民用大飞机 头豹词条报告系列

Leadleo.com 客服电话：400-072-5588 民用大飞机头豹词条报告系列 黄 黄元·共创作者 2023-07-11未经平台授权，禁止转载 版权有问题？点此投诉 制造业/铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业/航空、航天器及设备制造/飞机制造 行业： 工业制品/工业制造 民用大飞机 C919 关键词： 行业定义 现代的大型飞机是指最大起飞重量超过100吨的运输… AI访谈 行业分类 民用大飞机的分类按飞机机身的宽窄划分：可以分为… AI访谈 行业特征 民用大飞机制造是全球化产业，民用大飞机的发展只… AI访谈 发展历程 民用大飞机行业 目前已达到3个阶段 AI访谈 产业链分析 上游分析中游分析下游分析 AI访谈 行业规模 民用大飞机行业规模暂无评级报告 AI访谈SIZE数据 政策梳理 民用大飞机行业相关政策5篇 AI访谈 竞争格局 全球民机制造市场处于美国波音和欧洲空客的双寡头… AI访谈数据图表 摘要大飞机（英文名称：Largepassengeraircraft，别称大型客机）一般指的是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，现代的大型飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用飞机或乘坐达到100座以上的民用飞机。中国把150座以上的客机称为大客机，国际航运体系把300座位以上的客机称作大型客机，主要由各国的航空工业技术水平决定。大型民用飞机是大飞机的主体，大型民用飞机在所有民用飞机 中，占到九成以上。大型飞机作为一项高端制造业，与各个国家的基础工业以及其他的高端制造业都有密切的关系，能体现各国工业和信息化科学技术的水平。 民用大飞机行业定义[1] 现代的大型飞机是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用飞机或乘坐达到100座以上的民用飞机。中国将150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”，国际上把150座级以上、起飞重量100t以上的运输类飞机称为干线飞 机，在干线飞机中，150~200座级的商用飞机具有特殊的重要意义，能满足航空市场对短程航线、低载客量的需求，最受航空公司的青睐。这个座级的机型也是干线飞机制造的起点机型和基本机型。 [1]1：东兴证券，中国知网，… 民用大飞机行业分类[2] 民用大飞机的分类按飞机机身的宽窄划分：可以分为窄体飞机和宽体飞机。窄体飞机一般指飞机机身直径在3到4米（10到13英尺）之间的飞机。机舱一排一般有2到6个座位和一条走道。亦被称为单通道飞机。航程不允许进行跨大西洋或者洲际航线飞行的窄体客机又通常被称为支线客机。宽体式飞机通常有多个舱等，外直径5到6米（16到20英尺），并且有两条走道，通常一排能够容纳7到10个座位。目前市场上的民用大飞机分成三类： 一、单通道窄体机（国内航线最常见）；二、双通道宽体飞机（国际航线最常见）；三、巨型客机。 民用大飞机按飞机机身宽窄划分 单通道窄体机 窄体飞机一般指飞机机身直径在3到4米（10到13英尺）之间的飞机。机舱一排一般有2到6个座位和一条走道。窄体单通道机型号主要有空中客车公司生产的A320系列飞机、波音公司生产的波音B737系列飞机 和中国商飞公司生产的C919中型客机。 民用大飞机 分类 双通道宽体飞 机 宽体式飞机通常有多个舱等，外直径5到6米（16到20英尺），并且有两条走道，通常一排能够容纳7到10个 座位。双通道宽体飞机型号主要有空中客车公司生产的A330系列飞机与A340系列飞机、波音公司生产的波音787系列飞机与波音777系列飞机。 巨型客机 巨型客机一般为双层宽体四发动机商用客机。巨型客机 主要型号有波音公司生产的波音747系列飞机与空中客 车公司生产的A380系列飞机。 [2]1：https://www.xuefe… 2：http://news.carnoc… 3：https://www.xuefe… 4：学飞机网，民航资源网 民用大飞机行业特征[3] 民用大飞机制造是全球化产业，民用大飞机的发展只能在全球化条件下展开。大飞机产业属于资金、技术和资源高度密集型产业，是现代高新技术的高度集成，具有高研发费用、高度的分工协作与学习效应、高风险及高收益一体化、与国际合作密切等特征，具有产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点，具备显著的规模经济性和突出的范围经济性。民用大飞机能创造巨大的经济效益。预计20年后，全世界民用大飞机新增42428架，价值达64000亿美元，能实现17万亿人公里的客运周转量。民用大飞机制造有集群效应，行业壁垒高，世界上只有少数国家的几个大型企业可以进入，发展民用大飞机产业对一国综合国力具有巨大带动作用。可带动该国新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域的集群性突破，带动基础科学，如流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展；还可创新一国航空工业的体制 机制，整合利用全球资源，开展国际合作，提高航空工业的制造能力和管理水平。 1全球化、高效益、高风险、长周期 民用大飞机制造是全球化、拥有高效益、高风险、长周期的产业，民用大飞机的发展只能在全球化条件下展开。 民用大飞机生产国际化进程加快。在全球一体化的背景下，民用大飞机产业已逐步形成全球生产体系，各国在原材料、零部件机载设备采购以及飞机部装、总装都开始全球化的布局，各种形式的合作成为增强竞争力的重要手段。随着产业竞争的加剧，大飞机制造企业纷纷加快国际化发展，供应商和服务更加国际化，国际合作范围扩大，转包生产向大批化、长期化、规模化发展，向新兴市场的产业转移进程加速，与 主系统集成商的研发风险合作逐步加强，合资或收购构建国际化大企业的进程不断加快，新型主制造商-供应商商业模式迅速发展。国际垄断企业愈加重视加强国际合作、减少贸易摩擦。大型民用飞机能创造出巨大的经济效益。预计20年后，全世界的大型民用飞机要新增42428架，价值64000亿美元，能实现17万亿人公里的客运周转量。大飞机技术研发难度大，涉及数学、力学、材料学、系统科学等数十种学科知识和数百个技术门类，涵盖几乎所有工业门类，特别是核心部件如发动机和航电系统，技术复杂程度更高。民用大飞机产品研发资金投入大，研发周期长，风险高。美国波音和欧洲空客每年研发费用都超过百亿美 元。由于一款飞机要经过设计、实验、原型机制造、试飞取证及商业化运作一系列过程，研发周期长达十年，即便产品投入市场后，也可能因技术不成熟而难以保证设计性能，或因竞争对手的超前研发，使新机型丧失市场机会，失去应有的市场份额，难以收回巨大的研发投入。 2集群效应、行业壁垒高 大飞机制造从分散走向集中，并且集群效应非常明显，存在垄断竞争现象。 世界上著名的飞机产业集群有法国的图卢兹、美国的西雅图、加拿大的蒙特利尔和巴西的坎普斯。西雅图在2017年以前一直是波音公司总部所在地，而蒙特利尔是庞巴迪公司总部所在地，坎普斯是巴西航空工业公司的总部所在地。大飞机是数百万零部件的大集成，一架商用飞机由300万至500万个零部件组成，其中包含整机设计、气动外形、电子信息计算、推力控制等几十个核心系统、几万个子系统，是对一国制造业综合性、顶层性和全面性的挑战。大飞机产业发展能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自 动控制、计算机等领域关键技术的群体突破和基础学科的重大进展。由于国家战略意义、高附加值飞机的庞大市场需求，目前世界上只有少数国家的几个大型企业可进入，欧、美、巴西、加拿大、中、日、俄均已发展布局大飞机制造。全球航空业当前为波音和空客为双寡头的垄断竞争格局。波音和空客凭借其完整的飞机产品链、完备的产品研制和客户服务能力、精益化批量生产和交付效率、稳固的资金链以及全球战略同盟体系，始终占据着大飞机制造的主系统集成商地位，凭此及资源和技术优势，其军民用飞机产品占有国际市场80%-90%的份额。