通过边境自动化平衡安全和旅行者的需求

通过边境自动化平衡安全和旅行者的需求 随着乘客数量的增加，政府越来越多地转向自动化，以帮助缓解边境点的拥堵。SITA的Kier-coGerritsen分享他对推动边境自动化的想法；以及由 欧盟可以为在欧洲边境自动化更多的控制功能铺平道路 。 边界自动化-这实际上意味着什么？ “促进人员和货物的运动是SITA过去70年来一直在做的事情。自然地，根据我们的遗产，我们在航空方面有很多经验，但是我们也在海上和铁路部门以及其他旅游业中工作。” KIER-COGERRITSENSITA 首先，重要的是要记住是什么开始了边境自动化的旅程：电子护照。 由于联合国国际民用航空组织（ICAO）多年的研究和开发，“数字护照”的承诺在21世纪初实现了。 这种发展以电子机器可读旅行证件（eMRTD）的全球标准的形式出现。自2006年以来，国际民航组织的191个缔约国中的绝大多数都在发行eMRTD或“电子护照”，因为它们更多 众所周知。现在大多数乘客都是国际旅行，并使用电子护照跨境旅行。 因此，我们能够提出这样一个问题：我们可以自动化哪些边境管制功能；以及我们如何确保 他们在安全和乘客体验方面提供更好的结果？ 在早期，该问题的答案是实施自动边境管制电子门。在欧洲，荷兰，英国和葡萄牙是早期采用者之一。今天， e-Gates已部署在整个非洲大陆的大多数主要港口和机场。 1边界自动化|©SITA2019 我们可以自动下一步做什么？ 通过将电子门视为边境自动化的第一波浪潮，我们现在需要研究第二波能为政府、港口和机场运营商、航空公司和运输提供商以及乘客本身带来什么。 因此，我和我的团队专注于我们所谓的边界自动化2.0。 我们已经看到的是向“自动化风险评估”和“自动化目标”的明显转变。我相信 ，这两个功能将成为第二波边境自动化的重要组成部分。 SITA已经以其在航空公司，机场和政府之间安全地传输旅客数据的能力而闻名。我们可能不太为人所知的是我们分析和评估这些数据的能力。 通过聪明地了解我们如何将数据链接在一起-不仅是电子护照数据，而且还包括其交互式iAPI表单，乘客姓名记录（PNR）数据和生物识别技术 -我们帮助政府创建一个 “自动风险评估”功能，能够在乘客旅行之前，当然在他们到达一个国家之前进行强有力的风险评估；创造预先清理的旅行者群体；并预先加载边境系统，包括e-Gates，经过风险评估的乘客身份经过验证，现在到达边境时将受益于快速通道体验。 即使在我们无法完全预先清除旅行者的情况下，自动化的风险评估也已经使该过程更加有效。在一种情况下，评估可以简单地突出显示哪些数据缺失或需要回答哪些其他问题。在另一种情况下，这个想法可以进一步直接吸引乘客：“如果您能让我们知道您的酒店信息，我们可以为您的X国旅行提供快速体验。” 会有危险自动化吗？ 没有一个单一的系统或流程是100%安全的，这就是为什么采取分层的方法来提高边境安全，结合人员、流程和技术是非常重要的。 现实情况是，在乘客到达一个国家之前，有足够的时间自动检查和风险评估 。 这只是一个问题，即确保在正确的时间在正确的位置提供正确的数据。然后确保相关的业务流程，例如签发电子签证或旅行授权，以提供每位乘客及其构成的风险的完整图片。 将来，我们将看到使用各种自助服务选项的“自动身份验证”，包括信息亭，移动应用程序，当然还有电子门。技术，特别是机器学习增强的数据分析，将自动识别可疑的行为模式，并自动选择乘客进行二次筛查。Procedres.当他们到达边境时，我们需要与他们交谈，同时增加信心，让大多数旅行者享受快速的边境体验。 边界自动化|©SITA2019 E-GATES是否有未来，或者它们只是在边境更自动化的道路上迈出了一大步？ 电子盖茨为我们服务很好，但他们的未来是有限的。