在 SEA 的替代燃料之旅中取得成功

VIEWPOINT 2023 在 SEA的替代方案燃油之旅Y 标准、认证和协作 AUTHORS 交通部门占20% 全球排放和面临越来越严格的法规和巨大的变革压力。 采用替代燃料有可能 驱动脱碳，特别是在飞机，轮船，和重型车辆。由于他们的成熟 可持续发展认证标准、欧盟和 美国目前领导替代燃料生态系统。在 这个观点，我们专注于东南亚（SEA）可以为新兴的 替代燃料。 TrungGhi SomnathKansabanik 郑谷 VIEWPOINTARTHURD.LITTLE 替代燃料：包括已建立的生物燃料(例如，UCOME[使用 驱动更清洁的未来食用油甲酯]、生物柴油、生物乙醇)以及新兴的电子燃料市场 全球73亿吨二氧化碳中的一半以上运输部门产生的排放量是 在难以减弱的应用中，例如飞机， 轮船、卡车和公共汽车(见图1)。这一事实正在推动政策的快速发展， 加速技术采用，创新围绕低碳替代的商业模式 燃料。这些非传统能源可以替代或补充化石燃料。 具有提供生命周期排放的潜力减少高达100%，替代燃料提供一个机会来显著 运输部门脱碳和 显着降低排放量。替代燃料 图1.全球运输部门二氧化碳排放量细目 份额(例如，绿色甲醇、电子氨、其他绿色氢衍生燃料)。 图2显示了 运输中的替代燃料。它基于 燃料的全生命周期碳足迹-良好-唤醒(WTW)排放。此图说明了提取排放物的组合， 生产和供应链(井到罐[WTT] 排放)与最终利用的排放 燃料(油箱-唤醒[TTW]排放)和证明了绿色等替代燃料 甲醇和电子氨具有显著的 较低的碳足迹，尽管有较低的碳足迹比传统燃料的能量含量。 9% 12% 22% 37% Total360亿 73亿 (20%) 41%Total73亿 11% 22% 8% 3%7% 3%5% Power交通运输建筑 其他工业燃烧其他部门 乘用车 中型和重型卡车 Shipping 巴士和小巴轻型商用车2Ws&3Ws 来源：ArthurD.Little 图2.替代燃料与常规燃料 Aviation铁路 来自装运的碳足迹 原料燃料生产物流 井到油箱(WTT) 油箱尾流(TTW) 加油和储存在船上使用 Well-to-wake(WTW) 绿色甲醇特性 一般碳足迹，gCO2e/MJ能量含量，GJ/吨 WTTTTWWTW常规燃料替代燃料 常规8194 45 燃料(VLSFO)13 42 绿色甲醇 E-氨 CO2捕集 &存储在燃料 70 0 -70 000 1920 E-氨E-甲醇VLSFOLNG VLSFO=极低硫燃料油；LNG=液化天然气来源：ArthurD.Little，Maersk VIEWPOINTARTHURD.LITTLE 导航路障替代燃料 SEA对替代燃料的兴趣正在加速，但是该地区的国家面临着自己独特的挑战，因为他们努力开发和采用替代燃料，如图3所示。一些 障碍，如高成本、技术障碍、 和原料可用性是全球性的。然而，认证和监管是具体的，紧迫的 当地的挑战可能会阻碍地区的成功。 认证：主要挑战 不断增加的法规和不断增长的客户需求正在激励运输部门 图3.替代燃料成功面临的挑战 通过替代燃料脱碳。然而，满足与可再生性相关的要求，碳足迹和技术规范 特性需要第三方认证 在整个生产过程中验证可持续性 chain.essentially,ifalternativefuelsaretobe 集体采用，生产者需要记录他们的脱碳证书。 认证来自标准，但目前 不存在涵盖所有的国际标准低碳电子燃料的类别(即蓝氢衍生物，如甲醇和氨)， 这意味着这方面的认证计划不是 即将到来。Theonlystandardsinplacesimply 涵盖氢气生产，而不是端到端 价值链(即衍生品)，如图4所示。 