大飞机航空涡扇发动机方面，GE、罗罗和普惠三足鼎立。机载设备市场，美国的霍尼韦尔、罗克维尔·柯林斯、汉胜以及古德里奇等公司占据着市场的主体地位。机场及空管设备市场也主要是由欧美企业占据主导。 3产业链长、辐射面宽、联带效应强 大飞机产业链不断延伸，具有产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点，具备显著的规模经济性和突出的范围经济性。 大飞机产业链不断延伸，大飞机研制及其核心技术延伸到相关产业，可以达到1:15的带动效应。研制和发展大飞机，不仅能带动诸多基础学科的重大进展，还能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展。大飞机产业通过显著的技术扩散和溢出，将推动整个工业技术创新，加快产业转型升级。民用机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714%。一个航空项目10年后给当地带来的效益产出比为1:80，技术转移比为1:16，就业带动比为1:12。发展大飞机产业，不仅可以带来制造和运营使用的直接经济贡献，而且将有力地支撑国民经济各部门优化资源配置效率。随着国际大飞机产业的发展，围绕大飞机制造和运营使用的企业商业模式不断完 善，客户服务体系、飞机改装业务、二手飞机交易、金融服务、中介技术服务、航空工业旅游、飞机回收处理、航线航班交易、信息咨询及临空经济等衍生产业得以不断发展。以飞机回收处理为例，一架客机60%的资源可以回收利用，全世界飞机拆解每年产值已高达65亿美元。大飞机制造国际垄断企业在技术研发上不断投入巨资，充分利用先进制造技术和信息技术，提升核心能力，从而巩固其垄断地位，并且通过扩散非关键技术零部件加工和组装节约大量成本，进一步增强国际竞争力。世界各国很重视以研发提升大飞机制造发展实力。如美国国防部通过军品合同采购、RDT&E(研发、测试和评估)活动资助实现对大型民用机新技术突破的支持，欧盟中的英国、法国、德国、西班牙对空客研发的每一种新机型给予承担其 33%-100%的研发经费开支支持。 [3]1：https://www.thepa… 2：中国工程院院刊，东兴… 民用大飞机发展历程[4] 中国航空工业有60多年的历史，中国民用大飞机的制造起步早，但是早期的大型客机项目没有一个型号走完完整的研制过程，始终没有形成真正的商用飞机产业。1966年至1985年是中国民用大飞机发展的萌芽期。1970 启动期1985~2006 1985年中国与麦道公司合作生产组装飞机MD82，1992年合作生产MD90，1996年波音公司兼并麦 道公司，中国上海组装线关闭，中国与麦道合作的组装项目停止1996年中国与空客公司合作研制AE100，1998年空客公司中止AE100项目 中国民用大飞机制造转变方向，与国外厂商合作生产，但合作项目均未成功。中国民用大飞机发展速 度滞缓。 高速发展期2007~2023 2007年大飞机正式立项，2008年中国商飞公司成立，2014年中俄签署远程宽体机项目合作备忘录 2015年C919总装下线，2017年C919圆满首飞；2017年中俄国际商飞公司成立，将合作共研机型命名为CR929，2019年CR929亮相莫斯科航展 2021年东航签署5架C919采购订单。2022年C919完成取证试飞，成功交付东方航空公司 中国民用大飞机制造进入新时期，中国大力支持大飞机的发展，自主研发、与国外厂商合作协同发展，成功研制出C919与CR929。中国自主研发的C919成功交付，全球民航运输市场迎来最新一款全 新研制的单通道干线飞机，标志中国有望成为全球民航业的第三极。 年8月，运十飞机项目开始启动研制，运十飞机于1980年首飞，于1985年终止。1985年至2006年是中国民用大飞机发展的启动期。1985年开始，中国与麦道公司合作生产麦道飞机，1996年开始，与空客公司合作研制AE100，1998年中止。2007年至2023年是中国民用大飞机发展的高速发展期。2008年,中国商飞公