数字化中段和最后一英里物流交接以减少浪费

旅游、物流和基础设施 数字化中期和最后一英里物流交接以减少浪费 三项基于技术的创新有可能减少物流链交接点的浪费。 作者：DilipBhattacharjee，AliKamil，MelissaLukasiewicz和LeoMelnikov ©GettyImages 2024年1月 即使在运转良好的物流链中，可能会有大量浪费。其中大部分发生在所谓的“盲目移交”-当两个（或多个）方参与制造商之间的货物移交时， 仓库，零售商店和消费者的家。这些点是代价高昂的误解，信息丢失和延迟最有可能发生的地方。麦肯锡分析发现，13％至19％的物流成本可能源于这些低效的互动，总计高达 每年损失950亿美元-仅在美国经济中。 到目前为止，托运人和承运人为减少浪费而采取的最常见方法是通过采用实时运输可见性来提高其物流链中的可见性 平台（RTTVP）。这些解决方案的市场迅速扩张；自2022年以来，提供可见性解决方案的初创公司吸引了约70亿美元的资金。1这给了一些感觉 行业对减少废物的需求。尽管可见性是必不可少的，但也许可以做更多的工作来解决发生废物的移交点，例如，通过找到在货物需要转手时使协调和沟通无缝的方法。 技术公司，托运人和承运人一直在努力开发简化协调和通信的软件。除了RTTVP之外，还出现了另外两种类型的解决方案：基于AI的工作流 自动化和生成AI驱动的上下文通信。我们的分析表明这三种创新的结合，如果实施得当，可以将盲目交接造成的浪费减少多达40%。 当然，仅靠技术可能不足以实现如此显著的降低。获得 正确的做法可能会要求公司衡量其移交损失的程度 ，找到将相关解决方案集成到其现有运营模式和技术堆栈中的方法，以及 在他们获得好处之前建立新的数字功能。 B2B和B2C运营商都将从解决盲切换中受益最大 ，并且 这些公司通过这样做降低运营成本的成功案例存在。本文回顾了三种新兴解决方案，并借鉴了可以应用的最佳实践，特别是在中英里和最后一英里物流中。它没有涉及第一英里或多式联运物流，这是我们正在进行的物流价值链其他部分研究的重点。 虽然本文背后的研究是针对美国的，但它揭示的主题适用于全球物流。 浪费：它是如何发生的，它的成本 盲目交接发生在物流链中的多个点，跨越B2C和B2B交 付。根据我们的研究，我们估计在美国，2021年，电子商务、食品和饮料、消费零售和包装商品的所有中间和最后一英里交付的价值约为4850亿美元（图表1） 。 在这个价值池中，在650亿美元和 在交付时，托运人，调度员，第三方物流公司（3PL ）和承运人之间的交互点产生了950亿美元的废物。这些损失中的大多数影响B2B公司，每年可能在450亿至660亿美元之间。B2C交互的损失每年可能总计180亿至280亿美元，主要是由停留时间成本驱动的。2 1麦肯锡对数据的分析来自：CBInsights；Crunchbase；和Pitchbook。 2麦肯锡对以下数据的分析：美国卡车运输协会；阿姆斯特朗和协会；彭博社；美国运输统计局货运分析框架；货运波浪；统计；美国人口普查；和美国运输部（运输统计局）。 附件1 可能发生盲目切换的美国市场价值7200亿美元；中英里和最后一英里占4850亿美元。 2021年美国卡车运输和道路包裹行业在电子商务、零售、CPG和食品和饮料市场的价值，$billion 255 230 第一英里交货 中英里交付（不包括 线路运输） 最后一英里交货 说明性交货路线 盲切换点 生产者 生产商/制 造商 客户 正面 零售店仓库 经销商仓库 生产者 仓库 客户退货流程 制造工厂 配送中心 终端消 费者 店面 客户退货流程 190 $4850亿 原材料供应商 1线路运输被定义为仓库到仓库的货运。它是中英里交付的一部分，但不包括两个或多个方，因此被排除在分析之外。2021年线路运输估计为450亿美元。 