脱碳最后一英里交货 ： 以傅立叶为中心的模态位移研究

脱碳最后一英里交货 以傅立叶为中心的模态位移研究 研究/2024年1月 作者和致谢 Authors 亚历ft德拉·卡雷恩·埃伦·肯尼迪·雅各布·科恩 KritiSinghRaquel 肥皂粘土陌生人 作者按字母顺序排列。所有作者都来自RMI。 联系人 艾伦·肯尼迪,KritiSingh,拉奎尔肥皂, 版权和引文 AlessandraCarreon，EllenKennedy，JacobKorn，KritiSingh，RaquelSoat和ClayStranger，脱碳最后一英里交货：以快递为中心的模态转移研究，RMI，2024，https://rmi.org/insight/脱碳-最后一英里交付-以快递为中心-modal-shift-study/. RMI重视协作，旨在通过分享知识和见解来加速能源转型。因此，我们允许感兴趣的各方通过CreativeCommonsCCBY-SA4.0许可证来参考、分享和引用我们的工作。https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/除非另有说明，否则所有图像均来自iStock.com。 Acknowledgments 感谢所有快递员，当地城市官员，社区组织和智囊团，他们通过利益相关者访谈为这项工作的推进提供了时间和见解。完整的受访者名单可以在附录A中找到。包括所有城市官员在内的一些受访者选择保持匿名。 感谢以下个人通过专家评审小组提供了宝贵的见解： •威廉·巴雷特,美国肺脏协会（ALA） •安娜比利亚雷亚尔墨西哥运输与发展研究所(ITDP-MX) •约翰·普里查德经济合作与发展组织(ITF-OECD)国际运输论坛 •TuMyTranandAndresGavilanICLEI-地方政府促进可持续发展 •本杰明·韦勒世界资源研究所(WRI) 感谢Uber委托本报告，并作为主要顾问和合作伙伴。 关于RMI RMI是一家独立的非营利组织，成立于1982年，名为落基ft研究所，通过市场驱动的解决方案改造全球能源系 统，以适应1.5°C的未来，并为所有人确保清洁，繁荣，零碳的未来。我们在世界上最关键的地区工作，并与企业，政策制定者，社区和非政府组织合作，以确定和扩大能源系统干预措施，到2030年将减少至少50％的温室气体排放。RMI在科罗拉多州的玄武岩和博尔德设有办事处；纽约市；加利福尼亚州奥克兰；华盛顿特区C.和北京。 目录 实现模态转变：如何理解Courier中的因素模式选择可能导致最后一英里交货脱碳10 加快按需零排放模式的解决方案 最后一英里交付：多部门利益相关者建议22 Definitions 就本报告而言，使用了以下定义： 快递员-作为独立承包商通过基于应用程序的交付平台（例如，食品或杂货交付）完成交付的个人。盈利潜力-快递员通过完成交付可以赚取的每日金额。 模态换档-从一种车辆或模式类型转换到另一种,例如,从汽车到轻便摩托车,或者从轻便摩托车到电动自行车,改变动力系(即,从内燃机车辆改变为电动车辆)也可以是这种转变的一部分。 轻便摩托车/摩托车-短语用于指所有没有踏板的两轮车辆（即自行车），包括踏板车，轻便摩托车和摩托车 。三轮模式，例如人力车和 e-a在本报告的建模部分中没有检查utos，但是针对轻便摩托车/摩托车提出的解决方案在大多数情况下也可以应用于三轮车辆。 按需，最后一英里交货-期望尽快从商店或餐馆直接交付给消费者的订单(例如,食品或杂货)。 预定的最后一英里交货-可能需要一天或更长时间才能交付的订单（例如，Amazon包裹交付）。 零排放运输方式-包括电动汽车，电动轻便摩托车/摩托车，电动自行车，非机动或踏板自行车，电动或非机动载货自行车和步行。 执行摘要 按需，最后一英里交付（LMD）市场正在全球快速增长。1零排放运输方式可以帮助减少这些交付产生的排放，并为快递提供替代方案 有助于减少旅行对环境的影响的内燃机（ICE）车辆。