IUMI 统计报告 2021

根据提供的文字内容，以下是关于2021年全球海上保险市场的总结：

全球经济发展与海运市场

• 经济反弹：在COVID-19疫情后的经济反弹比预期更为强劲，消费者和企业信心达到2008年全球金融危机以来的最高水平。
• 船队老龄化与增长放缓：全球船队继续老化，船队增长速度降至本世纪最低水平。
• 保费增长：2020年全球海上保险费总额达到300亿美元，比2019年增长6.1%，除P&I之外的所有海上保险业务均显示了真正的市场发展。

市场亮点与挑战

• 承保与货运保费：2020年海洋船体承保保费增长6%，货运保费达到172亿美元，损失率改善，行业在2019和2020年的承保年度实现了技术盈亏平衡。
• 海上能源保费下滑停止：海上能源保费基础在2020年停止下滑，总计36亿美元。油价波动促使离岸资产重新激活，但可能带来索赔影响的变化。
• 索赔数据库：第二年发布的索赔数据库涉及25个国家，收集了9000份索赔记录，总计140亿美元重大损失。

宏观经济与海运贸易

• 经济与商业信心恢复：全球经济表现从2020年的3.5%增长反弹至5%-6%，采购经理指数为正，全球海运贸易强劲回归并在2021年高于2019年水平。
• 贸易与活动：不同海运部门（如集装箱、油轮、干散货、液化天然气）的贸易量和活动在2020年8月恢复到大流行前水平，预计汽车运输、油轮、客轮和游轮将需要更长时间恢复。

船队与市场趋势

• 船队平均年龄与增长：全球船队平均年龄为21.75年，大于2000GT的船只平均年龄为14.7年。全球船队增长率为2%，为本世纪最低。
• 区域所有权：中国拥有42%的商船吨位，希腊保持首要地位，但未来可能被中国取代。亚洲拥有大量吨位，欧洲和美洲船队规模较小。
• 订单簿与新造船：全球订单簿减少，仅占车队的约4%，主要集中在油轮、散货船、集装箱船、气体运输船、滚装船和其他货物。新造船以中国和韩国为主，欧洲建造游轮。
• 订单价值与增长：截止2021年8月1日，全球订单总价值为2511.8亿美元，增长最快的船型是邮轮/渡轮，其次是离岸/其他船只、集装箱船和气体运输船。

海上风电与能源结构

• 海上风电增长：2020/21年度，海上风电项目的估计价值达到570亿美元，首次超过海上石油和天然气部门。海上风电场数量和容量在过去五年持续增长。
• 能源组合：海上能源占全球能源结构的17%，尽管比例较小，但持续增长。煤炭和石油及天然气在未来几年仍为主导，但转向可持续燃料有助于海上可再生能源行业的增长。

环境、社会与治理（ESG）关注

• 环境问题：IUMI的数据显示，非法、未报告、无管制（IUU）捕鱼、船舶回收和温室气体排放是关注的ESG问题。IUMI通过IUU指数追踪区域表现，并支持尚未批准的《香港公约》，以提高船舶回收透明度。

保费与市场发展

• 保费与地区分布：2020年全球海上保险费总额为300亿美元，欧洲市场主导份额为47.7%。亚太市场从2016年开始上升至29.3%。北美、拉丁美洲、中东和非洲市场保持相对稳定。
• 船体保险市场：2020年全球船体保险费达到71亿美元，主要市场之间市场份额重新分配。平均船舶尺寸和保险价值之间的差距开始缩小，全球保费和全球吨位之间的差距也在减小。

承保与理赔趋势

• 承保与货运保费增长：船体承保在2020年恢复盈利，但未来市场状况不确定。承保与货运保费增长，损失率改善，行业恢复技术盈亏平衡。
• 船体理赔趋势：船体和机械索赔频率继续下降趋势，2020年大幅下降。总损失频率极低，但仍存在担忧，随着活动恢复正常，索赔将不可避免地上升。
• 集装箱船火灾：集装箱船火灾频率保持稳定，