资料来源：Armstrong＆Associates；美国人口普查；美国运输部（运输统计局）；美国卡车运输协会；统计；货运分析框架；货运波浪；彭博社；麦肯锡分析麦肯锡公司 浪费由直接成本和间接成本组成。3直接成本包括： —通信。对于B2C运营商，直接通信成本占收入的 0.5％。损失是应计的 通过美国大约6,000名完全致力于物流问题的客户服务代理。4他们大约70％的时间用于解决由盲目移交引起的问题。同时，B2B运营商总共有大约50,000名调度员。 3与盲目移交相关的成本数据是麦肯锡对以下来源的数据进行分析的结果：“2022年美国ecom产品品牌排名”，AffiitySoltios；“2022年年度报告”，亚马逊；“比较运输保险的成本”，Cabrella运输保险，2019年7月2日；“2023年U.S.B2B电子商务市场报告，“Digitalcommerce360，2023年2月；货运分析框架，美国运输统计局，2023年8月28日；Statista;”在美国主要城市，超过十分之一的包裹“无故消失”，这对零售商来说是一个巨大的头痛，“BsiessIsider，2019年12月3日；最终50英尺城市货物交付系统：2018年10月在华盛顿大学供应链和物流中心西雅图市政大厦进行的通用承运人储物柜试点测试；JohGallagher，“司机的等待时间是否会取消承运人的加薪？”FreightWaves，2021年10月20日；“码头和拘留是一个大问题”，TriityLogist 4假设美国消费品公司的客户服务代表总数约为430,000； 客户服务代表完全致力于物流问题，包括调度，路线优化和交付问题升级。 同样，他们70%的时间都用于处理由盲目切换引起的问题。 —拘留或停留时间。对于B2C运营商，这相当于收入的3％至5％。每年花费1.6亿小时在停留时间中累积成本。5每天在可避免的停留时间内花费1至1.5小时。6在B2B中，每年有8.5亿小时被拘留或居住。7 —丢失和被盗的包裹。对于B2C运营商，美国每年交付230亿个包裹，其中1.5％在最后一英里交付中丢失或被盗。8在B2B中，0.1％的货物在美国的中间和最后一英里交付中丢失或被盗。9 —重新交货。对于B2C运营商，这占收入的1％至3 ％；最后一英里物流中交付的包裹中有10％需要重新交付。1在B2B中，重新交付的成本可以忽略不计。 这些问题还会导致间接成本，特别是由于客户的不满和较低的重新订购率。当客户遇到交货问题时，客户的不满往往会激增。实际上，由于运输条款不佳，88％的消费者放弃了在线购物车，85％的消费者表示他们不会购物 在送货体验不佳之后再次与零售商合作。11 其他间接成本包括驾驶员不满，在停留时间和重新交付期间浪费的燃料对环境的影响以及生产率损失 通过低效的车辆使用和仓库和加工中心的操作问题。 相对于托运人或价值链中的任何其他参与者，成本对承运人的影响最大（图表2）。总而言之，盲目移交时的浪费总成本可能占承运人总收入的6％至13％。1即使客户不直接承担任何费用，他们最终也将通过价格上涨和浪费时间来承担负担。根据我们的分析，总的来说，美国客户每年可能花费数亿小时来跟踪放错位置的包裹。 成功的切换需要四种功能：一致的流程和易于操作的流程 使用平台；实时协作和通信；无缝的跨党派通信 ；以及最少的人员时间。 但是，我们与物流公司的合作表明，物流中最广泛的沟通和协调方法并不能完全解决这些功能。最常见的沟通方法是文本 一次在两方之间来回传递消息，导致托运人的被动更新 。从好的方面来说，短信产生的成本相对较低，通常由运营商补贴。但是，几乎没有实时协作和跨党派交流。一个显著的缺点是该方法对亲自参与的高要求及其对驾驶员安全的可能影响。它的主要优点是易于使用的平台 。 假设每年运送1亿次货物，每天每辆卡车停100次，10%的停留时间为12分钟。假设每辆卡车每天停100次，10%的停靠站，每站停留时间为12分钟。 