然而，从ICE向零排放交付模式的转变给个体快递员、地方市政府和私人利益相关者（如基于应用程序的交付平台）带来了挑战。这些挑战包括购买零排放交付模式的前期成本高，缺乏方便和可访问的充电基础设施以及道路安全问题。 RMI采取了一种直接与信使接触的方法，通过深入的利益相关者参与过程，访谈，定量建模和文献综述来了解零排放LMD的障碍。这项工作最终提出了一些建议，以帮助城市官员和其他利益相关者扩大解决方案，以促进模式转变并加快向零排放交付模式的过渡。 主要发现： •地方政策支持，购买激励措施和战略基础设施投资将是推进零排放LMD市场的关键。快递员表示的过渡到零排放交付模式的主要障碍是（1）缺乏可访问且方便的充电 基础设施和（2）购买电气化交付模式的前期成本较高。尽管这些问题困扰着整个零排放运输市场，但对于希望最大限度地提高收益潜力并确保在交付时减少停机时间的快递员来说，它们尤为重要。为了解决这些快递问题，私营和公共部门的利益相关者可以对基础设施进行投资，并提供降低前期购买价格的机制。 •与在专门为汽车设计的空间中使用非机动和电动运输方式有关的安全问题阻碍了快递模式的转变。过渡到零排放、两轮运输模式(例如，电动自行车、非机动自行车和电动轻便摩托车 摩托车）被一些快递员视为有风险的，可以通过单独、划界和受保护的自行车基础设施和旨在保护快递员的教育运动来解决。 •传达模式转变的财务影响的本地化教育资源可以帮助快递员克服对采用零排放交付模式的担忧。利益相关者的访谈表明，快递受众需要了解教育资源（1） 提供给他们的模式选择，（2）零排放交付模式的前期成本，（3）每个地理区域的可用购买激励和融资选择 ，以及（4）维护要求，成本和可用性。 •城市官员，社区组织（CBO），私人基于应用程序的交付平台和快递员之间的合作对于将市场推向零排放交付至关重要。一个利益相关者群体，单独，不能使所有的多部门政策，金融和 基础设施的变化和必要的投资，以刺激模式转变。生态系统水平的方法将需要与LMD的排放脱钩。 Introduction 随着交付应用程序和网站的可访问性不断增加，与将货物运送到最终目的地或LMD相关的排放量正在上升。在受烟雾和颗粒物（PM）排放影响最大的城市，很容易看出ICE车辆的尾气排放（驾驶和空转）如何导致当地空气质量问题和公共卫生问题。出于这个原因，现在是城市官员、基于应用程序的交付平台和CBO采取多部门方法解决车辆排放和促进全行业向零排放模式转变的关键时刻。例如，运载工具做出了贡献。 LMD行业内的排放，但也提供了从ICE转向零排放模式的关键机会。为了促进这种转变，城市官员，基于应用程序的私人交付平台，CBO和快递员之间的合作对于将市场推向零排放交付至关重要。要成功实现全行业模式转变，需要跨部门政策转变、金融投资、基础设施改革和公共教育。 最后一英里交付的类型：计划和按需交付 A预定交货被定义为可以花一天时间的订单或更多的到达(例如 ，亚马逊包裹递送) ，而按需交付是预计尽快从商店或 直接向消费者提供餐厅（例如，食品或杂货）。本报告侧重于 在后者上，提到LMD 是指按需交付。 2021年，麦肯锡报告称，全球按需LMD市场的价值超过1500亿美元，并将继续成为餐饮/餐饮业的常见固定装置。2认识到行业利益相关者之间的合作需求以及对LMD服务的不断增长的需求，RMI应用了以快递为中心的镜头来开发多部门建议，以推进LMD内的零排放模式转变机会。本报告建立在世界经济论坛的基础上 2020年LMD报告，3这突出了需要一种综合方法来优化私人和 公共利益相关者促进内城和交付的运输电气化。本报告为地方政府、基于应用程序的交付平台和CBO提供了建议，以帮助克服许多阻碍LMD行业快递员转向零排放模式的障碍。 项目方法 通过以快递为中心的镜头检查LMD行业，使RMI能够提出建议，为政策制定者和其他关键利益相关者提供解决方案 ，以解决阻碍零排放，按需交付的根本原因问题。