挑战 燃油发生器 最终用户 替代燃料 认证 亚洲缺乏替代燃料可持续性标准提供认证 监管机构激励措施 缺乏支持措施& 低碳燃料项目的激励措施 缺乏财务驱动因素 鼓励采用低碳燃料 技术挑战 缺乏生产 基础架构和存储限制 缺乏加油技术 发展和基础设施 成本挑战 燃料生产商的高生产成本 高转换成本和不确定性 在未来流行的替代燃料 有限的原料 可用性 原料供应不足& 对可再生能源的区域限制 缺乏替代燃料的可持续性 亚洲标准提供认证 来源：ArthurD.Little H2输入材料 + H2生产 H2 图4.替代燃料标准的限制 来源：ArthurD.Little VIEWPOINTARTHURD.LITTLE 如果替代燃料要取消TED ENMASSE,生产商 需要文件 他们的德卡波尼兹凭证 目前，亚洲缺乏电子燃料的可持续性标准，这阻碍了当地的销售和限制出口到具有现有标准的地区，如 欧盟可再生能源指令（RED）II加州低碳燃料标准（LCFS）此外，这些现有的国际标准 范围和管辖权有限，阻碍亚洲生产商。 被忽视的监管和财务激励 技术和基础设施不足 在全球范围内，对新技术和加快替代方案扩展的基础设施燃料的采用造成了重大障碍。 SEA在发展生产方面落后于其他地区基础设施脱碳。它缺乏两者 碳捕获、利用和储存(CCUS) 技术渗透和互联 大规模需要可再生能源电网生产蓝色和绿色氢燃料。 生产成本高 在东南亚，生产的资本支出替代燃料明显高于 在美国和欧盟。这是由于目前缺乏周围的发展： -可再生能源已经可用 -风能，太阳能和水力发电 替代燃料项目需要大量投资得益于高初始设置和 运营成本。根据大小，电子燃料工厂投资可能在100美元之间 百万和10亿美元。使用补贴可以降低成本，激励发展。 欧盟创新基金与美国通货膨胀还原法刺激了扩张， 使这些地区成为全球替代中心燃料生产。 在亚太地区（APAC），澳大利亚分配20亿澳元（约13亿美元）从其氢创业计划中获得资金 一些国家最大的绿色氢项目，弥合 生产成本和当前市场价格 oftheseinitialprojects.Incontrast,someSEA 政府有激励措施来鼓励 生物燃料的生产和改进，但有尚未建立强大的监管和金融 对任何电子燃料或先进生物燃料的奖励生产。 -专业研发设施-飞行员和示范规模植物 -其他价值链基础设施—电解槽和CCUS设施 建立生态系统需要相当大的 前期投资。为了证明这一点，生产商必须确保承购协议或担保 从客户那里减轻重大的 使用新生的市场和金融风险技术开发项目。然而，没有认证标准，客户不确定 关于替代燃料采用的时间表，让他们犹豫签署长期供应 协议。这种恶性循环阻碍了整个生态系统的发展。 VIEWPOINT ARTHURD.LITTLE 常规目录对生产商和客户的保证 限制或 PROTECTIONSONRENEWABLE能源 HAMPERAVAILABILITY 替代燃料的可用性有限原料和可再生能源 替代燃料仍然相对较新 技术，还没有产生一个强大的该地区的原料供应。这是有限的由于缺乏生物捕获的二氧化碳和非以作物为基础，集中收集的高级生物质.法规限制或保护 关于可再生能源，由#年国家创造供应充足的地区，也阻碍了 可用性。例如，直到最近，马来西亚对其可再生能源有出口禁令， 被剥夺的其他需要可再生的SEA国家获得绿色电力的能源。 认证的影响 解锁投资并致力于替代 燃料，从而证明必要的价格保费。认证还将支持 跨境供应链的发展和 贸易，刺激对替代燃料的需求 在该地区，使当地生产者能够瞄准出口市场，并为当地和 全球脱碳。 认证的明显优势 因此，政策制定者必须与认证机构和行业参与者 在SEA中实施区域标准，该标准将提供一条途径来认证这些新的 替代燃料及其脱碳 好处。认证将提供多种优点: -向客户保证燃料的可持续性，随后影响和推动需求 -使市场转型能够 通过增加替代燃料来适应替代燃料围绕获得可持续性的竞争 凭据 论新兴产业- 上述大多数挑战都很好 扩大市场规模以促进创新和更高的生产效率 已建立，东南亚国家正在积极寻求策略来解决它们。例如： -马来西亚解除了可再生能源禁令 2023年初。 -为潜在生产者提供信心增加投资和公共资金 为必要的基础设施提供支持低碳交通燃料 -新加坡释放了国家氢气 战略。它计划扩大其生物燃料经济，发展氨供应链， -帮助国家和公司满足他们的脱碳目标，尤其是与 难以减少的运输排放 并执行氨气加注标准。作为全球一体化替代燃料市场 不断发展，正确的认证框架必须 -印尼国家石油公司Pertamina 正在与雪佛龙和吉宝合作公司研究绿色氢 使用从以下方面获得的电力进行生产地热发电。 认证将成为主要催化剂 SEA新兴的规模和成熟度 替代燃料生态系统。稳健的监管 提供: -统一、全面的定义 根据可再生性的替代燃料和排放影响 -相互接受的认证方法燃料规格、原料来源和温室气体排放多样化 和认证将提供所需的运输燃料及其原料 VIEWPOINTARTHURD.LITTLE 协同努力碳认证组织宣布 可持续海洋燃料认证计划， 每个参与者，包括政策制定者，认证 身体、生产者和消费者，都有一定的作用在推进替代燃料认证和 在SEA建立可持续的生态系统在全球范围内。 1.政策制定者 政策制定者必须就 可持续运输所需的标准 燃料生产。一个潜在的模型是氢和燃料国际伙伴关系 经济中的细胞(IPHE)，由24个 成员国，包括美国、澳大利亚、阿联酋、和中国。在氢经济中，IPHE 旨在为以下方面制定商定的标准证明原料原产地、产品规格、和生命周期排放会计。参与 这一倡议和其他国际合作倡议将使各国能够听到他们的声音影响新兴的替代燃料生态系统。 2.认证机构 可持续发展的现有认证框架低碳运输燃料应该成为 通过扩大燃料的覆盖范围来提高包容性和区域。此更改将为 利益相关者目前面临的紧迫问题缺乏认证造成的。几个认证 schemesarealreadybroadeningtheirscope.For 例如，国际可持续性和 这将维护欧盟特有的标准，如 作为欧盟REDII，欧盟排放交易系统，以及FuelEU海事和全球标准 基于科学的目标倡议(SBTi)。然而，认证机构需要了解本地和/ 或特定于燃料的上下文。这可以完成通过与国家和地区机构合作 和行业利益相关者开发认证承认当地法规和 标准。 3.燃料生产商和客户认证将需要时间来开发和 实施。现在采取行动将填补空白。在临时，生产商和客户应该导航 当前的挑战，选择两个选项之一： 1.确定可用的认证方案根据客户要求。补充 自我申报文件的不足， 例如内部生命周期评估(LCA)以获得燃料碳足迹，然后是独立第三方的审计。 2.如果采用认证计划不是可能，开发内部跟踪系统利用数据分析和 智能LCA流程生成交付- 促进文档系统端到端通信跨 供应链(见图5)。 图5.具有可持续性声明的内部跟踪系统 14 燃料生产商海事客户 23 1234 燃料生产商创建SD 使用的文档内部跟踪系统 整个供应链采用 SD=可持续性声明 来源：ArthurD.Little 独立第三方将 每年审核和验证 SD文档之前 转移给海上燃料用户 SD文档传输 从燃料生产商到燃料消费者同时与 物理甲醇燃料转移 海上燃料用户接受SD 文档旁边的 甲醇燃料利用 物理传输证书转让 VIEWPOINTARTHURD.LITTLE Conclusion COLLABORATE,CREATE& 复制以取消仲裁 TRANSPORTSECTOR SOUTEASTASIAL与其他地区 替代燃料生产和使用 东南亚在替代燃料生产方面落后于其他地区采用。政策制定者、认证机构、生产者和客户因此，必须采取行动： 1解决可持续发展认证的关键问题并开展协作在本地和全球范围内设计相关标准。 2建立必要的监管框架，鼓励替代燃料的生产和使用。 3在整个供应链中创建或推广所需的基础设施，从原料和生产到加油站。 4与专家合作，制定相关的、量身定制的战略和基于行业知识和经验的实施计划。 5考虑当前认证方案提供的选项和 为生产者和消费者开发自我声明系统 在整个供应链中提供准确、可靠的会计。 自那时以来，Arthur