兴起时 从最糟糕的低迷中解脱出来。当我们继续重建全球 连接速度很快，我们有一直在处理诸如 可持续性，多样性，监管，运营挑战，以及 基础设施成本。 08 我作为主席的任期主要集中在在三个方面。首先，我们的外部重点是行业的复苏 大流行后 关闭。我们强调恢复的意义fi连接到政府和 与行业合作伙伴合作为了促进顺利重启 市场。尽管遇到了一些某些机场的挑战和 空中导航服务提供商(ANSP)，整个行业已成功恢复操作。 其次，IATA也做出了显著的fi不能其承诺的进展 实现净零碳排放。 我们在很大程度上落后了- 概述详细的场景达到净零的途径。 此外，我们进行了讨论与政府一起倡导 增加政策支持 可持续航空燃料(SAF