要进行此分析，RMI有： •完成了利益相关者对快递员，城市官员和CBO的采访，以了解零排放交付的障碍 •确定了城市官员更好地了解快递模式选择所涉及的因素的框架 •进行了定量建模，以了解向零排放交付模式过渡的总拥有成本（TCO）和排放影响 •概述了地方政府，基于应用程序的私人交付平台和CBO可以采取的行动，以加速零排放交付 伦敦（英国），墨西哥城（墨西哥）和西雅图，华盛顿（美国）被选为本文的案例研究城市，基于其不断增长的 LMD细分市场和各种快递交付方式。这些城市的人口密度，城市设计，地方政策框架，地形和天气模式等特征也各不相同 。（有关案例研究城市特征的更多信息，请参阅附录B。). 面试见解 伦敦的一名快递员已经使用了电动自行车报告自行车有用完 中间交货的费用而且有一个需要改进充电接入. 零排放模式转变的挑战：理解信使视角 作为该项目的一部分接受采访的快递员对购买零排放交付模式的高成本表示担忧，因为过渡的前期成本以及燃料/充电，维护和车辆保险等运营成本是他们的责任。对于许多转向零排放模式的人来说，这是现实，尤其是对于作为独立承包商的LMD行业的信使来说。此外，快递员对以下因素表示关注:。 对位置便利、快速且可靠的充电基础设施的访问受限 缺乏二手零排放车辆和维护选择 缺乏对两轮和三轮模式的单独安全道路基础设施的投资造成所有快递员安全问题的道路速度和维护问题 最终，快递员担心对其净收益的影响以及上述挑战如何影响其底线。然而，从多部门利益相关者群体（包括地方政府、基于应用程序的交付平台和CBO）积极推动模式转变，可以降低快递公司的购买和运营成本，还可以改善当地空气质量 ，减轻与排放相关的公共卫生问题，促进整个行业的公益变革。 利益相关者参与方法 Thestakeholdersengagementprocessconsistedofinterviewingcouriers,currentorformercityofficialswhowork(ed)intransportandmobilitydepartments,andCBOfromeachcasestudycity.EachgroupofferedauniqueperspectiveonLMD: •快递员:Thechoiceofdeliverymodeeachindividualcouriermakesisthekeytoreducingemissionsfromlast-miledelivery.Tomakethetransition,couriersmayrequiresupporttoreduce 他们在采用和拥有零排放交付模式时面临的障碍。4快递采访提供了对这些现有障碍的见解，以及政策制定者和其他利益相关者团体（如基于应用程序的交付平台和CBO）实施的潜在解决方案。 •城市官员：市政官员有能力解决财务障碍，提供激励措施和回扣 ，以转向零排放模式，改善现有情况并建立新的 基础设施，并为LMD运输项目提供资金（例如，购买电动自行车的回扣以及沿流行的交付路线和优先充电地点或区域对充电基础设施的投资 ）。这些可以帮助克服现有的基础设施限制，这些限制无法为零排放交付模式创建安全的旅行网络。 •社区组织：接受报告采访的CBO包括智囊团，非营利组织和其他创建或连接可用教育的本地组织 从政府和私人公司到社区成员的财政资源。CBO不仅可以授权人们 ，在这种情况下，信使，选择比ICE车辆更经济和环保的模式，而且还可以发扬信使的集体声音，并倡导所需的政策，行业和基础设施的变化。 为了确保本文后半部提出的政策建议由快递员的观点提供信息，利益相关者的访谈以快递员的交付经验为中心，以确定他们在向零排放交付模式过渡时面临的障碍。面试官试图通过与市政官员和CBO交谈来塑造克服这些障碍的最佳做法。他们还获得了有关在案例研究城市中实施零排放运输计划的地方努力以及实现零排放，按需LMD所需的行动的见解。选择问题主题在图表1（下一页