7包括在有偿拘留时间上花费的4亿小时和在非有偿居住时间上花费的8亿小时;停留时间是第三方运营商的机会损失，占美国物流提供商的60亿美元收入损失;包括与盲目交接无关的停留时间减少30％，例如文书工作，拥堵。 在最后一英里，每年约有6.2亿个包裹丢失和被盗，假设50％的损失是由于盲目移交，并且75％的包裹以每100美元价值0.7美元的价格为B2C投保。9假设100％的包裹以每100美元价值0.7美元的价格为B2B投保。 10在美国，大约15％的交付需要重新交付；假设5％与损坏的包裹有关，而10％与盲目交付有关。 11KomalPuri，“最后一英里任务：来自美国消费者调查的关键见解”，FarEye，2022年10月13日。 12数字是麦肯锡对以下来源的数据进行分析的结果：“2022年美国ecom产品品牌排名”，AffinitySolutions；美国卡车运输协会；美国运输统计局货运分析框架；主要市场FTL和LTL物流公司的年度报告。 附件2 盲目移交的直接和间接成本每年可能总计630亿至940亿美元；运营商承担的损失最大。 由于盲目切换而导致的潜在损失，$billion 63–94 39–60 24–34 13–19 11–15 2–3 9–12 7–10 6–9 间接成本 B2CB2B 25–40 5–10 14–20 4–5 20–30 10–15 托运人 承运人 直接费用 B2CB2B 总计（托 承运人） 运人和 资料来源：Statista；国会预算办公室“运输部门的二氧化碳排放量”；美国劳工统计局；Statista；Gartner；商业内幕；美国能源信息管理局（www.eia.org）；麦肯锡分析 ；专家访谈 麦肯锡公司 下一个最常见的方法是在双方之间进行多次电话通话有时，也会导致托运人的被动更新。与发短信类似 ，优点包括相对较低的成本和易于使用的平台。缺点包括一次只能在双方之间进行通信，并且打电话可能对驾驶员安全产生影响。 一个更近的方法，很少被采用，涉及使用多个交付管理应用程序来协调各方之间的关系。这些应用程序提供实时更新，通过电子邮件或跟踪链接为托运人提供定期信息。 这种方法使用率低，成本相对较高(每个驱动程序20美元到45美元)。虽然一些信息的共享是自动化的，但这种方法仍然需要很高的面对面参与。它促进了实时协作，但平台相对难以学习和 使用，并且不完美地提供了跨党派通信。 三个基于软件的创新可以减少浪费 存在新的和新兴的基于软件的解决方案，可以提供 成功的盲切换所需的功能。自2012年以来，这些 解决方案吸引了120亿美元的集体投资。13 实时交通可视性平台RTTVP的主要功能是提供物流的可见性。这是通过使用高级编程接口(API)集成、实时跟踪和预测分析来完成的。RTTVP由交付管理平台（例如驾驶员计划和执行交付的应用程序）提供便利。主要贡献包括在交付的每个阶段提供透明度和可见性，优化以前低效的路线，以及通过在任何给定时间为客户提供近乎实时的货物位置视图来管理客户期望的能力。 目前，RTTVP是市场上最成熟的解决方案，在美国有178家公司提供此类平台。分析表明，美国约80％的运营商采用了某种形式的RTTVP。 基于AI的工作流自动化 这些新兴的解决方案专注于简化复杂的物流调度和优化路线。一些解决方案还为客户服务代表提供数字副驾驶 。例如，基于AI的副驾驶可以发送警报，解决问题 ，并在出现问题时主动调整路线。 基于AI的工作流自动化在市场上比RTTVP更新，有53 家公司基于 自2012年以来，此类创新吸引了29亿美元的投资。 生成型AI驱动的上下文通信这些解决方案是最新的颠覆性创新。自2012年以来，该类别已获得17亿美元的资金 ，其中包括13家美国公司。这些解决方案通过构建上下文理解来应对交付挑战 围绕交付，并通过实时同步通信让各方参与进来。这项技术的主要贡献包括理解上下文;减少 托运人，承运人和收件人之间的沟通不畅；提供自主代理以提高客户服务代理的效率；并减少驾驶员和调度员的人