在未来的几年里，自动到达流程将变得不那么明显，更加无缝，导致乘客到达一个国家，从飞机登机口到行李大厅，然后走到路边。当然，执法部门和其他政府利益相关者在入境过程中总是有机会进行干预。 自助服务亭可能会有更多的未来，但它们的物理位置将变得不那么重要。如今 ，边境自助服务亭通常位于港口或机场的限制（和监督）区域。明天，他们的位置无关紧要。他们可能在酒店大厅，会议中心或购物中心的无人看管的地方。重要的是业务流程的完整性以及构建具有准确验证的乘客数据和身份信息的“身份图片”的能力，无论信息亭位于何处。这张“身份照片”可以在乘客旅程中的许多其他步骤中多次使用和重复使用，而不仅仅是在边境。 关于边境自动化和欧洲进入/退出系统（EES） 欧洲出入境系统或众所周知的EES为我之前提到的非常重要的第二波边境自动化铺平了道路。当它在大约两年的时间内部署时，EES将彻底改变数百万非欧盟旅客抵达欧洲的边境管制流程。 目前，每位被称为第三国国民或TCN的非欧盟乘客都必须由边境管制官员处理，并在抵达时加盖护照。 然而，欧洲在减轻非正常移民风险方面面临着重大挑战。这通常采取非欧盟国民合法抵达欧洲的形式，但随后 逾期逗留签证或批准的逗留时间，通常为90天或180天，具体取决于其国籍或签证条件。 从2021年起，一旦EES开始运作，并且每个欧盟成员国都与之相连，就不再需要在第三国国民的护照上盖章。护照盖章将数字化。每个到达的乘客都将在中央系统中记录他们的信息，包括生物识别。这将由他们到达的日期，时间和地点补充。所有欧盟成员国都可以访问中央系统中存储的记录。所以 ，当A。 如果乘客到达国家X并从国家Y出发，则可以对数据进行核对，并更新记录以表明乘客已离开欧盟。相反,当乘客没有离开欧洲时,自动过程将更新他们的记录并共享相关信息,以帮助定位乘客并为将来要采取的行动提供案例工作的输入 。此外，可以识别不合格的乘客和以前可能过期签证的乘客，并采取行动。 这里同样重要的是对其他关键系统进行各种检查，例如申根信息系统（SIS ）和欧洲庇护数据库（EURODAC），并将身份数据与航班数据，预订信息 ，到达日期和时间等结合起来。这样做使当局能够为风险分配资源，并为其他人提供过境便利。通过将更多数据链接到分析中，边境管制当局可以渴望消除边境排队，并在所有运输方式中提供更好的乘客体验。 边界自动化|©SITA2019 Sita能帮什么忙? SITA在过去70年中一直在为人员和货物的流动提供便利。自然地，鉴于我们的传统，我们在航空方面有很多经验，但我们也在海事和铁路部门以及其他旅游部门工作。当您将如此多的数据集中在一个地方时，它将成为一个复杂的操作。幸运的是，数据 在过去的几年里，收购变得更加简单，尽管交付良好的物流和服务所需的 SITA一瞥 SITA是全球领先的航空运输通信和IT解决方案专家。 SITA由业界拥有，通过全球最广泛的通信网络为航空公司，机场，GDS和政府提供解决方案。 用于分析的质量数据仍然很复杂。但是数据分析 可以说已经变得更加复杂，特别是随着技术从“基于规则”的方法发展到更先进的“预测分析”。 多年来，我们学到了很多东西，特别是从我们在包括中东在内的数十个国家 /地区管理边境的经验以及我们与美国海关与边境保护局（CBP）的合作中 ，这就是我们为希望在边境实现关键功能自动化的政府客户带来的东西。我相信这种经验是我们的价值所在，这也是我们能够支持世界上许多政府保护边境安全并创造提供边境自动化2.0的能力的原因。 有关更多信息，请访问 跟随我们 ©SITA19-THW-129-1 所有商标均已确认。规格如有更改，恕不另行通知。 本文献仅提供概要信息，（除非SITA书面明确同意）不属于任何订单或合同的一部分。 边界自动化|©SITA2019